越南高鐵終于開(kāi)工，中的方案被放棄，河內(nèi)留心眼：不接入中方鐵路

你敢信嗎，盼了整整25年，越南第一條跨區(qū)域高鐵終于動(dòng)土開(kāi)工了。越南總理親自到場(chǎng)鏟下第一鍬，現(xiàn)場(chǎng)鑼鼓喧天規(guī)格拉滿，可轉(zhuǎn)頭越南心心念念的國(guó)家級(jí)大項(xiàng)目南北高鐵，連愿意接盤的投資方都找不到。這邊熱火朝天搞儀式，那邊一地雞毛沒(méi)人碰，這里頭的彎彎繞繞，比很多人想的都有意思。

這條河內(nèi)到廣寧的高鐵，全長(zhǎng)120.2公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速拉到350公里，跑完全程只需要大約23分鐘。此前走公路這段路至少要兩個(gè)半到三個(gè)小時(shí)，提速可不是一星半點(diǎn)。線路終點(diǎn)是下龍市，挨著世界知名景點(diǎn)下龍灣，以后游客從河內(nèi)過(guò)來(lái)半小時(shí)就能到，對(duì)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的拉動(dòng)直接拉滿。

項(xiàng)目投資方是越南首富范日旺旗下的Vingroup子公司VinSpeed，走的是公私合作的PPP模式，總投資折合人民幣大約381億元，還沒(méi)算征地拆遷的費(fèi)用。核心技術(shù)和設(shè)備全找的德國(guó)西門子，從信號(hào)系統(tǒng)、通信設(shè)備到新型高速列車都是西門子提供。西門子CEO還親自出席了開(kāi)工儀式，承諾會(huì)做深度技術(shù)轉(zhuǎn)讓，幫越南搭建自己的高鐵生態(tài)體系。

范日旺這個(gè)越南首富，就在三個(gè)多月前剛從越南的“國(guó)夢(mèng)級(jí)”項(xiàng)目南北高鐵緊急撤資。從簽約到撤資只隔了8天，消息出來(lái)之后自家股票直接跌停，個(gè)人身家一天縮水近20億美元，把整個(gè)越南商界都驚著了。同一個(gè)老板做高鐵項(xiàng)目，短線開(kāi)工長(zhǎng)線跑路，純純是精明商人趨利避害的本能選擇。

南北高鐵從河內(nèi)縱貫到胡志明市，全長(zhǎng)1541公里，預(yù)算高達(dá)673.4億美元，是越南盼了很多年的國(guó)家級(jí)大項(xiàng)目。2024年11月越南國(guó)會(huì)剛通過(guò)投資決議，全越南都覺(jué)得高鐵夢(mèng)終于要落地了，沒(méi)想到轉(zhuǎn)頭就迎來(lái)首富撤資的晴天霹靂。此前還有號(hào)稱“美越聯(lián)盟”的美資機(jī)構(gòu)說(shuō)要投1000億美元，結(jié)果沒(méi)幾天就徹底失聯(lián)，注冊(cè)地址都是假的，畫的大餅直接變空氣。

首富撤資不是沒(méi)有原因，算完賬根本看不到賺錢的希望。按內(nèi)部測(cè)算，南北高鐵未來(lái)30年每年大約收入56億美元，光運(yùn)營(yíng)成本就要42億美元，扣掉利息、折舊這些剛性支出，壓根找不到盈虧平衡點(diǎn)，后期還要再投18億美元擴(kuò)能，完全是個(gè)無(wú)底洞。首富當(dāng)時(shí)提的融資方案是自己出20%，剩下500多億美元要越南政府給35年期零息貸款，越南政府根本不敢接這個(gè)鍋。

越南財(cái)政部直接說(shuō)了，這個(gè)方案本質(zhì)就是讓國(guó)家給私企巨額兜底，一旦答應(yīng)，國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)肯定會(huì)下調(diào)越南主權(quán)評(píng)級(jí)，代價(jià)太大擔(dān)不起。到現(xiàn)在為止，南北高鐵還停留在找可研咨詢單位的階段，連做方案的人都沒(méi)確定，原計(jì)劃今年底開(kāi)工，按這個(gè)節(jié)奏難度可不是一般大。越南選合作伙伴也很有意思，這條新開(kāi)的短線路用德國(guó)技術(shù)，南北高鐵又轉(zhuǎn)頭找法國(guó)瑞典談合作，跨境鐵路用中方標(biāo)準(zhǔn)，純純走的多元化路線，就是不把雞蛋放一個(gè)籃子里。

