【汽車人】2026技術大年，紅旗從跟跑到領跑

如果說2025年是紅旗新能源的蓄力之年，那么2026年就是它的爆發之年。

文 / 盧山

進入2026年以來，紅旗在技術領域的動作明顯增加。

1月，紅旗全固態電池首臺樣車成功下線；2月，紅旗HS6 PHEV取得續航吉尼斯世界紀錄；3月，紅旗靈犀座艙首次接入千問智能體；同樣在3月，紅旗與首鋼聯合攻關，技術突破行業最高強度2400MPa級熱成型鋼……

新技術頻發的背后，是紅旗的緊迫感。

中國一汽黨委書記、董事長邱現東在2026年紅旗伙伴大會上提出：“2026年紅旗品牌銷量目標鎖定55萬輛，其中新能源銷量占比突破50%。”相較于2025年僅32.4%的新能源占比，這一目標的壓力可想而知。

這個連續8年銷量正增長的自主豪華品牌，正以一場前所未有的技術革命，試圖在新能源賽道完成從“追趕者”到“引領者”的身份轉換。

如果說2025年是紅旗新能源的蓄力之年，那么2026年將是它的爆發之年。

紅旗的“生死時速”

2025年，紅旗交出了一份合格的成績單，全年銷量突破46.01萬輛，同比增長11.7%，連續8年保持正增長，成為中國首個累計用戶突破200萬的豪華品牌。

但與此同時，新能源車型占比偏低的不足也顯而易見。盡管在出行市場紅旗新能源收獲頗豐，但在更具增長潛力、利潤更豐厚的私人新能源市場，紅旗還沒有建立起足夠的話語權。

一方面，紅旗必須打破新能源瓶頸，才能實現銷量的持續增長，這不僅是管理層對紅旗，也是國資委對一汽的要求。

另一方面，紅旗需要在最后的窗口期盡快追趕對手，在國內新能源滲透率超50%的大環境下，50%是紅旗能否在新能源下半場生存下去的生命線。

目標清晰，但如何實現？關鍵是技術。

汽車行業的競爭，歸根結底是技術的競爭。特別是進入新能源時代，年輕化的消費人群對新技術的敏感度明顯高于過去。沒有技術優勢的品牌，將失去在新能源賽道的生存權。

顯然，紅旗也清晰地認識到這一點。為了快速提升自身在新能源領域的競爭力，一汽紅旗發布阩旗技術“SIGHT531”戰略，明確了“安全、智能、綠色、健康、美妙”五大核心方向，并以此作為轉型的“技術燈塔”，規劃了“三年技術突破、五年生態引領”的清晰路徑。

過去三年，紅旗已投入超過800億元用于新能源技術研發，累計突破870項關鍵核心技術、14086件發明專利儲備，未來五年還將再投入1200億元，攻克558項關鍵核心技術。2026年作為三年戰略的首戰之年，紅旗更將研發投入強度提升至6%，遠超行業平均水平。

在這個從量變走向質變的關鍵節點，紅旗正在用千億規模的研發投入、“天工純電+鴻鵠混動+九章智能”三大技術平臺、30款以上新能源新車，向市場發出了明確的信號：中國自主豪華品牌的電動化突圍，已經進入了決戰時刻。

從全固態電池整車裝車測試，到AI座艙、產線OTA創新成果；從具身智能、飛行汽車等前沿布局，到明星車型銷量與認證雙豐收，這些成績證明了紅旗既有構建科技底層能力的決心，也有市場化的洞察力與敏捷性，助力其完成從“傳統豪華品牌”向“智能電動豪華品牌”的關鍵轉型。

技術紅旗的現在時與將來時

如果說燃油車是紅旗的昨天，那么混動和純電就是紅旗的今天，固態電池則是紅旗的明天。

“昨天”的紅旗，在燃油車上已經取得了成功。而在“今天”，紅旗的混動和純電剛剛開始發力。

2026年，不僅是紅旗的技術大年，也將是紅旗的混動大年。支撐這一切的，是屢創紀錄的鴻鵠混動平臺。

2025年11月，紅旗HS6 PHEV以2327公里的滿油滿電續航，創下了“駕駛插電混動SUV零補能行駛最長距離”的吉尼斯世界紀錄。

僅僅三個月后，它又在黑河零下20度的極寒天氣中，以1131公里的成績，創造了“駕駛插電混動SUV低溫環境零補能行駛最長距離”的新紀錄。

這兩個紀錄不是偶然，而是紅旗針對中國用戶“長途出行焦慮”和“冬季續航焦慮”兩大痛點打造的技術體系的必然結果。

通過這兩個極限測試，消費者能夠看到的不僅是紅旗HS6 PHEV這款車的高性能，同時也能認識到，紅旗在混動技術上的高水平輸出能力。

按照規劃，2026年紅旗將推出H9 PHEV、HS9 PHEV、HQ9 PHEV等多款基于鴻鵠平臺的高端混動車型，全面覆蓋轎車、SUV、MPV三大細分市場。

這些車型不僅擁有超長續航和高端智能，還保留了已經受到用戶認可的紅旗設計風格，以及燃油車的補能便利性，將成為紅旗2026年銷量的中流砥柱。

除了混動的大力破局，紅旗在純電領域的技術力同樣在快速追平甚至趕超友商。

最新紅旗天工平臺支持900V高壓碳化硅架構，最高可實現454kW超充，10%-80%充電僅需12分鐘，10分鐘補能就能跑500公里，這個速度已經和燃油車加油相差無幾。

