陶海龍傅強(qiáng)要聽勸，上汽大眾9X定價(jià)至少再降三萬

文 | 海淀莫少 編輯 | 小丸子

引言：奔馳寶馬的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都普遍賣不動(dòng)、更賣不出高溢價(jià)，品牌力相較于BBA隔了不止一個(gè)檔次的上汽大眾9X，怎么敢如此自信和定價(jià)的？

相較于廣汽豐田的識(shí)時(shí)務(wù)接地氣，上汽大眾在高位躺贏太久了，已然失去了對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的感知能力，渾不自知。

俗話說，人貴在有自知之明。

透過昨晚ID. ERA 9X的預(yù)售發(fā)布會(huì)，以及一段時(shí)間以來陶海龍、傅強(qiáng)們的種種自嗨言行，無須諱言的是，上汽大眾依舊相當(dāng)蜜汁自信！

又是德系旗艦，又是增程“新王”，上汽大眾9X調(diào)子起的很高，預(yù)售價(jià)格定的也著實(shí)不低，甚至比它的原型大哥大——上汽智己LS9，都還要貴。

大眾9X三款車型的預(yù)售價(jià)分別為32.98、35.98、37.98萬元，智己LS9兩款車型上市權(quán)益價(jià)則分別為32.28、35.28萬元。

上汽大眾9X公布預(yù)售價(jià)格

如果再看看前幾天官宣預(yù)售的智己LS8，同時(shí)提供大五座+六座布局，預(yù)售價(jià)僅為25.98-30.98萬元。

所以無論是對(duì)比智己LS8還是LS9，上汽大眾9X在定價(jià)上都很不克制，一如既往的“很大眾”，傅強(qiáng)陶海龍們大概率是堅(jiān)定地以為，電動(dòng)化時(shí)代大眾的品牌力和溢價(jià)，應(yīng)該繼續(xù)奏效和好使……

可實(shí)戰(zhàn)一再表明，時(shí)代變了，國(guó)人消費(fèi)者的口味和認(rèn)知也悉數(shù)全變。

別說燃油車時(shí)代的什么“神車”大眾了，即便是曾經(jīng)在中國(guó)車市不可一世橫著走的奔馳寶馬奧迪BBA，到了電動(dòng)化智能化時(shí)代，在中國(guó)市場(chǎng)也被廣大消費(fèi)者和網(wǎng)友，無情地戲謔為“雜牌車”！

一句話，奔馳寶馬的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都普遍賣不動(dòng)、更賣不出高溢價(jià)，品牌力相較于BBA隔了不止一個(gè)檔次的上汽大眾9X，怎么敢如此自信和定價(jià)的？

上汽大眾執(zhí)行副總傅強(qiáng)

要我說，除非上汽大眾傅強(qiáng)陶海龍們做好了9X上市即撲街的心理準(zhǔn)備，否則正式上市價(jià)格，必須至少再降它個(gè)三萬以上！

不信走著瞧，中國(guó)新能源市場(chǎng)和國(guó)人消費(fèi)者，會(huì)用行動(dòng)教上汽大眾傅強(qiáng)陶海龍們重新做人，即便曾經(jīng)被譽(yù)為“神車”的大眾，也必須重新調(diào)整面向中國(guó)新能源市場(chǎng)和消費(fèi)者時(shí)的姿態(tài)。

看看隔壁的豐田吧，廣汽豐田鉑智7就在大眾9X前一天正式上市，價(jià)格一片叫好，姿態(tài)低到直接看齊國(guó)產(chǎn)品牌吉利長(zhǎng)安比亞迪……

作為一款532級(jí)別的豐田標(biāo)旗艦純電轎車，鉑智7全系價(jià)格都定在了20萬以內(nèi)，入門價(jià)格甚至不到15萬！

這是什么情況？

莫非燃油車時(shí)代豐田汽車在全球市場(chǎng)、以及中國(guó)市場(chǎng)的品牌號(hào)召力，不及大眾？還是說廣汽豐田不希望能延續(xù)燃油車時(shí)代的高溢價(jià)、高定價(jià)策略？

顯而易見，廣汽豐田太務(wù)實(shí)了，豐田也太識(shí)時(shí)務(wù)了。

廣汽豐田鉑智7低價(jià)上市一片叫好

廣汽豐田及豐田汽車的領(lǐng)導(dǎo)決策層們深知，時(shí)代變了，如果豐田在電動(dòng)化智能化下半場(chǎng)的淘汰賽中，繼續(xù)看不清形勢(shì)和傲嬌，接下來等待和迎接他們的，一定是當(dāng)頭一棒和徹底錯(cuò)失機(jī)會(huì)窗口期。

說到底，無論是豐田還是大眾，正兒八經(jīng)“在中國(guó)、為中國(guó)”開發(fā)設(shè)計(jì)的全新電動(dòng)化戰(zhàn)略產(chǎn)品，推向市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)普遍在2025、2026年，本來就已經(jīng)來的很有些晚了！

市場(chǎng)份額尤其消費(fèi)者心智，早已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)品牌及新勢(shì)力們瓜分殆盡。

這個(gè)時(shí)候，如果豐田大眾們還放不下面子彎不下腰，還覺得自己的品牌力和溢價(jià)應(yīng)該繼續(xù)高于、甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)產(chǎn)品牌，那么不好意思，機(jī)不可失時(shí)不再來。

電動(dòng)化智能化產(chǎn)業(yè)變革浪潮之下，全球最大的新能源車市中國(guó)市場(chǎng)，將不會(huì)給機(jī)會(huì)和門票讓這些“老錢”們登上牌桌、更妄想繼續(xù)占據(jù)舞臺(tái)中央。

恕我直言，拋開地域文化屬性這個(gè)敏感話題，相較于上汽大眾的高高在上和不自知，廣汽豐田確實(shí)拿得起放得下、識(shí)時(shí)務(wù)為俊杰！

活著才是硬道理，先保住和搶奪市場(chǎng)份額才是王道。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍

傅強(qiáng)陶海龍們等著吧，如果上汽大眾9X繼續(xù)蜜汁自信不大幅降價(jià)，等待它的結(jié)局有且僅有一個(gè)：

同之前所有的大眾ID.系列電動(dòng)車產(chǎn)品一樣，淪為競(jìng)爭(zhēng)無比慘烈的中國(guó)新能源車市新的炮灰！

想啥呢，正版的配置更高產(chǎn)品力更能打的智己LS8、LS9雙子星，姿態(tài)夠低尚且仍在艱難突圍，“中為洋用”的仿版上汽大眾9X，這樣的定價(jià)賣得動(dòng)？