上汽高管：“將就著”開增程的時代該結(jié)束了，終結(jié)者是大眾9X！

上汽大眾ID. ERA 9X預(yù)售發(fā)布會后，上汽大眾高管陶海龍、傅強(qiáng)、李俊三個人坐下來，跟媒體聊了將近兩個小時。

李俊講到一個故事：“前兩天有個4S店，一位車主從大學(xué)畢業(yè)就一直開大眾，前后換了四代。因?yàn)橄矚g智能駕駛，我們之前是空白，他轉(zhuǎn)投了新勢力。買了一年不到，聽說我們X新車消息，馬上到展廳看車，看完就把那輛車賣了，說：‘你們終于開始搞這個了，我回來了。’”

這個故事折射出ID. ERA 9X的價值和存在意義。過去五年，合資品牌在新能源浪潮中掉了隊(duì)，很多用戶恨鐵不成鋼，轉(zhuǎn)身投向了新勢力。2026年，上汽大眾帶著ID. ERA 9X發(fā)起了一場“覺醒”之戰(zhàn)。

它不是要簡單追趕，而是要把那些“將就著開增程”的用戶、那些“因?yàn)榇蟊姏]有好電車而離開”的老粉，一個一個請回來。

這是一場技術(shù)干貨分享會，專訪期間，他們聊了EA211增程器的萬有特性曲線，聊了海拔5000米饋電爬坡的實(shí)測數(shù)據(jù)，聊了終身質(zhì)保的財務(wù)算賬，甚至還聊了內(nèi)部為“涉水深度到底報80cm還是70cm”吵過架。干貨多到記了滿滿幾頁紙。

一、合資2.0不是口號，是“中國說了算”

采訪開始，陶海龍上來就撂了一句：“9X的定義完全在中國完成。”

這話聽著普通，但你知道背景就明白了——以前的合資車是拿來主義，德國人畫圖紙定義產(chǎn)品，中國人負(fù)責(zé)落地。現(xiàn)在反過來了：中國團(tuán)隊(duì)定義產(chǎn)品，德國人提供發(fā)動機(jī)、底盤、集成能力這些傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，然后兩邊一起干活。

陶海龍說，新模式叫“合資2.0”。從輝騰（參數(shù)丨圖片）和途銳之后，大眾在歐洲就沒再開發(fā)過這種級別的旗艦。新能源時代，這桿旗在中國重新立起來了。

速度也夠快。兩年，9X從立項(xiàng)到量產(chǎn)，4月25號就正式交付。陶海龍說，這得益于上汽大眾40年的底子——技術(shù)底蘊(yùn)、生產(chǎn)體系、集成能力，不是吹的。

更關(guān)鍵的是迭代節(jié)奏。以前大眾燃油車，三年一小改，五年一大改，跟蝸牛似的。現(xiàn)在呢？“這款車在開發(fā)過程中就在不斷迭代，我們內(nèi)部反復(fù)推敲。”陶海龍說這話的時候，語氣堅(jiān)決。

傅強(qiáng)補(bǔ)了一句：“這車不光賣中國。東南亞、澳大利亞的右舵版已經(jīng)在開發(fā)了。我們還要把它開回德國狼堡，讓總部那些人看看。”

這就有意思了。中國定義的大眾，要反攻德國大眾老家了。

二、黃金增程：你們將就了這么久，該換個不將就的了

傅強(qiáng)挺實(shí)在：“我們不是最早進(jìn)增程的，理想、問界已經(jīng)把用戶教育熟了。”

但他話鋒一轉(zhuǎn)：“增程技術(shù)遠(yuǎn)沒到天花板，我們要發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。”

李俊說得更直白，一點(diǎn)都不給友商留面子：“現(xiàn)在的增程車，就是給電池配了個充電寶。但這個充電寶有三個毛病：吵、油耗高、沒電的時候動力差。大部分增程車主是在‘將就著用’。”

他說：大眾想干的事，就是把增程做成“油電兩用，而且都好用”——當(dāng)油車開，比油車省油；當(dāng)電車開，該有的智能和操控一樣不少。

陶海龍?zhí)统隽艘粡垐D，萬有特性曲線。說實(shí)話，這種圖一般只在工程師的PPT里見，他直接拿到群訪現(xiàn)場來講。

他解釋得很清楚：“高速巡航需要30到40千瓦功率，爬坡或急加速要70到100千瓦。我們的EA211發(fā)動機(jī)在100千瓦時，轉(zhuǎn)速只有3500到4000轉(zhuǎn)。友商要拉到4500到5500轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)速越高越吵——這就是為什么有些增程車一跑高速就跟拖拉機(jī)似的。”

