晨評｜地鐵口共享單車有了“小車庫”，但好設施用起來，還需多方聯手跑完“下半場”

長期以來，共享單車亂停亂放、地鐵口車輛淤積堵塞，是城市治理中一塊難啃的硬骨頭。

近日，上海地鐵嘉定西站和馬陸站給出了令人眼前一亮的新解法，將地鐵站下方的架空區域開放出來，改造成共享單車的專屬停放點，如同一個單車“小車庫”，不同品牌單車分區擺好。

曾經，馬陸站的治理辦法是劃定禁停區，站點前嚴禁停放。雖然站點周圍干凈了，但只是將淤積外移到更遠的路口，更因離地鐵遠，被不少市民詬病違背共享單車解決最后一公里的初衷。后來，雖然共享單車在站點部分區域恢復運營，單車淤積依然是難點。

如今，把車站下方的空間開放出來，既保證了站點通道的安全與暢通，也讓乘客盡可能得少走路、停車近、節省時間，讓通勤最后一公里的銜接更順暢，從“堵”到“疏”，無疑是城市精細化治理的一次有益嘗試。

這條解法的應用范圍可能有限，只能應用在地鐵架空路段，有站下空間才能利用，但的確開辟了新思路，也期待更多具備條件的地鐵站點將這份探索延續下去。

然而，馬陸站共享單車停放點的啟用已經接近半年，地鐵內外張貼了各種指引標識，但地鐵站外相鄰路口共享單車的亂停亂放依然存在，設施建好卻未能完全用活，是共享單車治理的又一道現實考題。

亂停問題未根治，并非市民刻意為之，更多是出行慣性與新辦法之間的錯位。地鐵口不能停，那就停在相鄰路口再走過去，長期以來，市民早已形成就近停車的行為習慣。

要卡著點通勤的上班族改變路線、尋找一個圍墻板子里面的新停放點，僅靠幾張靜態的指引標識是遠遠不夠的，在快節奏的早高峰，人們的視覺往往會自動過濾掉墻上的告示。

打破舊習慣需要時間和成本。共享單車專屬停放區的開辟得益于地鐵公司各車站與街鎮網格攜手共建合作，提高投放點的知曉度和使用率，還需依賴多方繼續推進合作共建。

共享單車本質上是一門商業生意，單車運營企業則可以主動來補位，用科技手段為管理賦能。

有市民提到“APP 顯示有車，地面卻找不到”，單車企業可以利用電子圍欄、APP彈窗引導等技術手段，在用戶鎖車前強力提示專屬停放點的位置，把引導工作做得比市民的慣性更強、更醒目，幫助市民打破舊的肌肉記憶，建立新的停放習慣。

只有政府部門、地鐵運營方、單車企業和市民共同參與，才能解開單車亂停的死結。