紅燈咖啡、移動珠寶店、8元理發(fā)：網(wǎng)約車司機(jī)搞副業(yè)，我為什么選擇支持？

強(qiáng)者從不抱怨環(huán)境。

撰文｜麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

廣東江門網(wǎng)約車司機(jī)，在副駕裝上咖啡機(jī)，趁紅燈間隙做出一杯現(xiàn)磨咖啡，取名“紅燈咖啡”，最高賣到29元一杯。

上海司機(jī)把中控臺、車窗、天窗掛滿玉石掛件，副駕駛腳邊堆著原石，乘客上車就像走進(jìn)一家移動珠寶店。

蘇州的出租車司機(jī)把車廂改造成理發(fā)店，8元剪一次，同行排隊(duì)找他理。

賣拼豆、賣榴蓮、賣快餐、提供裝修和監(jiān)控安裝服務(wù)……只有你想不到，沒有他們做不到。

有人點(diǎn)贊：這是把移動服務(wù)卷到極致，強(qiáng)者從不抱怨環(huán)境。有人反對：安全隱患、食品衛(wèi)生、隱形收費(fèi)，哪一條都夠讓人捏把汗。

那么問題來了：網(wǎng)約車司機(jī)為什么放著好好的車不開，非要在車?yán)镎垓v這些？這種車內(nèi)經(jīng)濟(jì)，到底有沒有存在的價值？

被逼出來的“生存智慧”

2025年，全國司機(jī)月均收入7623元（中國新就業(yè)形態(tài)研究中心數(shù)據(jù)），扣平臺 18%–20% 抽成、車租、能耗、維保后，頭部司機(jī)日純利300–380元，腰部140–180元，尾部司不足100元。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全國網(wǎng)約車平均空駛率38%-45%，司機(jī)每天在線10-14小時，近半時間白跑。

2026年3月，從業(yè)5年的紹興網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅表示 ：每天出車10小時，扣完油電、車損、保險，時薪也就20塊出頭。

生存壓力之下，這些車內(nèi)“小生意”，不是折騰，是找活路。

場景價值是真實(shí)的

拋開爭議不談，網(wǎng)約車本身就是一個被低估的商業(yè)場景。

乘客在車內(nèi)平均停留15到30分鐘，需求不只有“從A到B”。口渴了想喝點(diǎn)東西，無聊了想找點(diǎn)話題，甚至只是被車內(nèi)氛圍打動而想買個紀(jì)念品，這些都是真實(shí)存在的需求。

廣東那位“紅燈咖啡”司機(jī)，椅背后貼著價格表，全程不主動推銷。乘客小魚說：“司機(jī)一路給我科普卡布奇諾和美式的區(qū)別，體驗(yàn)很好，車內(nèi)還有咖啡香?！?/p>

珠海的“零食車”司機(jī)更有意思：手工飾品是他妻子做的，因?yàn)槠拮記]有工作，他便把飾品帶到車上售賣。“每天接送不同乘客，成交率比擺攤更高。”

這些你情我愿的小生意，如果操作得當(dāng)，完全可以做到雙贏。

反對有理，但別一棍子打死

當(dāng)然，反對者的擔(dān)憂不是沒有道理。

行車安全是第一位的。車內(nèi)放置咖啡機(jī)、玉石掛件、貨架掛鉤，急剎車或氣囊彈出時，這些東西可能變成傷人的“炮彈”。食品衛(wèi)生也是硬傷：賣咖啡的司機(jī)有沒有健康證？咖啡機(jī)多久清洗一次？原料從哪里來？

更過分的是，有些司機(jī)開始話術(shù)推銷、繞路完成交易，還把低速等候費(fèi)算進(jìn)訂單，這就從自愿消費(fèi)變成了被迫買單。

但，這些問題真的是車內(nèi)經(jīng)濟(jì)的原罪嗎？恐怕不是。問題在于“怎么搞”，而不是“該不該搞”。

如果有一份明確的規(guī)范：禁止在行車過程中操作任何設(shè)備，禁止遮擋視線和影響氣囊彈出，售賣食品需符合基本的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，不得主動推銷造成乘客困擾。那么，這種車內(nèi)經(jīng)濟(jì)未必沒有探索空間。

新京報的一篇評論也提出了類似觀點(diǎn)：平臺不應(yīng)只以一句“不建議”劃清界限，不妨結(jié)合實(shí)際情況完善規(guī)則，明確移動售賣的禁區(qū)與規(guī)范；監(jiān)管部門也可針對這類新業(yè)態(tài)出臺更具針對性的指引，既不搞“一刀切”扼殺創(chuàng)意，也不任由隱患滋生。

值得被看見的，不只是生意，更是活法

上海司機(jī)主業(yè)開珠寶店的，空閑跑網(wǎng)約車。他把平價玉石擺在車上，不是想暴富，是把閑置的時間和流量轉(zhuǎn)化成一點(diǎn)額外收入。

哈爾濱司機(jī)賣拼豆，車費(fèi)10元，拼豆賣了93元。副業(yè)收入反超主業(yè)，背后是一個家庭在努力尋找出路。

我們不必美化所有不規(guī)范的行為，但也應(yīng)該看到：那些咖啡、零食、理發(fā)、拼豆背后，是一個個不想被生活壓垮的人。

與其嘲笑“奇葩司機(jī)”，不如推動平臺和城市，把車內(nèi)經(jīng)濟(jì)從黑白對立，變成有章可循的灰度空間。守住安全底線，給普通人一點(diǎn)增收與創(chuàng)新空間。

這才是對司機(jī)公平，對乘客負(fù)責(zé)，對行業(yè)長遠(yuǎn)有利的做法。