他還甩了一組實(shí)測數(shù)據(jù)，聽著就硬核：滿載6個人，海拔5000米，電量只剩10%爬坡。動力跟平原上的2.0T差不多，而且噪音很小。

“工程師反饋一切正常，我還不放心，專門讓他們盯著這個工況。”陶海龍說這話的時候，能聽出來他是真較真。

三、智駕：不跟你比參數(shù)，咱比體驗(yàn)

媒體問了一個很刁的問題：大眾智駕怎么追新勢力？

陶海龍笑了笑，說了三層意思。

第一層，安全第一。“我們強(qiáng)調(diào)人機(jī)共駕，不是把方向盤全交給機(jī)器。安全放在首位，有大量的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)。”

第二層，智駕不是只有算法。“還需要整車的基礎(chǔ)能力——制動距離、響應(yīng)時間。很多車企把調(diào)校扔給供應(yīng)商，自己不會評價。我們的ABS、ESP都是自己調(diào)校的。我原來在零部件公司干過，見過太多因?yàn)榈妆P沒標(biāo)定好導(dǎo)致的問題。”

第三層，合適的硬件加持續(xù)迭代。“我們選的芯片是大模型定義的，超大核NPU，時延低。時延就是從感知到?jīng)Q策到執(zhí)行的時間，芯片能力直接決定這個。”

傅強(qiáng)接過話，直接懟了“參數(shù)黨”：“896線激光雷達(dá)？特斯拉FSD連激光雷達(dá)都沒有，你能說它智駕差嗎？我們拒絕被參數(shù)堆砌綁架。有媒體做的智能駕駛橫評，我們的水平已經(jīng)連續(xù)幾周排第一。等9X加入，加上R7增強(qiáng)世界學(xué)習(xí)大模型，咱拿橫評說話。”

陶海龍最后補(bǔ)了一句，挺有底氣：“我可以非常自豪地說，9X的智駕已經(jīng)進(jìn)入第一梯隊(duì)。”

在我看來，9X用的是MOMENTA的智駕方案，這套方案我體驗(yàn)過很多次，絕對是第1梯隊(duì)的水平。在這點(diǎn)上，上汽大眾跟外腦合作，絕對是一個明智之選。

四、終身質(zhì)保：把德系品質(zhì)從“隱藏款”變成“主打款”

有媒體問得很細(xì)：首任車主整車終身質(zhì)保，是真兜底還是有小字？

李俊回答得很干脆：“燃油車時代，上汽大眾就是第一個提整車終身質(zhì)保的合資品牌。新能源賽道，我們同樣要做先行者。”

他解釋：“有些品牌過幾年可能就找不到了。我們始終是那個可靠的、對品質(zhì)有信心的品牌。我們的質(zhì)量本身就很可靠，不需要額外花太多成本——這是一種自信。財務(wù)當(dāng)然要核算，但我們相信品質(zhì)經(jīng)得起考驗(yàn)。”

陶海龍講了內(nèi)部決策的過程：“產(chǎn)品經(jīng)理提出來，我們討論過。我的看法是——既然質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)定得這么高，質(zhì)量上花了那么多成本，本身就應(yīng)該是高可靠、高耐久的。終身質(zhì)保就是把隱性的質(zhì)量優(yōu)勢顯性化，讓消費(fèi)者直接感受到。”

有人問起“八年斬殺線”——就是擔(dān)心電池八年以后廢了。陶海龍直接懟回去：“我們不存在這種情況。我們的發(fā)動機(jī)功率和扭矩加持，能最大程度避免電池處于低電量狀態(tài)。低電量時溫度高、內(nèi)阻大，對壽命最不利。我們的電池壽命衰減比友商好得多。”

關(guān)于二手車主，李俊說目前只針對首任車主，但正式上市時會盡量延長權(quán)益周期。“第一批預(yù)售車主，我們一定要把這福利送上。”

五、渠道變革：不壓庫，不甩鍋，跟經(jīng)銷商一起伺候用戶

陶海龍說了一句大實(shí)話：“光有好產(chǎn)品夠嗎？不夠。”

