2個月2億，他們造「空中特斯拉」——Skyla 母公司藍色向量成功完成 Pre-A5輪融資!

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中國eVTOL新銳浮出水面。

作者/吳瓊

報道/投資界PEdaily

低空賽道正崛起一位新面孔。

投資界獲悉，Skyla母公司藍色向量正式完成Pre-A5輪融資，由金鼎資本領投，中金資本等跟投，老股東弘暉基金持續加碼。

兩個月時間內，藍色向量已完成近2億元融資。至此，新一代eVTOL創業團隊浮出水面。

外界對藍色向量或許陌生——但身后掌舵人吳穹，已浸潤航空領域二十余年。直至2022年，他投身創業，開始為航空航天客戶提供軟件支持；2025年初，瞅準eVTOL行業差異化機會，他又帶領團隊朝著eVTOL方向探索，Skyla正式誕生。

藍色向量創始人、CEO 吳穹

這樣獨特的成長歷程，造就藍色向量融資火爆一幕：軟硬件能力兼具，賦予了eVTOL更高的適航能力與智能化水平。某種程度上，這是一家頗像特斯拉的eVTOL創業公司。如同特斯拉革新傳統汽車架構，開啟汽車智能時代，如今這一幕也在低空上演。

從C919到eVTOL

25年航空老兵又創業了

藍色向量身后，站著一位航空老兵吳穹。

早年獲得上海交大軟件工程碩士學位后，他便一頭扎進航空行業，曾深度參與10多個國家級重點軍機型號的研發，并領導國產大飛機C919項目核心航電IMA系統全流程、全生命周期開發。后來，吳穹又從0到1參與創辦中國航空航天領域最大規模合資公司昂際航電，組建國際化團隊，擔任公司副總裁。

粗略算下來，吳穹已在航空行業歷練二十余年，積累了豐富的整機核心系統研發和客戶服務經驗。直至一個念頭在他腦海萌發，“既然軍用和民用大飛機都做過了，剩下的職業生涯，是否可以在航空領域做點不一樣的事？”

彼時吳穹觀察到，雖然已經有一些航空航天創業項目涌現，但行業仍面臨一個最大瓶頸——適航取證。“三句話總結——工具鏈不行，研發效率低，復雜系統不可控。”而在行業摸爬滾打多年，他已經積累了深厚的行業Know-how，可以幫助驅動民用飛機及系統的正向設計開發，加速適航取證。

于是2021年底啟動籌備，吳穹拉上共事多年的張栩，后者同樣經過20多年航空航天重點型號歷練，曾任中美合資公司雷柯航電總經理。兩人聯手成立智研工軟，為低空經濟與航空工業領域企業提供數字化合規開發服務。而這，便是此后藍色向量創業故事的起源。

目前，公司已推出核心產品AirEdge產品創新平臺——基于強大、可生長底座，建立面向適航審定的柔性研制保證管理平臺，并拿下中國商飛上飛院、中航工業機載共性技術公司、沃蘭特航空、壹通無人機、吉太航空、邊界智控等頭部企業客戶。吳穹透露了一個細節，從2023年公司就開始陸續產生收入。

另一個關鍵時間節點是2025年。長期深耕航空多年，吳穹早就接觸到eVTOL。但在創業之初這卻沒有成為他的首選，“原因很簡單，當時我們認為供應鏈上游太不成熟，下場技術風險太高。”直到2025年初，團隊判斷，時機到了。當年底，Skyla品牌正式創立——一家致力于重塑未來出行方式的eVTOL研發制造公司。

很快，吳穹便組建了一支豪華的團隊，聚集世界航空龍頭柯林斯原中國地區的高管、業內有著中國傾轉旋翼第一人之稱的平臺總師、阿里集團P11級別副總裁的軟件專家、多名千億百億上市公司高管，以及大批航空頂級系統工程師等一眾精英人才。

期間，吳穹還帶領團隊將此前成立公司進行一系列工商變更與整合，藍色向量正式誕生。如今，藍色向量總部位于杭州，旗下擁有兩家全資子公司：Skyla（凱樂蒼穹）與AirEdge（智研工軟）。

這是國內低空賽道一名獨特玩家。旗下兩大業務板塊互為協同——“其實我們解決的是同一個問題的兩個層面：一方面通過AirEdge工具提升研發效率；另一方面Skyla又創造了最復雜的應用場景，從而形成數據閉環+工程閉環”。

