蔚來ET5真實體驗續航駕駛換電全解析

很多準備入手的朋友最關心這個問題。根據我半年多的實際使用，在市區正常開空調、使用舒適模式的情況下，滿電續航大概在450公里左右，如果切換到節能模式并且路況較好，跑到500公里也是有可能的。但要注意的是，冬天和高速工況下續航會有明顯下降，冬天零度左右大概只能跑350到380公里，而120公里時速巡航時續航也會打七折左右。

影響ET5續航的因素其實挺多的。比如你選的是19寸還是20寸輪轂，20寸的續航會少幾十公里；平時是否經常急加速，電車的動力隨叫隨到，但頻繁地板電會讓電耗飆升到20度以上；還有你是否經常使用座椅加熱、方向盤加熱等功能。總的來說，ET5的續航在同級別中屬于中等偏上水平，日常通勤完全夠用。

蔚來ET5換電體驗方便嗎

換電確實是蔚來的一大特色，也是我當初選擇ET5的重要原因之一。在換電站充足的城市，比如上海、北京、成都這些地方，換電體驗非常順暢。從駛入換電站到完成換電離開，全程大概5分鐘，比充電快太多了。而且第三代換電站還支持自動泊入，全程不用下車，體驗感很好。不過需要提醒的是，如果遇到高峰期或者節假日，熱門換電站還是需要排隊的。

但換電并非完美無缺。首先，換電站的分布并不均勻，三四線城市的覆蓋率還比較低，跑長途時需要提前規劃路線。其次，換到的電池不一定是滿電的，有時候換到的電池只有90%甚至80%的電量。另外，如果你是買斷電池的用戶，每次換電后自己的新電池就被換走了，雖然蔚來保證電池健康度，但心里難免會有落差。

蔚來ET5駕駛感受如何

ET5的駕駛質感可以用“扎實”兩個字來形容。底盤調校偏運動，過彎時支撐性很好，高速變道非常穩，給人一種很強的信心。而且由于電池鋪在底盤下方，整車重心很低，開起來感覺很貼地。動力方面更不用說了，前后雙電機四驅，490匹馬力，零百加速4秒，紅綠燈起步基本上能秒掉路上90%的車，這種推背感開過就回不去了。

但是偏運動的調校也帶來了一些取舍。懸掛偏硬，過減速帶或者走爛路的時候，顛簸感比較明顯，后排乘客的舒適性會打一些折扣。另外，ET5的坐姿偏高也是一個爭議點，雖然視野好了，但頭部空間會有些局促，身高超過180的朋友坐后排可能會覺得有點壓抑。轉向手感有三檔可調，運動模式下偏重，女生可能會覺得有點吃力。

蔚來ET5內飾做工如何

坐進ET5的第一感覺就是簡約但不簡單。中控臺被柔軟的材料包裹著，摸上去很舒服。車門上的織物或者超纖絨材質很有質感，看起來比傳統的皮革更顯檔次。那個12.8英寸的中控豎屏清晰度很高，操作流暢，語音助手NOMI也很聰明，基本上下達指令都能準確執行。氛圍燈有256種顏色可以調節，晚上開車的時候氛圍感拉滿。

當然也有一些細節可以做得更好。比如后排空調出風口附近基本都是硬塑料，質感跟前排有差距。另外，車門儲物格的開口偏小，大一點的礦泉水瓶不太好放進去。還有那個全景天幕雖然很漂亮，但夏天確實會比較曬，雖然隔熱率不錯，但頭頂還是能感覺到熱浪，建議購車時順便買個遮陽簾。總的來說，ET5的內飾對得起這個價位，但跟BBA相比還有些細節上的差距。

蔚來ET5智能駕駛好用嗎

ET5標配了蔚來的NAD智能駕駛系統，硬件非常強悍，有4顆NVIDIA Orin芯片，算力高達1016TOPS，還有33個高性能感知硬件。在高速公路上，領航輔助功能非常好用，可以自動變道超車、自動進出匝道，長途駕駛能大大減輕疲勞感。自動泊車功能也很實用，無論是垂直車位還是側方停車，識別率都很高，停得比很多老司機還標準。

但是城市道路的輔助駕駛目前還不太成熟。比如在復雜的十字路口，或者遇到加塞的車輛時，系統處理得不夠果斷，有時會讓人有點緊張。另外，雖然硬件很強大，但很多功能還需要后續OTA升級才能完全發揮出來。不過蔚來的OTA更新頻率還是挺高的，每個月基本都有新功能推送，買這臺車有種常開常新的感覺，這是傳統燃油車給不了的體驗。

蔚來ET5二手保值率

說到保值率，這確實是目前所有新能源車的痛點，ET5也不例外。參考目前的市場行情，一年車齡的ET5保值率大概在65%到70%左右，三年車齡可能會掉到50%以下。這個數字比同價位的特斯拉Model 3和比亞迪漢要低一些，主要原因是蔚來的新車價格調整比較頻繁，加上換電模式讓用戶對電池新舊不那么敏感，間接影響了二手價格。

但如果你是通過BaaS電池租用方案購買的話，保值率的情況會有些不同。BaaS版本的二手車價格雖然更低，但因為不用承擔電池衰減的風險，反而更容易出手。我的建議是，如果你打算開個三五年就換車，那就要接受保值率一般的現實；如果你打算長期持有，開到報廢那種，那保值率對你來說就沒那么重要了。說到底，車子是拿來開的，開著開心最重要。

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