去年開年，他就去4S店轉(zhuǎn)，釋放信號：用戶滿意必須放第一位。他要求銷售團(tuán)隊(duì)“體系變革”，傅強(qiáng)和李俊接了這個活。

傅強(qiáng)拆了三個維度：

第一個，渠道變多。 以前只能去4S店，現(xiàn)在加了衛(wèi)星店、ID. Store、160家快閃店，還在研究下沉到三四五線。

第二個，授權(quán)模式變了。 “以前我們把車給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商賣給客戶，客戶有問題找經(jīng)銷商，經(jīng)銷商解決不了再找我們。現(xiàn)在思路完全反過來：客戶可以直接找我們，經(jīng)銷商是代表我們服務(wù)客戶。客戶既是經(jīng)銷商的客戶，也是品牌的客戶。”

他特別強(qiáng)調(diào)：“一年前我們就提出不再壓庫。現(xiàn)在經(jīng)銷商庫存系數(shù)回到1.5左右，有的甚至低于1.5。經(jīng)銷商對我們的口碑，我可以很自豪地說——非常不錯。”

第三個，全流程強(qiáng)化。 今年派了200多個督導(dǎo)下到4S店，把從介紹、試駕、交車到售后的所有觸點(diǎn)，全部捋一遍，做到規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。

六、用戶：老粉回來了，新粉也來了

傅強(qiáng)把9X的用戶來源分成兩撥。

一撥是基盤用戶。“我們動員所有經(jīng)銷商，挖掘3000萬老客戶，給他們更早體驗(yàn)、更好權(quán)益。”

另一撥是新勢力用戶。“之前合資企業(yè)沒有推出能滿足他們的產(chǎn)品，用戶走了。今天產(chǎn)品來了，我們要把人拉回來。”

李俊講了一個真實(shí)故事，我聽完覺得這就是9X存在的意義：

“前兩天有個4S店，一位車主從大學(xué)畢業(yè)就一直開大眾，前后換了四代。因?yàn)橄矚g智能駕駛，我們之前是空白，他轉(zhuǎn)投了新勢力。買了一年不到，聽說我們新車消息，馬上到展廳看車，看完就把那輛車賣了，說：‘你們終于開始搞這個了，我回來了。’”

這種故事不是編的，全國各地門店都在發(fā)生。

用戶畫像叫什么？李俊說叫“Everyday Hero”——那些在平凡崗位上追求不平凡的“超級大眾”。

銷量目標(biāo)呢？傅強(qiáng)沒含糊：“進(jìn)入9系增程細(xì)分市場前三。上汽大眾研發(fā)一款產(chǎn)品的基本目標(biāo)，就是進(jìn)前三。”

七、幾個讓我記住的細(xì)節(jié)

采訪里有些小片段，比任何口號都打動人。

李俊講涉水深度：“發(fā)布會上我想說80厘米，研發(fā)團(tuán)隊(duì)不讓，說沒積累夠?qū)嶒?yàn)數(shù)據(jù)。實(shí)際能過80cm，但必須測夠次數(shù)才能報。最后只報了70cm。我們的宣傳方式可能跟別人不一樣，但時間久了消費(fèi)者會感知——我們不夸張、不高調(diào)，但每一款產(chǎn)品都用心打磨。”

陶海龍講高原測試：“工程師反饋一切正常，我還不放心，專門讓他們盯著低電量爬坡。結(jié)果非常好。”

傅強(qiáng)講出口：“德國大眾的高管飛過來看過，都豎大拇指。這次我們要把車從深圳一路開到狼堡，讓更多德國同事看看。越多的人看，他們會越多地感到震撼。”

八、我的感受

聽完這場群訪，我的感受就一句話：大眾不僅覺醒了，而且行動了。

它不是那種“試試看”的來真的，而是把家底都搬出來，來真的。EA211的萬有特性曲線、終身質(zhì)保的財務(wù)算賬、200多個督導(dǎo)下店、把車開回狼堡——每一個動作都透著一種“憋了一口氣”的較真。

當(dāng)然，9X能不能成，最終要看4月25號交付后，真實(shí)用戶的反饋。如果第一批車主說“安靜得像電車、跑長途不焦慮、智駕真能用、小毛病少”，那合資2.0就立住了。如果出現(xiàn)軟件bug、交付延遲、服務(wù)跟不上，那之前所有的豪言壯語都會反噬。

但至少，那個曾經(jīng)造出輝騰和途銳的大眾，在新能源時代，終于拿出了一臺讓人想認(rèn)真看一看的旗艦。

傅強(qiáng)最后說了一句話，我覺得可以拿來當(dāng)結(jié)尾：

“我們希望讓大眾感受到一個不一樣的、進(jìn)取的大眾，也還是那個可靠的大眾、貼心的大眾。”

覺醒鍵按下了。大眾回歸，才剛剛開始。