京東又推“國民好車”：上次的坑，這次能填上嗎？

京東又推“國民好車”：上次的坑，這次能填上嗎？

4月13日，京東汽車要官宣一個新項目，又是一家主機廠合作，大概率是長安深藍。

消息一出，評論區很多人第一反應不是期待，而是問：上次埃安UT Super的那些坑，填上了嗎？

回顧一下，2025年京東和廣汽埃安、寧德時代聯手推出“國民好車”埃安UT Super。概念很好——用7億用戶數據反推產品定義，打造10萬級換電車。但實際落地后，問題不少：天窗宣傳圖與實際不符，租電方案的小字解釋讓很多人下單后才發現“不是那個價”，發票還限制地區。更離譜的是線上拍賣，一輛十幾萬的車被拍出幾千萬然后流拍，被網友戲稱“營銷翻車現場”。

京東的強項是用戶洞察、流量分發和線下養車網絡。首款車的線上成交占比確實高，99%的訂單來自線上，這說明“電商賣車”這條路走得通。但問題出在執行層面：產品細節、用戶溝通、交付體驗，這些傳統車企沉淀了幾十年的“笨功夫”，不是靠大數據就能速成的。

這次合作深藍汽車，思路沒變——還是“數據驅動+輕資產”，京東出用戶和渠道，深藍出技術和制造。但有兩個關鍵變量值得關注。

第一，換電模式還會不會沿用？埃安UT Super主打換電，但巧克力換電站2025年僅覆蓋45城，基礎設施跟不上，用戶實際體驗大打折扣。深藍目前沒有成熟的換電體系，如果新車型走純電+快充路線，反而更務實。

第二，定價和權益能不能更透明？上次租電方案的小字爭議，本質是把復雜的金融方案包裝成“低價噱頭”，用戶到店才發現不是那么回事。這次如果繼續用類似套路，只會消耗好不容易建立起來的信任。

京東的優勢依然明顯：7億用戶、3億車主、每年62億次汽車相關搜索數據，4000多家京東養車門店。這些資源，任何一家主機廠都眼紅。但“國民好車”的核心不是“便宜”，而是“靠譜”。用戶要的不是一個噱頭，是一臺買得明白、用得省心的車。

繆欽說，今年計劃在100個城市開“國民好車”交付中心。這步棋是對的——汽車不是手機，線上看完就能下單，試駕、交付、售后才是決定體驗的關鍵。如果能把線上流量和線下服務真正打通，京東的“輕資產賣車”模式才有護城河。

最后說句實在話：京東做“國民好車”的方向沒問題，但別把上一場的教訓忘了。用戶不怕你試錯，怕的是同一個坑踩兩次。4月13日，希望能看到一個更成熟的產品和更坦誠的溝通。否則，再好的概念也撐不起第二季。