跑贏保時捷！賽輪PT01“一戰封神”

在新能源汽車競爭步入“深水區”的當下，純電性能車的比拼已從單純的參數內卷，升級為包括熱管理、底盤動態反饋在內的“系統工程”較量。而在這一復雜的系統工程中，往往最容易被人忽視、卻又最能決定極限性能下限的零部件，正是輪胎。

近日，領克10+與領克10全球首秀暨三電技術發布會引發業界震動。其中最令人矚目的，并非其900V高壓架構或3.2秒的零百加速，而是一個極具標志性意義的圈速成績：領克10+以1分40秒14的成績，成功超越保時捷Taycan（參數丨圖片） GT，登頂亞洲山脊賽道圈速第一。

這場代表中國品牌頂級性能的勝利背后，出現了一個令人振奮的名字——賽輪集團。助力領克10+完成登頂壯舉的，正是賽輪PT01高性能輪胎。這是該榜單前十名中，唯一上榜的中國輪胎品牌，標志著中國輪胎在最高技術壁壘的高性能領域，徹底打破了外資品牌的長期統治。

打破“魔鬼三角”，賽道成績是最好的背書

長期以來，全球頂級高性能輪胎市場幾乎被少數幾家國際巨頭壟斷，中國品牌往往被貼上“性價比”、“代工”的標簽，難以跨入高端性能的門檻。賽輪PT01的破局，首先建立在硬核的技術底座之上。

支撐這款輪胎極限表現的，是賽輪自主研發的“液體黃金”輪胎技術。該技術通過革命性的化學煉膠工藝，突破了輪胎行業中長期存在的“耐磨性、抗濕滑性、低滾阻”這一“魔鬼三角”困局，實現了三者性能的同步躍升。在領克10+這種具備680kW雙電機、瞬時扭矩極大的純電性能車上，PT01輪胎不僅承受住了極端載荷，更提供了精準的操控反饋與高瞬時抓地力。

事實上，這并非賽輪PT01首次在頂級性能場證明自己。去年10月，搭載同款PT01輪胎的保時捷718 GT4 RS，在上海國際賽車場跑出2分08秒80的驚人圈速，被譽為該車型量產狀態下的公開最快紀錄之一。此外，該款輪胎還是小米SU7 Ultra車主的高性能升級首選。從保時捷到小米，再到領克，賽輪在不同頂級性能平臺上的穩定發揮，證實了其技術的普適性與領先性。

從“采購供應”到“技術共生”，產業鏈協同的新范式

賽輪PT01在領克10+上的成功應用，揭示了當前中國新能源汽車產業升級中的一個深層趨勢：頭部整車企業與頭部零部件企業，正在從過去的“采買關系”，走向“技術共生、品牌共進”的深度協同。

新能源高性能車對輪胎提出了低滾阻（保續航）、高抓地力（抗打滑）、高載荷（抗重扭）等極為苛刻的復合要求。這要求輪胎企業必須在整車研發初期就介入其中。賽輪與小米汽車的聯合開發模式，正是這一趨勢的先行者；而此次與領克的配合，則進一步驗證了賽輪具備服務多元頂級主機廠的綜合實力。

對于中國輪胎行業而言，這是一個重要的里程碑啟示：高端化不能僅靠營銷包裝，必須依靠在極端工況下可驗證的頂尖技術作為基石。通過與國際國內頂級性能車及賽事深度合作，是構建不可替代的技術品牌資產的最有效途徑。

業績護城河與品牌向上同頻共振

頂尖技術的背后，離不開企業綜合實力的支撐。在品牌層面，賽輪近年來通過央視“國潮直播”建立大眾認知，在F4方程式等專業賽場打磨極限性能，成功構建了從“國民信任”到“專業權威”的高性能品牌形象。

在基本面層面，賽輪的規模效應為高端突圍提供了堅實后盾。2025年前三季度，賽輪集團營收超275億元，同比增長16.76%，穩居全球輪胎行業前十。這種量級的企業體量、持續的研發投入以及穩定的品控體系，為主機廠提供了不可或缺的供應鏈安全保障，也成為其敢于向高端性能賽道沖鋒的底氣。

領克10+的1分40秒14，不僅是吉利三電技術穩定輸出的一次勝利，更是中國汽車全產業鏈崛起的一張縮影。當國產最強三電遇上國產最強性能胎，兩者在亞洲之巔的完美契合，宣告了中國汽車產業鏈已經具備了全鏈路自研自給的頂尖能力。

從“被卡脖子”到“平起平坐”，再到“局部領先”，賽輪與領克的這次“雙向奔赴”，為中國輪胎的高端化出海、為中國汽車工業的彎道超車，寫下了極具說服力的全新注腳。