河南，選米字高鐵網，還是高鐵環線？

每個時代都不缺口水仗，無論高鐵簡稱啥樣子，都有人吐槽。

比如說，河南米高鐵網，就是以鄭太高鐵、鄭西高鐵、鄭萬高鐵、鄭阜高鐵、鄭徐高鐵、鄭濟高鐵為骨干的高鐵網，很多人在吐槽，說是那不是河南米字高鐵，而是鄭州米字高鐵網，鄭州一家獨大，方便了“鄭在吸”，吸各地市的人口資源，但是各地市之間相互聯通不方便。所謂高鐵樞紐非常脆弱，任何自然災害都會導致大面積交通安全隱患。

再比如說，河南高鐵環線，大環線是新鄉、焦作、濟源、洛陽、平頂山、漯河、周口、商丘、開封等地市的焦洛平高鐵、平漯周高鐵、周商高鐵、新焦城際等聯通的高鐵環線，很多人就說，高鐵環線完全沒必要，市與市有啥交通需求，完全多余，現有的城際鐵路都是虧損的，文旅靠不住，無法彌補城際鐵路的虧損，更不要說高鐵環線了

你看著兩種說法，各自成理，高鐵到底該怎么修呢？其實，并不在于高鐵怎么修，而在于怎么理解！

首先，米字高鐵網是也是省會與省會連接的結果，鄭州與太原、合肥、武漢、重慶、西安、太原、濟南、石家莊的高鐵連接，無不是省會、首府。省會作為資源集中地，加強省會之間的連接作為首要交通聯絡是正確的，方便了招商引資、商務往來。所以武漢、西安、合肥、成都、太原等都是米字高鐵，甚至時鐘型高鐵。這是時代的共識。

第二，米字高鐵網是省份地理位置決定的結果，作為中部省份的武漢、鄭州、合肥最容易形成米字高鐵網，這是省份的地理位置決定的，實現八方交通互通，必然誕生米字高鐵網，比如說鄭州的京廣高鐵、徐蘭高鐵，武漢的京廣高鐵、沿江高鐵，都是是國家干線，并非一個城市的意志決定的。

第三，中部省份高鐵發達，但是東北、西南、華南的航空發達，中部省份高鐵樞紐多，但是國際航空樞紐一個沒有，我國重點建設的國際航空樞紐城市主要包括：北京、上海、廣州三大綜合性國際航空樞紐，以及成都、重慶、深圳、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等區域國際航空樞紐。這其中省份位置起到了重要影響。

第四，高鐵環線是彌補米字高鐵的缺陷而誕生的，地市之間互通不方便，所以就有新焦城際、焦洛平、平漯周、駐周商等城際的規劃，不用繞道鄭州，這是加強地市聯系的必須的。

1.有人說，地市相互聯系需求弱，這是倒果為因，因為交通不方便，導致聯系弱。如果加強開封、洛陽、安陽、新鄉等旅游城市的城際高鐵，降低交通成本，會大大提升城市的交通聯系密集程度，就像登封、新密這樣的城市軌道修通，往來人群當然會大幅度增加，不能倒反天罡，以果為因。2020年開通，全長約600公里，利用既有線路，日均開行約10對，上座率穩定在70%以上，直接帶動臨沂、日照等非樞紐城市客流增長30%，山東也不是長三角，照樣跑起來了。

2.有人說文旅撐不起交通成本，導致城際虧損，全國高鐵除京滬等極少數線路外普遍虧損，如果以“虧損”為標準，那大部分高鐵都不該修——這顯然是荒謬的。作為公共資源配套，就像學校一樣，不能按照盈虧的商業標準對待。文旅帶動當地的就業，老百姓的收入會增加，旅游消費、招商引資，這些收益不進鐵路公司的賬，但進地方政府的賬，讓很多老百姓有了營生。不能只算鐵路本身的帳，要算民生、營商環境的帳。河南文旅的痛點正是“景點分散、交通不便”：洛陽、開封、安陽、焦作云臺山、新鄉八里溝……環線能將這些景點串聯，形成“一票游河南”的產品，這才是真的急需。2023年福廈高鐵開通后，形成福州—廈門—漳州—龍巖—三明—南平—福州環線，省內地市間商務、旅游客流明顯增長福建經濟體量小于河南，照樣有環線。

3.有人說，高鐵時速標準不同導致接駁有問題，但這恰恰是國鐵開行環線列車的常規操作：山東環線列車同樣借用京滬高鐵、膠濟客專、青榮城際、魯南高鐵，速度標準從200到350不等，照樣開得好好的。

4.環線是結果，不是目的，北京有五環，不是為了讓車“圍著北京轉”，而是為了讓車“更快地穿過北京”。高鐵環線不是要新建一條“環狀鐵路”，而是利用已建和在建線路，通過開行環線列車來實現，比如說長三角高鐵環線，利用了滬寧城際、寧蓉鐵路、京港高鐵、寧安鐵路、池黃高鐵、杭昌高鐵、滬昆高鐵共7條，建設年代和時序都不相同，環線串聯起黃山、九華山、千島湖、西湖等23處5A級景區，讓“上午上海城隍廟小籠，中午西湖醋魚，傍晚黃山毛峰”的跨省旅游成為現實。成效顯著：黃山暑期游客量增長40%，九華山到黃山西從2小時車程縮短至14分鐘高鐵直達，安徽青陽縣民宿入住率超70%。而我們河南就需要這樣的交通環線。

第五，有人說河南就需要不需要鄭州的米字高鐵，也不需要高鐵環線，加強與經濟發達地區的聯系就好。那你加強與京津冀、珠三角的聯系不得有京廣高鐵，加強山東出?？?、歐亞班列的聯系不得有徐蘭高鐵，山西河南加強與長三角的聯系不得通過鄭太高鐵、鄭阜高鐵，加強與渤海經濟圈、成渝雙城圈的聯系不得有濟鄭高鐵、鄭萬高鐵嘛，這不就是米字高鐵的本質么？加強去長三角、焦洛平、平漯周不就是為了貫穿鄭阜高鐵、直接去長三角么？沒這些高鐵，怎么去長三角、珠三角、京津冀、成渝地區、環渤海經濟圈、長江經濟帶啊，陜西、山西、寧夏去這些地區，要路過河南，我們不得配合修通關鍵的高鐵通道么？

所以，綜上所述，理解高鐵規劃才是正解，無腦“杠”是沒必要的。