電動車市場遇冷！美國汽車巨頭再停產，波及1300人

3月31日，通用汽車發布消息：位于底特律的電動汽車工廠——Factory ZERO（零號工廠），自3月16日起正式停產，停產期限將持續至4月13日。

聽起來像是一次“臨時調整”。但背后，是約1300名工人被迫停工，是一座被寄予厚望的“美國電動化標桿工廠”熄了火。

提起底特律的Factory ZERO，在全球汽車行業有著特殊的意義。它的前身是有著百年歷史的汽車廠區，從道奇主廠到通用燃油車核心基地，見證了底特律汽車工業的興衰起落。

2020年，通用砸下重金對其全面改造，將其命名為“零號工廠”，寓意向著“零碰撞、零排放、零擁堵”的未來出行目標邁進。彼時，拜登政府更是親自站臺，將這座工廠視作美國電動化轉型的標志性工程。

改造后，這座工廠主要生產GMC悍馬EV、雪佛蘭Silverado EV、凱迪拉克Escalade IQ等高端電動皮卡與豪華電動SUV，是通用Ultium電動平臺的核心產能載體，規劃年產能12萬輛。

要說清楚通用電動車的現狀，得先看看它手里的幾張牌：

雪佛蘭Equinox EV是通用在美國市場賣得最好的電動車，2025年全年銷量57945輛，是通用電動化的絕對主力。這款純電中型SUV基于Ultium平臺打造，融合了Equinox燃油版的運動外觀與新能源的科技感，提供單電機后驅、雙電機四驅等多種版本，續航最高可達320英里（約515公里），價格區間在4.4萬至6.6萬美元之間。

雪佛蘭Blazer EV同樣是Ultium平臺的產物。這款車最大的特點是運動風格鮮明，內飾配備大尺寸懸浮式中控屏，續航最高320英里，在中型純電SUV市場里走的是“顏值+性能”路線。

凱迪拉克Lyriq（銳歌）是通用旗下的豪華純電SUV代表。作為凱迪拉克首款純電車型，Lyriq基于奧特能平臺打造，定位中大型豪華SUV。

GMC悍馬EV全年銷量15788輛，雖然數字不大，但這臺“性能怪獸”是通用電動化陣營里的招牌。搭載三電機驅動系統，最大功率1000馬力，百公里加速約3秒，EPA續航約529公里（頂配版），支持350kW直流快充，起售價約8萬美元。

雪佛蘭Silverado EV是通用在電動皮卡市場的重要布局。Max Range版本EPA續航可達493英里（約792公里），起售價約7.2萬美元。它還具備10.2kW對外放電功能，可以給工具或營地供電，迎合了美國皮卡用戶的實際需求。

凱迪拉克Escalade IQ是通用電動化陣營里的“天花板”。起售價高達12.99萬美元（約94.4萬元人民幣），頂配超過15萬美元。標配雙電機四驅系統，預估續航460英里（約740公里）。2025年銷量8115輛，雖然量不大，但定位和售價決定了它注定是小眾高端產品。

從產品線可以看出，通用的電動化策略是“多點開花”——從3萬美元級別的Equinox EV，到8萬美元級別的悍馬EV，再到13萬美元級別的Escalade IQ，基本覆蓋了主流價位區間。而Equinox EV的銷量表現也證明，真正走量的，還是那些價格親民的車型。

而這座工廠，其實已經不是第一次“熄火”了。通用汽車發言人給出的停產理由是：“臨時調整生產，使電動汽車產量與市場需求保持一致。”明眼人都看得出來，這其實是通用汽車電動化車型銷售疲軟的結果。

翻翻這家工廠的“停擺史”就知道了：2025年8月，因需求放緩暫停部分班次，影響360名員工；2025年11月，通用宣布將廠內1140名小時工納入永久裁員計劃，理由是“適應短期電動車普及速度放緩的產能調整”；1月，工廠再次收縮產能，從雙班制改為單班制，產量直接砍半2026年3月，全面停產近一個月。

從零星停工到全面停產，這座“零號工廠”的命運曲線，幾乎就是美國電動車市場從狂熱到降溫的縮影。

最直接的原因，是政策退坡。2025年9月30日，隨著特朗普政府推出的“大而美法案”正式實施，延續17年的7500美元聯邦電動車稅收抵免徹底到期，且無任何續命方案。

補貼一取消，市場立刻變臉。相關數據顯示，補貼取消首月，美國純電銷量環比暴跌49%；2025年四季度，電動車市場份額從三季度的7.5%跌至5.8%；2026年一季度，美國新電動車銷量僅21.26萬輛，同比暴跌28%，滲透率原地踏步在5.8%，幾乎退回2022年初的水平。

與此同時，特朗普政府還大幅放寬排放法規，撤銷加州2035年禁售燃油車計劃，甚至對電動車征收每年250美元的注冊費，變相抬高使用成本。

通用的困境，不只是它一家的問題。隨著美國電動車市場降溫，福特、Stellantis等巨頭也紛紛收縮電動化戰略，集體“回油”加碼燃油車。福特計提195億美元費用，停產電動皮卡F-150 Lightning。要知道，F-150 Lightning曾經可是被馬斯克都稱贊過的“真·電動皮卡”。Stellantis錄得265億美元資產減記，取消多款純電車型計劃。通用減記約70億美元，放棄2025年底在北美實現100萬輛電動車產能的目標。

三大巨頭不約而同地踩下“電動化剎車”，這在兩年前幾乎是不可想象的。

但這真的只是政策的問題嗎？恐怕不盡然。美國電動車的根本困境在于：在沒有高額補貼的情況下，電動車相對于燃油車的經濟性優勢并不明顯。充電基礎設施不完善、續航焦慮、二手車保值率低等問題，始終沒有根本解決。

當政策紅利消退，消費者用腳投票，市場就回到了最樸素的邏輯：誰的產品更好用、更劃算，誰就能活下去。通用底特律零號工廠的停產，不是單一工廠的臨時調整，而是美國電動車市場從“政策驅動”回歸“市場本質”的必然結果。

這場美國汽車工業的轉型陣痛，遠未結束。接下來，還會有更多工廠熄火、更多計劃擱淺、更多車企重新算賬。那么，你們如何看待美國電動車的這波“退潮”？是暫時回調，還是長期拐點？歡迎留言討論。