安徽
近期，中國速度在全球賽場迎來雙向突破：張雪機(jī)車在 WSBK 葡萄牙站斬獲兩連冠，領(lǐng)克 03+TCR 則在寧波 4 小時(shí)耐力賽奪得全場冠軍。兩輪與四輪同頻綻放，背后是相同的研發(fā)邏輯——以賽促研，從“買技術(shù)”到“造技術(shù)”的質(zhì)變。
領(lǐng)克 03+TCR 作為全球首臺(tái)中國品牌自主研發(fā)的 TCR 賽車，2026 年在張家口量產(chǎn)下線，填補(bǔ)了中國高性能賽車制造的空白。張雪機(jī)車則憑借自研 819cc 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 820RR-RS 賽車，在 WSBK 中量級賽事中碾壓國際豪門，成為中國摩托車品牌首個(gè)世界頂級賽事冠軍。兩者均以自主核心技術(shù)撕開歐美日（參數(shù)丨圖片）品牌壟斷壁壘。
領(lǐng)克依托 CMA 模塊化架構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成與輕量化技術(shù)的突破，張雪機(jī)車則聚焦三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 16000 轉(zhuǎn)極限轉(zhuǎn)速與 193 公斤輕量化設(shè)計(jì)。兩者均以“自研密度”構(gòu)建競爭壁壘：領(lǐng)克將 03 TCR 的底盤調(diào)校技術(shù)下放至 03+ 量產(chǎn)車，張雪機(jī)車以賽道實(shí)測迭代民用車型。
領(lǐng)克 03+TCR 搭載經(jīng)賽道化調(diào)校的 Drive-E 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配六速序列式變速箱，完全滿足 FIA 規(guī)則要求。5 月，領(lǐng)克將出征紐博格林北環(huán)耐力賽，以中國速度挑戰(zhàn)“綠色地獄”，向世界展示中國性能車的實(shí)力與底氣。
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