廣東
作為一家創(chuàng)新型驅(qū)動的企業(yè)，寶馬集團(tuán)一直在探尋新的驅(qū)動方式、新的應(yīng)用材料和新的環(huán)保理念，而有望在下半年發(fā)布的新世代純電ZA0 M3上，寶馬會配備一種新材料的車頂，不是以往的碳纖維，而是天然纖維復(fù)合材料（NFC）。
多年來，寶馬一直在賽車上試驗天然纖維復(fù)合材料，這項技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成熟，可用于合法上路的車輛，這些新的輕量化部件以亞麻材料為基礎(chǔ)，為了將這項創(chuàng)新技術(shù)更快推向市場，寶馬集團(tuán)與專注于生物基技術(shù)的瑞士公司Bcomp展開合作，2022年寶馬集團(tuán)收購了Bcomp的股份，并將相關(guān)技術(shù)首次應(yīng)用于電動方程式賽車，iFE.20賽車就是采用了由可再生植物纖維制成的亞麻基冷卻軸。
后來，寶馬還用天然纖維復(fù)合材料替換了M4 DTM和M4 GT4上的特定碳纖維部件。寶馬表示，未來更多的M車型將采用這些更環(huán)保的天然纖維復(fù)合材料，根據(jù)寶馬官方之前發(fā)布的圖片，G82M4的車頂和后擴(kuò)散器已經(jīng)替換成了這種材質(zhì)，與傳統(tǒng)的碳纖維車頂相比，僅車頂就能減少40%的二氧化碳（CO?e）排放量。
大家也可以預(yù)想到，以前用碳纖維覆蓋的地方其實都可以用天然纖維替換，除了車頂和后擴(kuò)散器之外，后視鏡、進(jìn)氣口、尾翼、側(cè)裙以及M碳纖維桶椅等等位置都可以。與此同時，寶馬還表示這項技術(shù)并不只適用于外觀部件，它還可以應(yīng)用于車廂內(nèi)的某些部件。
為什么要說純電ZA0 M3呢？我想大概率因為它是接下來將要發(fā)布的第一款新世代高性能車，不管對于寶馬、對于M Power、對于“M3”來說都是至關(guān)重要的，那么除了這款車之外，小編覺得未來其他高性能寶馬也會替換相同的材料，比如在ZA0之后的ZA5 X3M等等。
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