這條新開(kāi)的河內(nèi)廣寧高鐵本身就是風(fēng)險(xiǎn)極低的項(xiàng)目，相當(dāng)于越南版的京津城際，只服務(wù)紅河三角洲內(nèi)部通勤，還能拉動(dòng)下龍灣旅游，收益很確定，首富才愿意把錢投在這里。哪怕現(xiàn)在開(kāi)工聲勢(shì)這么大，能不能按計(jì)劃在2028年底完工，外界還是有不少疑問(wèn)。Vingroup去年已經(jīng)虧了32億美元，同時(shí)推進(jìn)三個(gè)大型項(xiàng)目，資金壓力可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

越南大型基建項(xiàng)目超支延期早就是常態(tài)，河內(nèi)的輕軌拖了近十年才通車，胡志明市第一條地鐵原定2018年運(yùn)營(yíng)，拖到最近才有點(diǎn)眉目，這么多前車之鑒擺在這，沒(méi)人敢打包票說(shuō)工期不會(huì)延期。還有個(gè)很少被人提到的問(wèn)題，越南現(xiàn)在用電高峰本來(lái)就經(jīng)常承壓，制造業(yè)集中區(qū)時(shí)不時(shí)就要限電，一條全線電氣化的高鐵耗電量極大，電力供應(yīng)能不能跟上，現(xiàn)在越南還沒(méi)給出明確答案。

越南全國(guó)現(xiàn)有鐵路大部分還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的1000毫米窄軌，年久失修，平均時(shí)速只有80到90公里，從河內(nèi)坐火車到胡志明市要晃30多個(gè)小時(shí)，慢得離譜。這條新高鐵用的是國(guó)際主流的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，和越南原有窄軌網(wǎng)沒(méi)法直接聯(lián)通，現(xiàn)在就是一條孤立的線路，根本發(fā)揮不了高鐵的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。想要連成完整的網(wǎng)，還要大把資金升級(jí)改造舊線路，這筆錢越南現(xiàn)在也拿不出來(lái)。

有意思的是，越南那邊高鐵大項(xiàng)目卡殼動(dòng)不了，這邊低調(diào)的跨境標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路反而推進(jìn)得飛快。老街到河內(nèi)到海防的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，全長(zhǎng)390多公里，客貨兩用，定位就是連接中越邊境口岸，服務(wù)越南北部的貨運(yùn)客運(yùn)需求，越南總理直接給了最高優(yōu)先級(jí)，推進(jìn)得務(wù)實(shí)又低調(diào)。現(xiàn)在越南鐵路就是三檔進(jìn)度，河內(nèi)廣寧高鐵沖形象用德國(guó)技術(shù)，跨境鐵路搞聯(lián)通務(wù)實(shí)推進(jìn)，南北高鐵還卡在原地不知道什么時(shí)候能動(dòng)。

120公里的高鐵開(kāi)工，只是越南高鐵夢(mèng)的第一步，遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。真正的考驗(yàn)，是能不能把這些散落的線段拼成一張完整的鐵路網(wǎng)，能不能在高鐵夢(mèng)和現(xiàn)實(shí)能力之間找到平衡，能不能把紙面上的規(guī)劃變成實(shí)實(shí)在在的鋼軌。這場(chǎng)關(guān)于速度和耐心的競(jìng)賽，才剛剛拉開(kāi)帷幕，不少人都在等著看結(jié)果。

參考資料：

觀察者網(wǎng) 越南首條跨區(qū)域高鐵正式動(dòng)工，德國(guó)西門子提供技術(shù)

觀察者網(wǎng) 越南國(guó)會(huì)批準(zhǔn)老街—河內(nèi)—海防鐵路項(xiàng)目，"有助于打通國(guó)際供應(yīng)鏈"

騰訊新聞 越南總理最新指示：中越跨境鐵路、南北高鐵節(jié)點(diǎn)更新

界面新聞 越南最大企業(yè)集團(tuán)Vingroup申請(qǐng)撤回南北高鐵項(xiàng)目投資登記