用起來很順手，綜合素質依舊出色，深度體驗一汽豐田RAV4榮放！

現在SUV市場卷得厲害，參數堆得眼花繚亂，但真正開著順手、家用靠譜的其實沒幾款。作為老款豐田RAV4榮放（參數丨圖片）車主（2011款），這次深度體驗一汽豐田RAV4榮放，給我的感受就是它依舊穩得住場子，好開、省心、綜合素質在線，完全是家用SUV里踏實靠譜的老伙計。今天就跟大家聊聊，這臺車開起來到底有多順手，實力到底怎么樣。

一汽豐田RAV4榮放，官方指導價16.98萬起。動力也給得很全，有2.0L自吸、2.0L油電混動，還有2.5L油電混動，三種隨便選。重點很有意思：入門款直接上了2.0L雙擎精英版，而且比同系列的2.0L汽油豪華版還便宜了一萬塊。很明顯能看出來，豐田現在是把雙擎版本當成主打在推。這么干的原因也很簡單，大概率就是為了扛住同級別的新能源車型帶來的沖擊。

外觀設計方面，豐田全新RAV4榮放這次的外觀，直接走硬朗越野路線，整體看著特別陽剛，氣場也足了不少。車頭部分很有沖擊力，大燈造型犀利有神，再配上大尺寸的黑色進氣格柵，底下一圈黑色防刮包圍和銀色護板，一看就特別扎實耐用，不是那種嬌氣的城市SUV。

車身側面線條筆直硬朗，外擴的輪眉搭配大輪轂，肌肉感直接拉滿。再加上懸浮式車頂和車頂行李架，不管是日常開還是出去自駕露營，都特別有那味兒。車尾設計方方正正，和車頭的硬派風格前后呼應。整體一改之前偏家用的柔和感，直接變身帥氣又耐看的硬派SUV，開在路上辨識度特別高。

說完外觀，咱們再聊聊大家關心的動力。這次全新RAV4榮放直接給了三套動力，不管你是日常代步還是追求更強性能，都能滿足。首先是2.0L燃油版，配的是2.0L自吸發動機加CVT變速箱，最大馬力171Ps、最大扭矩206N·m。它這個變速箱挺聰明的，起步用齒輪傳動，反應很跟腳不拖沓，跑高速就換成鋼帶傳動，開著平順還省油。日常市區通勤足夠輕快，高速巡航也很穩，適合大部分只用來家用代步的朋友。

然后是2.0L智能電混雙擎版，也就是第五代THS混動系統。2.0L發動機+電機的組合，系統綜合功率144kW，匹配E-CVT變速箱。這套是真的省，實測百公里油耗才4.59L，城市里堵車、低速蠕行基本靠電機走，安靜又省錢。動力輸出很線性，起步柔和，中后段加速也穩，開著舒服還不用操心充電。至于2.5L智能電混雙擎版，整套系統綜合功率能到174千瓦，動力明顯更猛。再配上E-Four電子四驅，起步更快，遇到爛路、非鋪裝路面也更有底氣，通過性更扎實。預算充足、想要更強動力和一定越野能力的，選它就對了。

養車成本上，現在92號汽油差不多8塊5一升，咱們就拿榮放雙擎版來算筆實在賬。它WLTC綜合油耗也就4.59 升，市區正常開也就5升出頭。一年跑1.5萬公里，按這個油耗、這個油價算下來，一年油費也就六千多塊，平攤到每個月還不到550塊。啥概念？說白了，每個月少出去吃一兩頓火鍋，這臺車的油錢就出來了，而且還只需要加92號汽油，不用喂細糧，對咱們過日子的人來說，真的特別實在。

再看看2.0L燃油版，油耗表現也很能打。WLTC綜合工況油耗6.29升，配上TNGA 2.0L發動機，比同級很多SUV 都省油。市區日常開大概7到8個油，高速巡航也就6升出頭，對一臺家用SUV來說，這個表現已經很克制、很省心了。

底盤方面，全新豐田RAV4榮放還是用的前麥弗遜 + 后雙橫臂獨立懸掛，在同級別里這個搭配算是很實在、很厚道的。實際開起來你能明顯感覺到，它的底盤是韌中帶柔，調校是下過功夫的。過減速帶的時候，懸掛過濾得很干脆，車里就“咚咚”兩下，很厚實，沒有多余的彈跳和晃動感。走一些坑洼爛路，車身整體性很強，開著不松散，很整。

不過它畢竟是偏向家用舒適的調校，速度快了過彎，側傾會稍微明顯一點。這車本來就不是讓你拿去激烈劈彎的，它的核心就是安安穩穩，帶著家人舒舒服服從A點開到B點。

再說說四驅，我還專門找了段非鋪裝路試了試。這套E-Four電子四驅反應是真快，前輪一有打滑跡象，立馬就把動力往后輪分配。過交叉軸的時候，能明顯感覺到動力精準給到有抓地力的輪子上，車身姿態很穩，不拖沓。但咱也得說實在話，它這套四驅就是城市SUV的越野底線，不是讓你去重度越野、爬石頭、玩泥坑的。更多是雨雪天更穩，遇到爛路、土路能輕松通過，心里有底。真要玩重度越野，那還得是普拉多、坦克這類硬派車才行。

