蔚來李斌：專注汽車主業，以技術創新深耕智能電動賽道

2026年智能電動汽車發展高層論壇上，蔚來（NIO.US）創始人、董事長、CEO李斌對財聞明確表示蔚來將堅守汽車主業。

針對行業“增量不增收”的普遍困境，他提出電芯標準化與芯片歸一化兩大破局方向。同時，伴隨旗艦新品ES9正式發布，蔚來自研技術與體系化創新成果持續落地。

蔚來專注于汽車主業

隨著智能電動汽車技術的快速發展，不少車企在堅守主業之外，布局具身智能、低空飛行等業務。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌

特斯拉（TSLA.US）預計今年年內將量產其機器人?第三代Optimus；小鵬集團（XPEV.US）IRON人形機器人將于2026年底量產，?小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車已進入量產階段?，并計劃于?2026年下半年正式量產交付?；?奇瑞汽車（09973.HK）旗下墨甲機器人已正式面向消費者開售……

“行業內企業在智能化技術上開展多元化探索與嘗試，是積極且有價值的方向。”李斌在接受財聞采訪時表示，“蔚來始終堅持聚焦核心，專注于十二大全棧技術的研發投入，持續推進六大創新體系能力建設，所有資源與精力均集中在汽車業務本身，不盲目拓展非核心領域，以專業化深耕筑牢企業發展根基。 ”

“電芯規格標準化”與“芯片種類歸一化”

李斌介紹道，蔚來已邁入第三個發展階段。2026年一季度蔚來交付量達83465輛，同比增長98.3%，延續了去年下半年以來的高速增長態勢；2025年四季度蔚來實現單季度首次盈利，運營利潤12.5億元，運營質量顯著提升。

他在大會上表示，整個行業智能電動產品迭代太快，以前油車5年、7年迭代，投資周期比較長、分攤周期比較長，現在迭代就快多了。同時帶來供需平衡難把握的問題，造成“新車效應死亡谷”“花無百日紅”現象。“很少有新車能熱銷一年，太難了。”

面對整個行業存在的“增量不增收、增收不增利”難題，李斌認為最難解決的是兩個問題：一個是電池的供需平衡問題，一個是整個芯片的供需問題。因為電池要加產能、減產能、切換產能，挺辛苦的。芯片要做驗證，芯片受全球地緣政治的影響，經常出現一些不可控的問題。

為此李斌呼吁行業協同推進“電芯規格標準化”與“芯片種類歸一化”，預計可實現行業超千億降本，提升整體盈利水平。

產品與技術

產品布局上，4月9日蔚來正式發布“科技行政旗艦SUV ES9”，李斌稱之為蔚來十一年體系創新集大成之作，該車開創智能電動行政旗艦SUV全新品類。

蔚來ES9 撒元明 攝

ES9行政豪華版預售價52.8萬元起，BaaS電池租用方案42萬元起；行政簽名版58.8萬元起，BaaS方案48萬元起；地平線特別版65.8萬元起，BaaS方案55萬元起。同時推出預訂金抵扣、老用戶復購禮遇等多重權益，回饋用戶支持。

技術研發領域，蔚來自研“神璣NX9031” 5nm車規級智駕芯片已全面搭載于蔚來品牌車型，樂道L90也將在4月21日發布會上官宣搭載該芯片，實現旗艦智駕技術下探。

同時蔚來持續推進芯片歸一化工作，深化與國產芯片廠商合作，提升國產芯片使用率。在電池管理方面，蔚來依托車電分離與換電體系，實現電池全生命周期安全管控，契合新能源汽車動力電池回收新規要求。

面向未來，蔚來交付增長目標為每年40%—50%的增長，在技術研發、基礎設施建設上精準投入，提升投資回報率。同時持續以產品創新推動純電大型SUV市場發展。