“反向合資”大潮！中國車企，硬氣了

“反向合資”大潮！中國車企，硬氣了—— 從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)換市場”，中國車企開啟“反向合資”模式。

作者：邱德坤

“既然無處躲雨，那我們就淋雨而上。”3月31日晚間，F(xiàn)REELANDER神行者全球CEO文飛的這句話，成為中國車企掀起“反向合資”大潮的最新注腳。

圖為：FREELANDER神行者全球CEO文飛

作為奇瑞與捷豹路虎合資的新品牌，F(xiàn)REELANDER神行者首秀被上海的一場春雨籠罩。這場“淋雨而上”的發(fā)布會，恰似一場跨時代的告別與新生。

中國車企歷經(jīng)多年迎難而上，開始在汽車市場掀起“反向合資”的浪潮。

此前，中國車企在燃油車時代開啟合資模式，試圖用廣闊的中國汽車市場換取外資車企先進(jìn)的造車技術(shù)，即所謂的“市場換技術(shù)”模式。

如今，在新能源時代，中國車企開始實施“技術(shù)換市場”模式，通過向外資車企輸出技術(shù)、平臺或聯(lián)合開發(fā)，開拓中國乃至全球市場。

這場模式轉(zhuǎn)換揭示了，中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈地位發(fā)生的根本性轉(zhuǎn)變。文飛在現(xiàn)場表示：“用中國智慧，回應(yīng)時代情緒。”

新能源時代頻現(xiàn)“反向合資”

3月31日，最后一輛路虎攬勝極光在奇瑞捷豹路虎智造基地下線，標(biāo)志著奇瑞捷豹路虎在中國市場的燃油車時代收官。

取而代之的是FREELANDER神行者，該車型接下來將在奇瑞捷豹路虎智造基地生產(chǎn)，成為中國車企在新能源汽車時代開啟豪華市場的新案例。

圖為：奇瑞捷豹路虎智造基地

FREELANDER神行者沒有效仿“外方主導(dǎo)、中方配合”的傳統(tǒng)合資模式，而是采用“中方主導(dǎo)、外方配合”的新合資模式。

具體來看，奇瑞負(fù)責(zé)FREELANDER神行者的整車產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術(shù)開發(fā)、供應(yīng)鏈整合，以及品牌運(yùn)營、市場營銷、渠道建設(shè)、用戶運(yùn)營等核心環(huán)節(jié)。

捷豹路虎則輸出豪華品牌基因、經(jīng)典設(shè)計美學(xué)與全地形技術(shù)底蘊(yùn)，由英國蓋頓全球設(shè)計中心與上海團(tuán)隊聯(lián)合完成品牌設(shè)計，確保品牌的豪華調(diào)性不褪色。

這種“反向合資”模式的出現(xiàn)，順應(yīng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化、電動化的變革趨勢，也凸顯了傳統(tǒng)合資品牌的無奈。

面對中國汽車市場的大變革，傳統(tǒng)合資品牌電動化轉(zhuǎn)型緩慢、智能化難以滿足中國用戶需求，與中國本土汽車品牌形成明顯差距。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)，2月，主流合資品牌的新能源汽車滲透率為4.5%，而自主品牌的新能源汽車市場滲透率超60%。

同時，傳統(tǒng)合資品牌出現(xiàn)機(jī)制僵化問題。文飛表示：“傳統(tǒng)合資企業(yè)最大的弊端，就是中外股東雙方的博弈，大量精力消耗在‘掰手腕’的內(nèi)耗上。”

外資車企開始頻繁主動選擇“反向合資”模式，例如大眾入股小鵬汽車，并基于后者的平臺開發(fā)車型；Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車，并聯(lián)合成立零跑國際開拓全球市場等。

以小鵬汽車為例，當(dāng)前大眾是小鵬汽車圖靈AI芯片、第二代VLA對外合作的首發(fā)客戶。

小鵬汽車董事長何小鵬表示：“與頂級車企的深度合作和高效率量產(chǎn)，印證了我們的技術(shù)具備易泛化、可復(fù)用、可輸出的全球競爭力。”

借“反向合資”沖擊高端市場

“奇瑞和捷豹路虎攜手共創(chuàng)新的合作模式，彰顯了我們發(fā)展的雄心。”奇瑞董事長尹同躍表示。

以奇瑞為代表的中國自主品牌頭部車企，已在總銷量上遠(yuǎn)超眾多外資車企，但在品牌高端化方面仍需持續(xù)努力。

2025年，奇瑞旗下高端品牌星途的銷量超12萬輛，體現(xiàn)了奇瑞在高端化轉(zhuǎn)型上取得初步進(jìn)展，但對于年銷量超280萬輛的奇瑞而言還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

