比亞迪穩(wěn)居榜首，安凱成最大“黑馬”！一季度新能源客車(chē)出口揭榜

中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，中國(guó)新能源客車(chē)出口市場(chǎng)延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。1-3月份，行業(yè)累計(jì)出口3.5米以上新能源客車(chē)4502輛，同比大增50.22%，展現(xiàn)出新能源細(xì)分賽道遠(yuǎn)超客車(chē)整體出口市場(chǎng)（33.94%）的增長(zhǎng)活力，也印證了全球公交及道路客運(yùn)領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加速。

不過(guò)，行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)能呈現(xiàn)前高后穩(wěn)態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)節(jié)奏有所變化。3月份單月，行業(yè)新能源客車(chē)出口1820輛，雖然實(shí)現(xiàn)了20.37%的同比增長(zhǎng)和25.95%的環(huán)比增長(zhǎng)，但單月同比增速較1-2月份累計(jì)的80.61%出現(xiàn)明顯回落。這或表明，在經(jīng)歷了年初的訂單集中兌現(xiàn)后，市場(chǎng)增長(zhǎng)正從爆發(fā)式向常態(tài)化回歸，步入更為穩(wěn)健的增長(zhǎng)通道。

具體來(lái)看，一季度中國(guó)新能源客車(chē)出口的競(jìng)爭(zhēng)版圖呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)、后起之秀狂飆突進(jìn)”的鮮明特征。

從1-3月份累計(jì)排名來(lái)看，市場(chǎng)格局在動(dòng)態(tài)中重塑。

其中，比亞迪以1155輛的銷(xiāo)量和25.66%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居榜首，是行業(yè)唯一出口新能源客車(chē)超過(guò)1000輛的企業(yè)，龍頭地位穩(wěn)固，體現(xiàn)了強(qiáng)大的基本盤(pán)。值得一提的是，比亞迪3月份單月銷(xiāo)量（384輛）同樣位居行業(yè)第一，也是單月唯一出口新能源客車(chē)超過(guò)300輛的企業(yè)，且自2023年以來(lái)，已連續(xù)3個(gè)年度穩(wěn)居中國(guó)新能源客車(chē)出口銷(xiāo)量首位，2026年1、2月份均同樣是第一。此次比亞迪衛(wèi)冕3月份單月新能源客車(chē)出口量冠軍，其21.52%的同比增速也高于行業(yè)平均，市場(chǎng)份額更高達(dá)21.10%，領(lǐng)軍風(fēng)范盡顯。

安凱客車(chē)成為最大“黑馬”，一季度累計(jì)出口新能源客車(chē)536輛，憑借1524.24%的驚人同比增速躍居行業(yè)第二，累計(jì)同比增幅行業(yè)第一，市場(chǎng)份額達(dá)到11.91%。其中，3月份單月更是堪稱(chēng)“爆單”，同比增速高達(dá)5500.00%，躋身行業(yè)第三，單月同比增速亦是行業(yè)最高，市場(chǎng)份額高達(dá)15.38%，沖勁十足。

金旅客車(chē)（475輛）、奇瑞萬(wàn)達(dá)（459輛）和宇通客車(chē)（440輛）分列三至五位，且同比增速均達(dá)20%以上，競(jìng)爭(zhēng)較為膠著。

值得注意的是，部分累計(jì)排名靠前的企業(yè)，在3月份出現(xiàn)了同比下滑，不僅預(yù)示著月度排位的巨大變數(shù)，也顯示出新能源客車(chē)月度訂單交付的不均衡性突出，單月角逐激烈。

綜合來(lái)看，一季度中國(guó)新能源客車(chē)出口數(shù)據(jù)揭示了市場(chǎng)的幾個(gè)關(guān)鍵動(dòng)向：

一是高增長(zhǎng)“現(xiàn)象級(jí)”企業(yè)涌現(xiàn)。除了安凱客車(chē)的“一騎絕塵”，福田歐輝（3月份單月增4750.00%）等企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍甚至數(shù)十倍的同比增長(zhǎng)，福田歐輝3月份環(huán)比增幅更是高達(dá)9600.00%，環(huán)比增速行業(yè)最高。這背后，除了低基數(shù)效應(yīng)，更反映了部分企業(yè)在特定區(qū)域市場(chǎng)或客戶(hù)群體中取得了突破性進(jìn)展。突爆大單就顯著改變行業(yè)排名，也說(shuō)明新能源客車(chē)出口市場(chǎng)尚未形成固化的壟斷格局，座次遠(yuǎn)未穩(wěn)定，為新玩家提供了“超車(chē)”機(jī)會(huì)。