自打用上TNGA架構，安全就一直是豐田的拿手好戲，第六代RAV4榮放更是再升級。白車身80%重新設計，沿用 GOA安全理念，A柱、B柱這些關鍵部位用了1500MPa熱成型鋼，比例達到32%，強度非常高。再配上全系標配的TSS 3.0，安全防護很全面。

再說說家用車看重的空間。作為一臺正經家用SUV，空間夠不夠用，大家肯定都特別關心。全新RAV4榮放的車身尺寸分別是長4620mm、寬1855mm、高1680mm，軸距達到了2690mm。這個尺寸在緊湊型SUV里屬于標準偏上的水平，不管是前排駕駛位，還是后排坐家人、孩子，腿部和頭部空間都很寬裕，日常家用、帶娃出行完全足夠，不會覺得憋屈擁擠。

先說座椅，這車座椅是按人體工程學重新優化過的，填充物也更厚實，坐上去支撐性和柔軟度都不錯，長時間開車不容易累。前排還帶座椅通風和加熱，冬暖夏涼，日常用著特別舒服。隔音方面，上一代榮放RAV4噪音大一直被大家吐槽，這一代明顯改進了不少，風噪和胎噪都小了很多，高速上正常交流也不用刻意大聲。不過客觀說，靜謐性只能算中等偏上，還沒到優秀水平。發動機高轉速噪音比較明顯，底盤路感也清晰，豐田應該是刻意保留了一些駕駛反饋，沒有把車廂做得完全靜音。

后備箱和儲物空間，家用是真的夠用。常規狀態下后備箱輕輕松松放下兩個28寸大行李箱，再加一個24寸的都沒問題。平時周末去超市大采購，或者去機場接人，完全不發愁。要是把第二排座椅放倒，直接能得到一個縱深差不多1米9、幾乎全平的大空間。像孩子的自行車、露營帳篷、折疊桌椅、燒烤爐這些裝備，一股腦全塞進去都還有富余。喜歡自駕的朋友更方便，放倒后排鋪個充氣床墊，直接變車床，跑長途在服務區歇腳，家人能躺著舒舒服服休息。

拉開車門就能感覺到，豐田RAV4榮放的內飾就走實用舒適路線，沒有那么多凌厲的線條。它用的是島嶼式布局，功能區都圍著駕駛員設計，日常操作特別順手。中控吸睛的就是這塊15.6英寸2.5K窄邊大屏，就算入門版也有14 英寸，在同級里屬于主流水準，窄邊框看著也很舒服。

車機用上了高通8155芯片，這也是豐田在智能化上的一大步。雖然8155不算最新款，但性能依舊很強，8核處理器，算力也夠大。實際用下來，流暢度和反應速度提升特別明顯，徹底告別老款車機的卡頓。而且兼容性也很到位，支持CarPlay、HiCar、CarLink三種互聯方式，蘋果、華為、小米、OPPO手機都能輕松連接，選擇很豐富。

全系標配L2級Toyota Pilot輔助駕駛，這點還是很良心的，用入門即高配來形容也不為過。不過功能上就比較基礎，想要自動泊車、遙控泊車、自動變道這些，那就得上頂配才行。我重點試了大家常用的自適應巡航和車道保持，說實話，這倆好用就夠應付日常了。跑高速的時候，跟車很穩，加減速都很線性，不會一頓一頓的，車道居中也挺準，能穩穩待在車道中間，基本不怎么“畫龍”。

另外還多了個彎道速度預測，我覺得挺實用。系統會結合地圖，在快進彎前大概200米就自動把車速降下來。跑不熟的路段特別省心，能避免入彎太快，安全感強了不少。

咱也得實話實說，榮放這套輔助駕駛在行業里真不算激進，它定位很清晰：就是輔助你開車，而不是替你開車。其實這種偏保守的調校，在現在這個市場里反倒成了優點。很多新勢力一味堆功能、過度宣傳，看著很炫，但有時候反而讓人不放心。

豐田RAV4榮放就一直強調，駕駛員才是主導。系統介入得很柔和，不會跟你搶方向盤，也不會突然來一腳急剎車嚇你一跳。對新手司機，或者對高科技不太敏感的長輩來說，這種不折騰、不打擾的風格，反而更友好、更讓人安心。

選對合適的版本，豐田RAV4榮放的性價比和實用性，還能再上一個臺階。預算十七八萬，2.0L燃油兩驅就夠用，日常家用完全沒問題。預算寬松點，更推薦2.0L雙擎豪華版，性價比高，更省油、更安靜平順。經常自駕、走爛路的話，直接上2.5L雙擎四驅，動力更強，通過性也更穩。

總的來說，RAV4榮放就是一臺均衡的家用SUV，它不追求極致的性能，也不盲目堆花哨的配置，而是把“順手、實用、可靠”做到了極致。不管是日常通勤、家庭出游，還是偶爾跑個輕度非鋪裝路面，它都能輕松應對，油耗省、空間大、好開又省心，綜合素質依舊出色。如果你是注重家用、追求穩定省心的消費者，這款車真的值得去深度體驗一下，相信它會給你驚喜。