地平線(xiàn)余凱：L2市占近50%，2026年發(fā)布首款艙駕融合智能體芯片

地平線(xiàn)將在今年年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上推出中國(guó)首款艙駕融合智能體芯片“星空”。

今日，智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）在北京正式啟幕，會(huì)上地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱發(fā)表主題演講。

本次會(huì)議傳遞出以下幾項(xiàng)關(guān)鍵信息

• 地平線(xiàn)在國(guó)內(nèi)ADAS L2級(jí)市場(chǎng)中穩(wěn)居榜首，同時(shí)在NOA級(jí)市場(chǎng)成功躋身全球前三陣營(yíng)。
• 未來(lái)3-5年，地平線(xiàn)將攜手合作伙伴實(shí)現(xiàn)HSD產(chǎn)品量產(chǎn)超千萬(wàn)套；城區(qū)NOA的MPI提升10倍。
• 地平線(xiàn)將在2026年的年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上推出中國(guó)首款艙駕融合智能體芯片“星空”。

余凱表示，過(guò)去十年，地平線(xiàn)走出了一條典型的“農(nóng)村包圍城市”之路，從聚焦4-5TOPS算力的小算力芯片（征程2、征程3）起步，到推出征程5切入NOA賽道，再到征程6系列芯片量產(chǎn)落地，以560TOPS算力正式進(jìn)軍城區(qū)高階輔助駕駛市場(chǎng)，逐漸打破英偉達(dá)長(zhǎng)期壟斷的高算力芯片格局。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)上，地平線(xiàn)已穩(wěn)居行業(yè)頭部陣營(yíng)：ADAS L2級(jí)市場(chǎng)以近50%的份額拿下絕對(duì)第一，成為主流車(chē)型的核心選擇；NOA級(jí)市場(chǎng)則與頭部企業(yè)共同躋身全球前三，坐穩(wěn)國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)核心力量。截至2025年8月，地平線(xiàn)輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)交付量突破1000萬(wàn)套，其中2025年當(dāng)年交付400萬(wàn)套，成為中國(guó)輔助駕駛量產(chǎn)落地領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

技術(shù)落地成果同樣亮眼，地平線(xiàn)在2025年推出全新的HSD系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)期間，搭載該系統(tǒng)的車(chē)輛自動(dòng)駕駛里程占比已超40%。對(duì)此，余凱提出明確目標(biāo)：力爭(zhēng)在2026年內(nèi)將這一占比提升至50%，推動(dòng)行業(yè)迎來(lái)自動(dòng)駕駛里程超越人工駕駛的關(guān)鍵拐點(diǎn)。

亮眼成績(jī)的背后，是地平線(xiàn)持續(xù)加碼的研發(fā)投入。2025年，地平線(xiàn)研發(fā)投入達(dá)50億元，且仍在持續(xù)增加，其中大量資金專(zhuān)項(xiàng)用于大模型訓(xùn)練，為技術(shù)創(chuàng)新提供堅(jiān)實(shí)支撐。

關(guān)于未來(lái)發(fā)展目標(biāo)，余凱明確兩點(diǎn)規(guī)劃：一是未來(lái)3-5年，將攜手合作伙伴實(shí)現(xiàn)HSD產(chǎn)品量產(chǎn)超千萬(wàn)套；二是2026年聚焦城區(qū)自動(dòng)駕駛性能突破，計(jì)劃將城區(qū)NOA的MPI提升10倍，沖刺大幾百公里無(wú)接管的目標(biāo)。

余凱還透露地平線(xiàn)將在2026年的年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上推出中國(guó)首款艙駕融合智能體芯片“星空”。該芯片的核心突破源于極致技術(shù)創(chuàng)新：通過(guò)對(duì)硬件架構(gòu)的深度優(yōu)化，成功將原本分屬兩個(gè)域、需兩顆芯片完成的智能座艙與智能駕駛核心計(jì)算“合二為一”，使雙重復(fù)雜計(jì)算任務(wù)可在同一顆芯片、同一個(gè)中央域控制器上同步完成。

這一創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了多維度價(jià)值突破：既為用戶(hù)提供更優(yōu)駕乘體驗(yàn)，又精準(zhǔn)破解行業(yè)痛點(diǎn)。面對(duì)限速、散熱、成本控制等多重挑戰(zhàn)，尤其是今年備受關(guān)注的DDR內(nèi)存漲價(jià)問(wèn)題，芯片通過(guò)整合優(yōu)化將兩套內(nèi)存系統(tǒng)簡(jiǎn)化為一套，可為每臺(tái)車(chē)節(jié)省1500-4000元成本，真正達(dá)成“性能提升、成本下降”的跨越式發(fā)展。

過(guò)去幾年，地平線(xiàn)在智能駕駛領(lǐng)域已完成“芯片+HSD+軟件”的全棧布局；如今在智能座艙領(lǐng)域，同樣實(shí)現(xiàn)“芯片+軟件”的完整覆蓋。余凱表示，若以“橫向（智能駕駛→智能座艙）、縱向（芯片→軟件）”構(gòu)建行業(yè)能力四大象限，地平線(xiàn)已成為行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多、能實(shí)現(xiàn)四大象限全面覆蓋的企業(yè)，而“星空”系列芯片將進(jìn)一步加速汽車(chē)向智能化深度演化。

在保持技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，地平線(xiàn)始終堅(jiān)守“合作共贏”的開(kāi)放生態(tài)理念，以Tier2身份持續(xù)賦能行業(yè)。2025年，地平線(xiàn)95%以上的收入來(lái)自合作伙伴，通過(guò)與硬件廠(chǎng)商、軟件企業(yè)、傳感器供應(yīng)商深度協(xié)作，共建智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

余凱同時(shí)預(yù)判，汽車(chē)行業(yè)正重演智能手機(jī)的發(fā)展路徑——從分布式計(jì)算走向集成化，如今的智能汽車(chē)正從“功能機(jī)時(shí)代”加速邁向“智能機(jī)時(shí)代”，中央計(jì)算架構(gòu)將成為行業(yè)必然趨勢(shì)。這一趨勢(shì)不僅要求企業(yè)完成產(chǎn)品架構(gòu)升級(jí)，更對(duì)組織架構(gòu)提出新要求：“小鵬、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力企業(yè)已開(kāi)始推動(dòng)座艙與智駕部門(mén)融合，傳統(tǒng)主機(jī)廠(chǎng)的分立架構(gòu)也需要逐步適配中央計(jì)算時(shí)代的發(fā)展需求。”