簡單理解，AirEdge能幫助Skyla解決復雜系統、適航取證等問題，提升研發效率；而Skyla又為AirEdge數字化產品提供了天然的試煉場。“兩者之間相得益彰”，吳穹如此總結。

因此，即使Skyla并非國內eVTOL行業最早玩家，卻能憑借過往積累與技術優勢飛速發展。目前，藍色向量已研發其核心產品Skyla V30，并持續推進其商業化落地進程。

這是一架兼具“安全”與“智能”的城市公務機。在Skyla設計哲學中，不止要求安全、高效、安靜、可持續，智能也是重要一環。吳穹進一步解釋，“未來的低空經濟要想真正實現我們期待的場景，必須是每一架eVTOL都是智能出行網絡中的一個智能節點。智能化才是未來行業真正的護城河。”

同時，團隊也判斷，面對萬億級低空市場與復雜城市空域的雙重挑戰，傳統航電架構已難以支撐下一代載人eVTOL對安全性、智能化與可進化性的極致要求。

為此，作為業內首家明確提出“軟件定義飛機”理念的eVTOL企業，Skyla基于該理念打造了全球首個面向低空載人飛行器的開放式智能集成平臺——IIS，以軟硬件解耦、開放式架構為核心，深度融合智能座艙與飛行控制，由此實現更可靠，更易用和更易適航的智能化飛行。

這是一條行業少有人走的路，卻也彰顯了Skyla的雄心——成為“eVTOL中的特斯拉”。正如十多年前特斯拉顛覆汽車業，通過取消傳統分布式架構、以軟件重新定義整車，開啟智能電動車時代；Skyla正沿著相似路徑，以“軟件定義飛機”重構航空底層邏輯。創始人吳穹堅信，這將是eVTOL產業進化的必然方向，而Skyla的目標，正是成為航空領域的系統級重構者。

2個月融資近2億

投資人找上門

當一支資深團隊下場創業，最先嗅到訊號的往往是投資人。

時間回到2022年11月，彼時吳穹還在帶領團隊進行工業軟件層面創業，產品也尚未成型。但團隊的深厚積累和對行業的理解還是打動了投資人，由此拿下險峰千萬級天使投資。

時隔一年，AirEdge V1.0上線，客戶培育、產品打磨初見成效，團隊迎來商業化元年，觸達中國商飛、中航工業等行業30余家客戶，實現千萬級銷售訂單。當年10月，藍色向量獲得東方嘉富領投的數千萬級Pre-A輪融資。

然而此后一年多時間里，藍色向量經歷了一段融資靜默期。

“期間我們也在持續驗證商業化，在產品側持續開花結果”，但吳穹坦承，當時團隊所處的企服軟件賽道，客觀上在一級市場遇冷。

產業變遷，硬科技早已經成為投資人共識。正如投資人提醒吳穹：“你們團隊過去都是搞硬科技的，為什么不去做硬科技創業？”“你們在教eVTOL主機廠怎么開發飛機，為什么不自己開發飛機”……吳穹回憶，“那時大量聲音在鼓勵我在原有的基礎上更進一步”。目睹低空行業共識正快速收斂，Skyla應運而生。

短短一年，Skyla進化速度有目共睹：去年末，Skyla縮比尺寸構型驗證機首飛成功；今年1月，Skyla縮比尺寸構型驗證機完成全模態傾轉過渡試飛，涵蓋垂直起飛、傾轉過渡、平飛巡航至安全著陸，全過程平穩可控，實現從垂直起降到平飛的關鍵跨越。

投資人用腳投票。于是我們看到，藍色向量迎來融資火爆一幕：2025年10月，藍色向量完成數千萬元人民幣Pre-A+輪融資，由厚雪資本獨家投資；2026年1月，完成Pre-A++輪融資，由老股東厚雪資本領投，新能源產投尚理投資跟投，融資總額達數千萬元。一個月后，又獲得新一輪數千萬元融資，由弘暉基金（HLC）領投，老股東厚雪資本持續跟投。

直至本次Pre-A5輪融資完成，2個月內完成近2億融資。拉長時間線看，短短半年時間，藍色向量已完成四輪融資，成為國內eVTOL行業迅猛的后起之秀。

長期和投資人接觸下來，吳穹也觀察到一抹變化：“投資人的認知已經發生分化——從2024年低空投資熱潮，到2025年融資節奏有所放緩。再到今天，一級市場回暖，投資人越來越理性，更看好那些具有豐富型號的工程研發經驗的項目團隊。”

