2026年2月,廣東(尤其是廣深)將智駕從“封閉測試”推向“全域混行”的關鍵節點。核心是政策全域開放與混行試點啟動。
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一、 政策破局
目前廣東的“全域”更多體現在路權開放和制度突破上,主要聚焦在廣深核心區:
1、廣州:從“點”到“面”的混行試點
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.全域開放:2026年2月,廣州宣布全域開放無人駕駛場景,將此前零散的路測區域升級為全城制度性開放。
.混行落地:就在今天(4月8日),廣州正式啟動自動駕駛混行試點,南沙、黃埔、花都成為首批試點區。這意味著無人車將合法地與人工駕駛車輛在同一路網中運行,這是商業化閉環的關鍵一步。
.運營數據:廣州公交集團已開通30條自動駕駛線路(如廣州塔、生物島線),累計運送乘客超129萬人次,L4級大巴正測試準備投放BRT及大學城。
2、深圳:市中心L4級公交常態化
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.羅湖區B888線(羅湖口岸環線)作為全國首條穿越一線城市核心區的L4級公交,已于2025年8月開通,提供免費預約體驗,標志著智駕進入核心商圈。
3、大灣區互認:黃金內灣六市(廣深珠佛莞中)正推動測試結果及牌照互認,解決跨市運營的合規難題。
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二、 商業狂飆:Robotaxi已跑通“單車盈利”
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“商業狂飆”并非虛言,資本市場的邏輯已從“燒錢”轉向“造血”:
.Robotaxi盈利破局:小馬智行第七代Robotaxi在廣州實現“單車日均訂單23單、日均流水299元”,已觸及單車運營盈利拐點。
.頭部企業上市:文遠知行、小馬智行已于2025年11月在港交所掛牌,資本退出通道打開。
.物流商業化:深圳已投放超1200臺功能型無人車用于配送,美團無人車月運營里程達12.7萬公里,商業閉環初步驗證。
三、 冷靜視角:距離真正的“無人化”還有多遠
.非“真無人”:目前的“無人公交”多為L4級限定場景,車內大多仍有安全員或遠程監控,且運營速度較慢。
.區域限制:所謂的“全境”目前仍集中在廣深及大灣區部分區域,粵東西北地區仍以傳統交通為主。
.安全紅線:混行試點建立了嚴格的事故定責與先行賠付機制,商業化是在強監管下穩步推進,而非野蠻生長。
總結
廣東確實在2026年拉開了智駕商業化的巨幕,核心看點是廣州的混行試點和廣深的L4級公交網絡。
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