北京
欣旺達動力已進入特斯拉全球供應鏈，成為繼寧德時代、松下、LG新能源、比亞迪之后的全球第五家動力電池供應商。
電池從欣旺達浙江義烏工廠出貨，搭載于特斯拉上海工廠生產的出口海外車型，已出貨一段時間。國內車型何時搭載尚無定論，特斯拉新零部件通常有小一年的觀察期。
這次合作最值得關注的是合作模式的改變。此前特斯拉向寧德時代采購的是模組，而這次與欣旺達的合作，特斯拉僅采購電芯，模組和電池包由特斯拉自制。這意味著特斯拉把成本定價權徹底握在了自己手里，在方形電池領域邁出了更深入的一步。
技術層面，欣旺達供應的是第三代磷酸鐵鋰電芯，支持3C超快充。3C乃至5C超快充正成為中國市場的主流補能方案，特斯拉也在試水這一方向。
關于特斯拉為什么在此時引入欣旺達？我們認為核心驅動力是降本。動力電池占整車成本超過30%，而特斯拉汽車毛利率已從2021年的27%降至2025年的15.4%。寧德時代堅持高毛利策略，降價空間有限；松下和LG的三元鋰成本天然偏高，且松下自身毛利率僅5%左右；比亞迪曾向特斯拉歐洲工廠出貨但進展不明。以欣旺達為代表的二三線廠商，策略就是"便宜又配合"——用有競爭力的價格和更高的服務姿態撬動客戶。
對欣旺達來說，這是一次關鍵的突圍。特斯拉年交付約200萬輛，一個明星客戶的訂單就能帶來出貨量和市場份額的躍遷。目前欣旺達全球動力電池裝機排名第10，市場份額1.9%，2026年目標出貨90-100GWh，毛利率提升至15%。除了特斯拉，理想合資電池和小米新車也將在今年落地。
從行業層面來看，車企正在加速"去頭部化"。寧德時代和比亞迪的份額在持續下滑，二三線廠商靠性價比和服務正在撬開頭部客戶的大門。
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