回到Skyla身上，公司始終聚焦傾轉旋翼構型、軟件定義飛機、三電系統集成等核心技術，也驗證了團隊在航空器領域深厚的工程底蘊。一個細節是，Skyla核心技術團隊人均擁有16年+航空航天從業經驗，累計了20+個防務型號和民機適航取證經驗。

這份硬實力之外，Skyla更擁有無可復制的獨家生態優勢——作為國內唯一一家同時獲得兩大民機頂級體系背書的eVTOL企業，Skyla一方面是中國商飛體系·商飛軟件公司生態合作伙伴，可依托中國商飛共享大飛機研發標準、適航經驗與核心供應鏈，夯實技術與生產基礎；另一方面是中國民航局體系·航投集團戰略合作伙伴，能深度協同民航體系，提前對接政策導向、參與行業標準制定，同時聯合航投集團構建“資本+產業+場景”的完整閉環，為企業在適航取證、場景落地、規模化運營等關鍵環節掃清全鏈條障礙。這份獨有的生態加持，成為Skyla在低空賽道突圍的核心底氣。

某種程度上，“適航/定型”方面的實戰經驗、技術研發的持續突破，再加上無可復制的生態資源加持，成為Skyla獲得投資人們信任的基石。

這是一個開始。吳穹介紹，2026年Skyla將有四個重要里程碑——4月，其智能集成系統架構面向全國首發；7月，Skyla V30將全球首發；8月底，實現全尺寸技術驗證機總裝下線；年底，實現全尺寸技術驗證機首飛。

3.5萬億超級賽道

序幕揭開

這是前所未有的中國產業機遇。

過去幾年，我們見證著低空經濟快速走進大眾視野。從2024年“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，低空經濟元年來臨，到如今上升為國家“十五五”戰略性新興產業，蒼穹之上，機遇無限。中國民航局發布的數據顯示，到2035年，低空經濟市場規模有望突破3.5萬億元。

“這是將二維的交通領域的事情在三維重新做一遍的過程。”吳穹判斷，作為一個全新的基礎設施，低空產業具備強大的經濟帶動能力。一旦實現，將帶來的是制造業升級、城市效率提升和運輸效率提升，真正形成“一業帶百業”的乘數效應。

但不可否認的是，低空經濟走到今天，不過短短數年，“我現在依然認為這個行業還處在一個非常不成熟的早期階段”。在吳穹的觀察里，當下尚處于技術原型和關鍵技術突破階段，工程化階段還有很長的路要走。

誠然，任何一個新興產業，都需要時間的培育。而在低空經濟賽道，則存在著更為明顯的短板制約。譬如，和新能源汽車不同，飛行器在空中難以通過簡單增加電池方式提高續航能力，突破新的電池技術迫在眉睫；要想迎接未來高密度的城市化低空出行，就需要空中“紅綠燈”，一套完備成熟的空管系統必不可少……“而即使放眼全世界，這些領域都還處于0～1的探索階段。”

但挑戰也意味著機遇。事實上，新興產業的發展規律從來都是如此——越是當下沒有形成共識，越是存在更多突圍的機會。低空經濟目前的諸多卡點，恰恰意味著行業沒有統一的發展路徑，也尚未形成固化的競爭格局。這種“混沌期”正是創新者打破壁壘、實現突圍的最佳時機。

對此吳穹感觸很深，他判斷，當下技術、工程、商業化都處在非常早期的階段，在此時間節點入局并不晚，低空領域仍存在許多機會。“首發和后入各有優勢，十年后再回望，格局或許完全不同。”

吳穹打了一個比方，當前低空產業的發展狀態，與2012年前后的新能源汽車極為相似——技術上已經具備可行性，但商業路徑尚未完全跑通，政策密集落地但基礎設施仍不完善，市場充滿不確定性卻也蘊藏著巨大潛力。中國憑借新能源汽車打贏了全球汽車產業翻身戰，大家都希望這一幕能夠在低空領域重演。

從數百年前古人的詩句中出現對飛車的描寫，到如今正逐漸成為現實，eVTOL讓從前的想象開始有了輪廓。對于eVTOL未來的走向，吳穹判斷，最后行業可能不會百花齊放，而是只有少數企業成為贏家。

新一輪產業潮水奔騰而來。

來源：投資界 作者： 吳瓊 。

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