地平線將推首款艙駕融合芯片：單車最高降本4000元

4月11日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱宣布，公司將于4月22日正式推出中國首款艙駕融合智能體芯片“星空”，通過單芯片整合智能座艙與智能駕駛兩大計算任務，為車企單車成本降低1500元至4000元。

從“雙域分離”到“單芯片融合”

余凱在演講中指出，“星空”芯片的核心突破在于技術架構的根本性變革——將原本需要兩個域控制器、兩顆芯片分別完成的復雜計算，合二為一，集中在一顆芯片、一個中央域控制器上同時完成。

“今年大家都非常頭疼的是DDR內存的漲價，我們把兩套內存簡化成一套內存，對于廣大車企來講，每輛車成本要節(jié)省1500元-4000元，性能更高，成本反而降低，是非常跨越式的創(chuàng)新。”余凱在論壇上表示。

這一降本邏輯在當前內存價格持續(xù)上漲的背景下尤為關鍵。通過將原本智駕域和座艙域各自獨立的內存系統(tǒng)整合為一，“星空”不僅直接削減了硬件物料成本，還簡化了整車電子電氣架構，降低了系統(tǒng)復雜度與維護難度。

“小龍蝦”上車：智能體OS開啟座艙新體驗

“星空”不僅僅是一顆降本芯片。余凱在演講中強調，“星空芯片是一個完美的智能體芯片，無論是CPU，還是GPU、BPU，都非常適合運行類似于‘小龍蝦’這樣的智能體OS。”

據余凱現場演示，搭載“星空”芯片的實車座艙體驗已發(fā)生質變。“傳統(tǒng)座艙基本就是一個對話，但現在這個座艙長出了兩個‘鉗子’，可以執(zhí)行任務——幫你去訂餐館、繳費、訂電影院，甚至幫你選座。”他進一步解釋，“它還有長時序的服務，比如現在沒有到目的地，當到了目的地的時候提醒你做什么。”

這意味著，“星空”芯片正在推動車載AI從分散的分布式模型升級為中央集成大模型，以一顆核心算力統(tǒng)管駕駛、座艙、全車控制等全場景，賦予車輛個性（Soul）、技能（Skill）、記憶（Memory）三大核心能力。

地平線“四象限”全覆蓋

此次“星空”芯片的發(fā)布，標志著地平線完成了一次重要的戰(zhàn)略升級。余凱在論壇上首次提出，地平線要成為“從智駕到座艙、從芯片到軟件”四個象限全覆蓋的玩家。

“過去幾年，在智駕領域從芯片干到HSD軟件，現在在座艙領域也是芯片、軟件，”余凱說，“如果看這四個象限，地平線要成為這四個象限里面全覆蓋的玩家。”

這一戰(zhàn)略布局背后是地平線持續(xù)加碼的研發(fā)投入。余凱透露，2025年地平線研發(fā)投入近50億元，2026年還將繼續(xù)增加，其中相當一部分將用于大模型訓練。

在商業(yè)化層面，地平線的市場表現已為其技術實力提供了有力背書。數據顯示，2025年地平線實現總營收37.6億元，同比增長57.7%，毛利率維持在64.5%的高位。在L2級ADAS市場，地平線份額接近50%，穩(wěn)居第一；在城市NOA市場，地平線已躋身全球前三，僅次于英偉達和華為。

車企需適配中央計算架構

值得關注的是，余凱在演講中特別指出，艙駕融合不僅是技術問題，更是組織問題。

“如果產品走向中央計算，產品結構一定要跟組織結構相配。”余凱分析道，“最近半年以來，無論是小鵬、蔚來還是理想，他們都推動組織架構往智能化時代發(fā)展，不區(qū)分座艙跟智駕。傳統(tǒng)主機廠組織架構還是分開的，這種組織架構是適應于過去分布式的產品架構。”

他明確建議，未來組織架構一定要朝著新一代以智能化底座為核心的中央計算架構去發(fā)展，“相應的組織也要去適配這樣的趨勢”。

汽車正重演智能手機集成化路徑？

余凱將當前汽車行業(yè)的變革與智能手機的發(fā)展路徑進行了類比。“以前手機像ISP、多媒體計算，都是在不同分立芯片上做的，后來手機的發(fā)展都走向集成化，一個SoC把中間所有功能都集成在一起。”

他指出，今天的汽車很像過去智能手機之前的“功能手機”，同樣采用分布式計算架構，但如今正不可逆轉地走向中央計算。“好處不光是成本和性能，另外還有軟件系統(tǒng)的維護會變得更加簡單。”

隨著“星空”芯片的即將面世，中國智能汽車產業(yè)距離“中央計算時代”的全面到來，又近了一步。余凱透露，4月22日的年度產品發(fā)布會上，地平線將展示搭載“星空”芯片的實車演示，屆時業(yè)界將能一睹這顆“智能體芯片”的真正實力。

編輯：芯智訊-林子