北京
FIA終于坐不住了。
2026年混動(dòng)新規(guī)還沒正式落地，就被發(fā)現(xiàn)藏著一顆定時(shí)炸彈——車手在排位賽里被迫提前收油滑行，邁凱倫的諾里斯直接吐槽"摧毀靈魂"。這感覺就像你正踩著油門超車，導(dǎo)航突然強(qiáng)制幫你踩剎車，還美其名曰"優(yōu)化路線"。
問題出在動(dòng)力單元的能量管理上。1.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)輸出400千瓦，電機(jī)能懟到350千瓦，但4兆焦的電池只夠全力輸出11秒。賽道制動(dòng)區(qū)不夠回收能量，系統(tǒng)只能強(qiáng)行讓發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，后輪驅(qū)動(dòng)力說沒就沒。
結(jié)果就是功率在200千瓦到750千瓦之間坐過山車，車手徹底喪失控制權(quán)，充放電全看算法臉色。更離譜的是，電量差異能讓兩臺(tái)車?yán)_70公里/時(shí)的速度差——日本站已經(jīng)因此撞過車，還出現(xiàn)了"非主觀超車"這種黑色幽默。
這就好比賽車變成了老虎機(jī)，踩油門的不是車手，是后臺(tái)的隨機(jī)數(shù)生成器。
FIA的補(bǔ)救方案包括限制排位賽電機(jī)功率到200千瓦，或者把"超級(jí)削波"充電上限從200千瓦提到350千瓦。他們還在討論讓車手全程用低阻模式、增加座艙內(nèi)控制權(quán)限。最終方案4月20日敲定。
諾里斯的原話值得貼在FIA會(huì)議室墻上：當(dāng)車手不再掌控賽車，F(xiàn)1還剩什么？
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