紅旗天工05和天工06作為最新采用這一技術的純電車型，在超快充之外，同樣也具備電車特有的高性能。紅旗天工06雙電機四驅系統可以實現3.9秒零百加速，完全不輸同級競品。

真正讓紅旗天工“吃虧”的，是紅旗品牌的行政屬性，讓很多消費者沒有將其與高性能聯想到一起。但可以預見，隨著類似天工06這樣的年輕化高性能車型的增加，將逐步讓天工形成差異化的品牌認知。

固態電池是新能源車的未來，但這塊硬骨頭并不好啃，全球包括豐田、寧德時代等整車和電池巨頭都在努力進行技術攻關，紅旗也不例外。

今年1月，紅旗全固態電池首臺樣車成功下線，標志著紅旗的全固態電池正式從實驗室驗證階段邁入整車工程驗證階段，成為全球少數實現全固態電池實車搭載的車企之一。

按照規劃，紅旗將在2026年完成全固態電池全場景可靠性測試，2027年底實現小批量量產，率先搭載于紅旗H9（參數丨圖片）+等高端旗艦車型。2030年完成規模化量產技術儲備，成本降低50%以上，逐步向中高端車型普及。這意味著，在下一代動力電池技術的競爭中，紅旗已經走在了全球前列。

在全固態電池商品化之前，消費者最先接觸到的將是紅旗的半固態電池技術。今年2月，紅旗半固態電池在黑龍江黑河完成“-35℃極端低溫全場景測試”，核心數據刷新行業紀錄。

極寒環境下續航衰減不足10%，遠優于傳統三元鋰電池-30℃以下40%-60%的衰減水平；能量密度達380Wh/kg，較傳統液態電池提升60%以上；支持5分鐘補能500公里超高功率快充，CLTC綜合續航突破1100公里，徹底解決低溫續航、補能慢、安全三大用戶核心焦慮。

值得注意的是，該電池并非實驗室樣品，而是已通過全鏈條驗證的量產級產品，2026年第四季度將批量裝車，首批搭載紅旗E-HS9、HQ9 PHEV、天工06等高端車型。

依托全產業鏈自研優勢，紅旗的固態電池核心材料、生產工藝、專利體系100%自主可控，既保障技術領先性，又實現商業化盈利閉環，為高端新能源車型提供核心技術壁壘。

用“中國方案”解決“中國問題”

技術不是用來炫技的，而是用來解決用戶痛點的。與很多新勢力追求參數內卷不同，紅旗更關注中國用戶的真實用車場景，用“中國方案”解決“中國問題”。

智能化是新能源汽車下半場的核心戰場。在這方面，紅旗采取了最務實的策略：“自主研發+開放合作”雙輪驅動，既不閉門造車，也不把命運完全交給別人。

自主研發方面，紅旗九章智能平臺已經取得了重大突破。全棧自研的飛刃架構、整車級操作系統FAW.OS，以及車規級5納米芯片“紅旗1號”都已實現量產。

基于此打造的司南智駕系統，采用純視覺高階方案，可實現無圖城市NOA全國可用，高速NOA百公里接管次數小于0.5次。

3月16日，卓馭高悟性端到端4.0系統正式發布，首發搭載于紅旗司南智駕。隨后在3月26日，紅旗宣布“靈犀座艙”首次接入千問智能體，首發搭載于紅旗HS6 PHEV。

此次升級，紅旗智能座艙的性能得到了大幅提升，自研AI芯片作為算力底座，兼顧高吞吐推理與最優能效比，首次實現業界云端跨多個Agent聯動再喚起車端App的技術路徑，從“功能響應”升級為“主動服務”。

開放合作方面，去年11月紅旗與華為官宣的HI模式合作，在2026年第二季度將迎來首款落地車型——紅旗HS9 PHEV。這款車將搭載華為最新的ADS3.0 Max無圖自動駕駛方案和鴻蒙智能座艙，在智能化水平上實現質的飛躍。

高配車型將配備3顆激光雷達+12顆高清攝像頭+3顆毫米波雷達，總算力400TOPS，支持216城無圖城市NOA和L3級高速脫手駕駛同時搭載鴻蒙4.0座艙，支持多屏聯動、AR-HUD、后排折疊屏，與華為手機、平板生態無縫銜接。

紅旗與華為的合作，是一次真正的強強聯合。紅旗負責整車架構、底盤調校和豪華設計，華為提供全棧智能解決方案。這種“各管一半”的模式，既保留了紅旗的品牌獨立性，又快速補齊了高端智能化短板。

新能源汽車的競爭，從來不是百米沖刺，而是一場沒有終點的馬拉松。曾經慢人一步的紅旗，正在全面加速趕超。

在技術上，紅旗正在形成“三電技術領跑+智能雙軌并行+安全全面升級”的完整技術體系；在營銷上，紅旗天工正在打破傳統，從行政座駕向年輕化技術紅旗轉變；在品牌上，紅旗金葵花正在構建出真正能夠代表中國文化底蘊的東方豪華品牌。

通過與華為的合作，紅旗快速補齊了此前在智能化領域的差距。而全固態電池、鴻鵠混動等自主技術的突破，則讓紅旗掌握了新能源汽車的核心競爭力。

這些已經落地和即將落地的新技術、新產品，為其2026年新能源銷量占比突破50%的目標提供了堅實支撐。

更重要的是，讓紅旗這個在許多人眼中還屬于“傳統”的豪華車品牌，能夠在多個新能源的核心領域，實現從“跟跑”到“并跑”甚至“領跑”的跨越。

2026年，只是開始。【版權聲明】本文系《汽車人》原創，出版方所有，未經授權不得轉載或部分復制，違者必究。