中國建造+中國動力！全球首批乙醇三燃料巨輪簽約

航運業脫碳轉型迎來里程碑式突破。礦業巨頭淡水河谷（Vale）聯手山東海運建造全球首批乙醇三燃料超大型礦砂船（VLOC）。

淡水河谷宣布，與山東海運股份有限公司已就新一批乙醇/甲醇三燃料Guaibamax型VLOC簽署包運合同，新船將由中國船舶集團青島北海造船有限公司建造，并由中船動力（集團）有限公司負責主機研發，計劃自2029年起陸續交付。

這一協議為全球鐵礦石運輸樹立了前所未有的里程碑：這是海運業首次在遠洋船上將乙醇作為主要燃料使用。與海運業普遍使用的船用燃油相比，乙醇的使用有望將溫室氣體排放減少約90%。此舉鞏固了淡水河谷致力于在全價值鏈范圍內減少碳排放、推動海運業脫碳的承諾，與國際海事組織（IMO）正在進行的相關討論保持一致。

此次雙方簽署的25年期包運合同涉及新建2艘第二代Guaibamax型船，并保留新建更多船舶的選擇權。第二代Guaibamax型船長340米，載重能力32.5萬噸，使用這一船型是淡水河谷多燃料戰略的一部分。這些船舶可以使用乙醇、甲醇或船用燃油作為燃料，其設計也允許后續改造以使用液化天然氣（LNG）或氨作為燃料。

除了三燃料設計之外，該型船也將和淡水河谷之前訂造的第二代Guaibamax型雙燃料VLOC一樣，配備5個旋筒風帆，從而可以利用風能降低燃油消耗，此外還將采用更高效的主機、流體動力節能裝置、軸帶發電機、變頻逆變器和先進的硅膠涂層等多項能效提升舉措，這些舉措使其有望比目前所使用的第一代Guaibamax減少約15%的溫室氣體排放。

據此前外媒消息，山東海運這一乙醇/甲醇三燃料VLOC項目規模最多將達到10艘，預計將首先建造其中2艘。此前在3月底由山東海運主辦的2026青島國際航運周——綠色智能航運高質量發展論壇上，山東海運剛剛與民生金租、中船動力、北海造船32.5萬噸乙醇/甲醇三燃料礦砂船項目合作意向協議。

淡水河谷在今年2月傳出將招標訂造新一批三燃料礦砂船的消息，當時報道稱淡水河谷這30艘船包括10艘32.5萬載重噸VLOC和20艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，這些船舶將能夠使用高硫燃料油、乙醇或甲醇作為燃料。預計三燃料32.5萬載重噸VLOC造價約為1.3億美元（約合人民幣8.95億元）。

最新的合同進一步鞏固了淡水河谷與山東海運的長期合作關系。2025年，淡水河谷與山東海運簽訂多份25年期包運合同，涉及共10艘新建甲醇雙燃料Guaibamax型VLOC，計劃自2027年開始交付。這10艘甲醇雙燃料VLOC同樣由北海造船建造。

北海造船是目前全球VLOC手持訂單最多的單體船廠。不含最新的三燃料VLOC訂單在內，克拉克森的數據顯示，截至目前全球現有VLOC手持訂單共計32艘，其中北海造船18艘、招商船舶青島船廠6艘、恒力重工8艘。北海造船當前手持訂單共計87艘2068萬載重噸，其中包括61艘散貨船、18艘VLOC和8艘油船，交船期排至2030年。

談及最新合同，淡水河谷航運總監羅德里戈·貝梅里奧（Rodrigo Bermelho）表示：“淡水河谷在航運脫碳方面的開創性努力，遵循的是一項兼具靈活性與效率的戰略。在運輸我們礦石的船舶上使用乙醇作為燃料，并采用旋翼帆以利用風能，將使淡水河谷在未來數十年全球航運業的能源轉型中占據獨特位置，同時也將促進行業內其他類似舉措的實施。”

從燃料全生命周期（從油井到最終產品）來看，乙醇（以第二代乙醇為例）與船用燃油相比，可將碳排放減少約90%。除了鐵礦石海運外，淡水河谷還在其他物流環節中試用乙醇，包括多個礦區內的卡車以及維多利亞-米納斯鐵路（EFVM）上的火車機車。

正在測試的這些技術和替代燃料是“生態航運”計劃的一部分。“生態航運”是由淡水河谷發起的一項研發計劃，旨在支持海運業脫碳，并提高公司租賃船隊的效率。該船隊目前包括第一代和第二代40萬噸級Valemax型船、以及第一代32.5萬噸Guaibamax型VLOC，它們均躋身世界最高能效船舶之列，其溫室氣體排放量與2011年建造的18萬噸標準好望角型船相比可減少至多41%。

據了解，淡水河谷制定了雄心勃勃的減排目標，希望到2030年將“范圍一”和“范圍二”的排放量減少33%，到2035年將產生于價值鏈上的“范圍三”的排放量減少15%。考慮到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運中產生的排放屬于“范圍三”排放。自2020年以來，淡水河谷已投入約14億美元用于減少“范圍一”和“范圍二”和“范圍三”排放。

對于淡水河谷而言，中國是至關重要的市場。自1973年進入中國市場以來，淡水河谷與中國的合作已有超過52年的歷史。在過去的二十年間，中國一直是淡水河谷最重要的市場，其生產的鐵礦石超過50%銷往中國。