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平心而論,如果非要在合資品牌里挑一個(gè)在新能源賽道上“最拼命”的選手,豐田絕對(duì)算一個(gè)。
靠著“中國(guó)團(tuán)隊(duì)造中國(guó)車”的本土化策略,這家有著89年歷史的老牌車企,硬是在國(guó)內(nèi)卷成麻花的新能源紅海里殺出了一條血路,手段確實(shí)老辣。
4月12日,廣汽豐田在社交平臺(tái)高調(diào)亮出成績(jī)單:旗下鉑智3X再次拿下合資新能源車型銷量第一,并且已經(jīng)蟬聯(lián)7個(gè)月銷冠。
與此同時(shí),根據(jù)媒體采集的大數(shù)據(jù),鉑智3X近一個(gè)月真實(shí)成交價(jià)最高降幅已達(dá)1.14萬(wàn)元。好家伙,豐田為了搶占市場(chǎng),可以說(shuō)是徹底殺瘋了!
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咱們先來(lái)看看硬指標(biāo)。鉑智3X長(zhǎng)寬高分別為4600/1850/1645毫米,軸距2765毫米,是個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV身材。
但在“偷空間”這件事上,豐田向來(lái)是不講武德的。實(shí)測(cè)后排腿部空間超過(guò)1米,中間地臺(tái)做到了純平,官方甚至還給它搞出了“大床模式”和頗具巧思的B柱刻度尺設(shè)計(jì),空間利用率直接拉滿。
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這臺(tái)車最狠的點(diǎn)其實(shí)在智駕。高配車型直接懟上了126線激光雷達(dá)和算力254 TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片。配合Momenta 5.0大模型,實(shí)際體驗(yàn)非常接近人類老司機(jī),尤其是無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)彎和應(yīng)對(duì)防加塞時(shí),邏輯非常清晰。
再加上近期OTA3.0推送的R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型,官方稱避險(xiǎn)能力提升了10倍,讓它真正具備了“自我進(jìn)化”的能力。
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動(dòng)力層面,150kW和165kW兩種電機(jī)版本應(yīng)對(duì)日常代步絕對(duì)性能過(guò)剩。
至于底盤,后段確實(shí)用的是扭力梁非獨(dú)立懸架,但在豐田的成熟調(diào)校下,日常通勤的濾震還算不錯(cuò)。不過(guò)實(shí)話實(shí)說(shuō),過(guò)連續(xù)減速帶時(shí),后橋的彈跳感還是比獨(dú)立懸架要略微碎一點(diǎn)。
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續(xù)航提供了430km、520km和610km三檔,根據(jù)車主實(shí)測(cè),市區(qū)通勤達(dá)成率基本在七到八折,激烈駕駛跑高速的話規(guī)劃好提前量即可。
如果預(yù)算卡得死,閉眼沖520 Pro版本;但如果預(yù)算能來(lái)到14萬(wàn)左右,聽(tīng)我的,一定要上激光雷達(dá)版。
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對(duì)比合資競(jìng)品,它的高階智駕能力依然處于第一梯隊(duì);而對(duì)比造車新勢(shì)力,豐田最大的王牌是售后冗余和極其霸氣的“三擔(dān)責(zé)”政策兜底:電池自燃賠新車、智駕出事廠家賠、電池衰減超標(biāo)直接換新。
雖然這臺(tái)車內(nèi)飾依然帶著些許塑料感,隔音表現(xiàn)也只能算中規(guī)中矩,但看看9.78萬(wàn)的終端起售價(jià),也沒(méi)什么可爭(zhēng)論的。
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不得不說(shuō),這是豐田在國(guó)內(nèi)第一次完全用造車新勢(shì)力的打法來(lái)武裝自己,也是目前你在市面上能買到的,最不“豐田”的一臺(tái)豐田車。
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