中國車企從大到強(qiáng)，必須持續(xù)實現(xiàn)品牌向上發(fā)展。同樣是中國自主品牌頭部車企的吉利汽車，正通過旗下高端智能電動汽車品牌極氪，迎來高端化的敘事邏輯。

2026年第一季度，極氪各個月度的銷量分別為23852輛、23867輛、29318輛，同比分別增長100%、70%、90%。

吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅表示，吉利汽車在豪華高端化方面的成功，有助于整個品牌矩陣的提升，對提升盈利能力也有非常大的幫助。

對于奇瑞而言，F(xiàn)REELANDER神行者是其駛向高端市場的重要抓手。

2024年6月，奇瑞與捷豹路虎宣布開啟價值創(chuàng)造新模式，決定“復(fù)活”FREELANDER神行者，將其從一款車型升級為一個獨(dú)立的全球豪華新能源品牌。

歸屬于捷豹路虎的FREELANDER神行者，曾是路虎品牌旗下車型。在1997年至2015年，該車型在市場上大獲成功，但2016年由發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版替代。

收購或借用已有的高端品牌，一直是中國企業(yè)快速進(jìn)軍高端市場的重要方式。

一位負(fù)責(zé)品牌業(yè)務(wù)人士稱，打造一個高端品牌需要長期積淀，但企業(yè)通過收購方式可以借助其原有知名度，快速進(jìn)軍高端市場。

如今，F(xiàn)REELANDER神行者通過“反向合資”的方式回歸。文飛表示：“這只是個開始，是‘萬里長征’的第一步。”

這意味著，中國車企要進(jìn)軍高端市場，既要“買得好”，也要“管得好”。

文飛表示，品牌從“0到1”是一個系統(tǒng)性工程，除了產(chǎn)品，用戶服務(wù)、社群、生態(tài)等事項也都要齊頭并進(jìn)。當(dāng)這些都達(dá)成的時候，F(xiàn)REELANDER神行者才算完成了第一階段的目標(biāo)。

圖為：FREELANDER神行者首家全球品牌體驗中心落戶蘇州中心

借“反向合資”掀出海浪潮

多家中國車企在推行“反向合資”模式時，均提及全球市場。

奇瑞汽車執(zhí)行副總裁戚士龍表示，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合推出的FREELANDER神行者，本質(zhì)上是奇瑞電動化、智能化技術(shù)實現(xiàn)全球“反向合資”的模式。

不同于其他車企，奇瑞是中國車企出口“一哥”，2025年全年的出口銷量達(dá)134.4萬輛，連續(xù)23年居中國乘用車出口首位。

戚士龍表示，奇瑞希望通過這類全新的合作模式，把多年積累的技術(shù)與業(yè)務(wù)優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為全球化產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟競爭力，進(jìn)一步提升技術(shù)變現(xiàn)與全球布局的能力。

近年來，中國車企將“出海”作為重要的增量市場，并且定下了頗有挑戰(zhàn)性的銷量目標(biāo)。

以吉利汽車為例，其2026年出口銷量目標(biāo)為64萬輛，同比增長50%。2026年第一季度，吉利汽車的出口銷量達(dá)20.31萬輛。

吉利汽車能在出口銷量上全面提速，有賴于系統(tǒng)化布局全球業(yè)務(wù)，包括先后收購沃爾沃汽車，與梅賽德斯·奔馳合作，與雷諾合作韓國工廠、巴西本地化制造等。

圖為：吉利與雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略合作啟動儀式

在造車新勢力層面，零跑汽車2026年全年的出口銷量目標(biāo)是10萬至15萬輛，其2025年全年的出口銷量僅為6.71萬輛。

面對頗有挑戰(zhàn)性的海外銷量目標(biāo)，零跑汽車選擇“借船出海”。零跑汽車副總裁雷鳴表示：“零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的‘反向合資’，讓‘出海’路徑變得更立體。”

2023年，全球第四大車企Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車，并且成立合資公司零跑國際，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)國際市場推廣，零跑汽車掌舵技術(shù)與產(chǎn)品。

“這不是簡單的資本交易，而是一次全球資源的整合。”雷鳴表示，Stellantis集團(tuán)覆蓋130多個國家和地區(qū)的渠道體系，有助于零跑汽車快速切入全球市場。

對于加速“出海”的中國車企而言，這種非傳統(tǒng)外資主導(dǎo)，而是中國企業(yè)輸出技術(shù)、共享品牌的“反向合資”合作模式，正在提供新的“出海”樣本。

編輯:黃梅 校對:紀(jì)元 審核:陳思揚(yáng)