蔚來ET5怎么樣 真實車主深度評測告訴你值不值

提車三個月的時間里，我已經駕駛愛車跑了八千公里。接下來，我想和大家聊聊大家最為關心的續航問題。這款車官方標稱續航里程為560公里，然而實際駕駛過程中，續航受多種因素影響頗大，比如溫度、路況以及駕駛習慣等。就拿夏天來說，開啟空調在市區通勤，車輛大概能跑450公里左右。要是在高速上以120巡航，續航就會掉到380公里上下。到了冬天，當溫度處于零度左右時，續航打七折已然成為常態。不過還好，車輛配備了熱泵空調，相對能稍微節省一些電量。

最讓我感到意外的是，這款車的動能回收系統調教得極為舒適。在標準模式下，當松開電門時，完全沒有那種突兀的拖拽感，駕駛體驗十分流暢自然。要是切換到節能模式并開啟最強回收，在市區行駛時能耗能夠顯著降低，能降到每百公里僅16度，對于日常代步而言，這樣的能耗表現是完全夠用的。即便跑個周邊城市來回，也無需在中途進行補電，出行便利性大大提升。

對于準車主，我強烈建議選裝100度電池包。雖然這會比普通電池包貴三萬元，但它能極大地減少續航焦慮。有了它，出行時無需再時刻擔心電量不足，能更加從容地規劃行程，盡情享受駕駛的樂趣，真正實現輕松出行。

蔚來ET5內飾做工

坐進車里，最先涌上心頭的第一感覺便是精致。門板之上，大面積采用了Microfiber超纖絨材質，輕輕觸摸，那種觸感如同翻毛皮一般柔軟，卻又具備更出色的耐磨性能。中控臺與扶手箱的縫線極為均勻，每一針每一線都彰顯著精細工藝。就連方向盤背面的撥片，都經過了啞光處理，更添一份質感。

之前試駕過特斯拉Model 3，與之對比下來，ET5的內飾豪華感顯著高出一個檔次。這般豪華的內飾，著實對得起三十萬的價格，盡顯其價值所在。

不過有兩個小槽點要提一下。車窗升降按鍵是撥桿式設計，位置有點靠前，剛上手經常誤觸后窗開關。還有中控臺下方的儲物格開口太小，放個手機要側著塞進去。好在座椅舒適度滿分，一體式運動座椅包裹性很好，連續開三小時腰不酸，加熱通風按摩全系標配很良心。

蔚來ET5輔助駕駛好用嗎

我每日的通勤路程頗為漫長，要沿著四十公里的環線前行。在這一過程中，NIO Pilot領航輔助著實幫我省了不少力氣。它在打燈變道時果斷且利索，一旦遇到行駛緩慢的車輛，會主動尋覓超車的時機，其動作比許多經驗豐富的老司機還要平滑順暢。而且，它在車道居中方面表現得極為穩定，即便面對大曲率彎道，也能夠自行拐過去，不像某些品牌的輔助駕駛那樣左右搖擺。然而，在地面標線模糊的路段，它會自動退出該功能，所以我需要時刻握緊方向盤，以確保行車安全。

在高速上行駛的體驗更為驚喜，當車輛從匝道并入主路直至出匝道的整個過程，完全實現了全程零接管。跟車距離具備四檔可調功能，即便處于最近的一檔，在北京早高峰那樣車流量極大的情況下，也不容易被其他車輛加塞。經過 OTA 升級之后，車輛增加了緊急避讓功能。有一次，前車突然進行急剎操作，系統先是迅速發出報警信號，緊接著自動補了一腳剎車。不過需要注意的是，在夜間或者雨雪天氣狀況下，建議不要過度依賴該系統，因為攝像頭和雷達偶爾會出現被污損的情況，進而影響系統的正常判斷。

蔚來ET5后排擠不擠

本人一米七八坐后排，腿部空間有兩拳多，頭部只有三指左右。溜背造型確實犧牲了頭部空間，個子高的朋友建議親自試坐。地板是純平的中間沒凸起，但前排座椅下方塞不進腳，坐姿有點像小板凳。好在小天窗延伸到頭頂，打開遮陽簾后通透感能緩解壓抑。

后座舒適性配置較為豐富，設有獨立空調出風口，還配備了兩個Type-C快充口，方便乘客隨時充電。門板上設有翻毛皮扶手，觸感柔軟，提升了乘坐的舒適感。座椅填充物偏硬，在長途行駛時，其支撐性表現不錯，能有效緩解疲勞，但在短途行程中，會讓人感覺有點顛簸。

后備箱開口很大，這一設計方便了物品的裝卸。當放倒后排座椅時，空間得到進一步拓展，甚至能夠塞進一輛折疊自行車。不過，由于溜背的造型，使得后備箱的高度一般，在搬家時若要放入大紙箱，就需要斜著放置。總體而言，對于四口之家的日常使用來說，該車是足夠的。但如果經常需要搭載長輩出行，那么建議考慮ES6。

蔚來ET5換電體驗

買車時最讓我心動不已的便是換電模式了，而我家附近僅僅三公里處就設有二代換電站。整個換電過程十分便捷高效，從掃碼下單開始，到完成換電后直接開走，全程竟然只需五分鐘出頭，甚至比加油還要迅速。并且每次換電時，系統都會自動對電池健康度進行檢測。記得有一次，我換到了一塊衰減程度不到3%的電池，后續的續航表現比原來更加扎實穩定。每月提供六次免費換電的福利，對于日常使用來說基本是足夠的。要是跑長途的話，選擇直接換電的方式相比充電能節省一個多小時的時間，這無疑為出行帶來了極大的便利。

但目前換電站的覆蓋范圍仍不夠廣泛，在進行西北自駕游時，常常需要特意繞路去尋找換電站。三代換電站盡管增加了電池倉數量，然而在節假日高峰期，依舊不可避免地要面臨排隊等待的情況。并且，換電過程與充電有所不同，充電時可以順便前往商場逛逛，而換電時卻只能干巴巴地等待。另外還需注意，換電之后車內的空調設置會恢復到初始狀態，在夏天時就不得不重新調整溫度。建議蔚來持續加大在三四線城市加密站點的力度，不然換電所具備的優勢將難以充分發揮出來。

蔚來ET5值得買嗎

如果你在乎顏值與駕控，ET5無疑是三十萬級別中最具競爭力的車型。它配備前后雙電機四驅系統，加速僅需4秒，過彎時底盤緊致，仿若鋼炮一般，剎車腳感線性，能給駕駛者十足的信心。此外，其換電服務以及牛屋服務，讓品牌體驗遠超傳統車企。

但要是你經常行駛在沒有換電站的區域，又或者對后排頭部空間有著較高要求，那么建議你多去對比一下極氪001。

最后問大家一個問題：假如蔚來把換電權益從每月六次降到四次，但車價降兩萬，你愿意為了省錢放棄換電頻率嗎？歡迎在評論區聊聊你的選擇，覺得這篇文章有幫助記得點贊轉發給正在看ET5的朋友。