湖南
說實話，造車看起來很美好，但實則上任何一家汽車，從無到有，然后實現量產，最后再盈利賺錢真的好難。
很多的車企，前期都是虧錢，但虧著虧著就倒下了，沒能等到成功的那一天，就消失在歷史長河中。
有些車企想方設法撐下去了，說不定也要8年10年的才盈利。
比如國內的新勢力們中，最典型的代表蔚小理，大家都是2016年前后成立的，到如今已經有近10年了，但實現真正盈利的，僅有理想一家，蔚來、小鵬的年度盈利依然是負數。
從季度盈利來看，小鵬、蔚來也就僅在2025年四季度，實現了小幅度的季度性盈利。
還有零跑，搞了這么久，到目前也算是實現了盈利，但其實也不多，2025年才賺了5個多億而已。
如上圖所示，這是四大知名新勢力2025年的業(yè)績表現，理想、零跑盈利，蔚來、小鵬虧損。
我們把目標再擴大一點，小米，在2025年營收1064億，凈利潤9億。嵐圖，營收348.6億，凈利潤10.2億。
還有一些其它的新勢力車企，數據并沒有公布，但其實大家大部分在虧錢，盈利的并不多，因為盈利，是與交付量，均價，毛利率等相關的。
不過，新勢力里面，也有一家厲害角色，2025年賺了59.57億，它就是賽力斯，一家賺的錢，比所有新勢力之和還要多。
這里我們是不含新勢力虧損的這些錢合計，是虧損不計，只考慮賺錢的這些車企，是將這些賺錢的車企加起來，其利潤都沒有賽力斯一家賺的多。
數據顯示，賽力斯在2025年是營收1650.5億，凈利潤59.6億。另外其毛利率高達28.8%，應該是國產第一了。
為何賽力斯這么賺錢，因為賽力斯的車，主打高端，均價都是超過30多萬元的，在所有的國產品牌中，也算是第一名了。
因為賽力斯與華為合作的問界，搭載著華為的眾多核心技術，比如ADS高階智駕系統、鴻蒙座艙、DriveONE電驅等等，這些都是值錢的，也是被消費者認可，被市場認可的。
所以賽力斯收入高，毛利率高，利潤高，一家打敗所有新勢力！
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