二是“一超”優(yōu)勢(shì)明顯。比亞迪的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依然明顯，累計(jì)市場(chǎng)份額高達(dá)25.66%，也就是說(shuō)，今年一季度，每4輛出口的中國(guó)新能源客車(chē)中，就有至少1輛來(lái)自比亞迪。

三是增長(zhǎng)動(dòng)能出現(xiàn)分化。在行業(yè)整體保持50%高增速的背景下，企業(yè)之間出現(xiàn)明顯分化。一部分企業(yè)享受數(shù)倍增長(zhǎng)，而另一部分企業(yè)增速平緩甚至負(fù)增長(zhǎng)。這預(yù)示著市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素正從行業(yè)普漲，轉(zhuǎn)向依賴(lài)企業(yè)自身的訂單獲取能力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力及海外渠道深耕程度，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。

展望未來(lái)，中國(guó)新能源客車(chē)出口將從“量”的角逐更多轉(zhuǎn)向“質(zhì)”與“局”的競(jìng)爭(zhēng)。

首先，增速將常態(tài)化，且波動(dòng)將長(zhǎng)期存在。預(yù)計(jì)全年中國(guó)新能源客車(chē)出口將保持快速增長(zhǎng)，但類(lèi)似一季度的爆發(fā)性增速可能難以持續(xù)。同時(shí)，受海外訂單交付節(jié)奏、港口運(yùn)力、當(dāng)?shù)卣叩纫蛩赜绊懀露燃凹径葦?shù)據(jù)的大幅波動(dòng)將成為常態(tài)。

其次，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)移，初期的“有無(wú)”問(wèn)題解決后，競(jìng)爭(zhēng)將迅速升級(jí)。未來(lái)的勝出將更多取決于：產(chǎn)品的全生命周期成本（TCO）優(yōu)勢(shì)、電池技術(shù)在寒暑或沙漠、高寒等極端氣候及環(huán)境下的適應(yīng)性，售后服務(wù)體系以及融資租賃等商業(yè)模式的創(chuàng)新，單純的價(jià)格戰(zhàn)恐難以持久。

再次，市場(chǎng)將深度細(xì)分，“一刀切”的產(chǎn)品策略或?qū)⑹?/strong>。預(yù)計(jì)針對(duì)高端旅游、機(jī)場(chǎng)擺渡、社區(qū)微循環(huán)、礦區(qū)特種運(yùn)輸?shù)炔煌瑘?chǎng)景的定制化新能源車(chē)型需求將日益旺盛，而能夠快速響應(yīng)細(xì)分需求的企業(yè)將獲得更多機(jī)會(huì)。

最后，“綠色壁壘”或明牌化，風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。海外市場(chǎng)尤其是歐美，對(duì)碳排放、數(shù)據(jù)安全、供應(yīng)鏈溯源的要求日益嚴(yán)苛，構(gòu)成了新的“綠色壁壘”。這既是挑戰(zhàn)，也為技術(shù)領(lǐng)先、合規(guī)意識(shí)強(qiáng)、具有前瞻性的中國(guó)頭部企業(yè)提供了建立品牌信任、擺脫低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍升的歷史性機(jī)遇，是實(shí)實(shí)在在的百年未有之大變局。

結(jié)語(yǔ)：

2026年一季度，中國(guó)新能源客車(chē)出口以超過(guò)50%的增速?gòu)?qiáng)勢(shì)開(kāi)局，在亮眼的總量之下，是暗流涌動(dòng)的格局重構(gòu)。市場(chǎng)正告別普惠式增長(zhǎng)，進(jìn)入一個(gè)比拼核心技術(shù)、細(xì)分市場(chǎng)洞察力和本地化運(yùn)營(yíng)深度的新階段。對(duì)于所有參與者而言，唯有真正沉下心來(lái)，做全球化品牌和長(zhǎng)期主義者，才能在這場(chǎng)代表中國(guó)制造未來(lái)的遠(yuǎn)征中，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

（本網(wǎng)原創(chuàng) 作者：小客）