狂銷120億，低調江門老板，默默霸榜中國摩托23年

實用至上，年銷百萬。

　　作者：楊松 鄢子為

　　來源：21世紀商業評論（ID：weixin21cbr）

　　如果在網上搜索“大長江集團創始人王大威”，大概率會所獲寥寥。

　　機車在頂級賽事奪冠，張雪一夜成名。王大威，這位真正霸榜中國燃油摩托車23年的男人，則一直潛行在廣東小城江門，不為外界所知。

　　2025年，他默默賣了267萬輛摩托車，約為張雪機車的100倍。

　　王大威不會在論壇里談論智能化，也不搞個人IP直播帶貨，他將自己的名字，隱藏在數以千萬計的“Suzuki”“Haojue”車標背后。

　　4月初，對記者遞上的采訪邀請，公司方面也以“低調”為由拒絕。

　　“張雪是極致熱愛，王大威是極致嚴謹。”摩托車發燒友騰攀告訴《21CBR》記者，豪爵風格偏保守，走“沉穩”發展路線。

　　這家誕生于江門的制造商，其2025年的產值，超過120億元，穩坐國內燃油摩托車第一把交椅，更重要的是，它已在悄悄橫掃全球。

　　01

　　隱形巨頭

　　王大威很少出現在聚光燈下，更愿意把頭埋在摩托車圖紙里。

　　江門市建達北路5號，一幢不起眼的白色辦公樓里，他帶隊將百萬輛摩托車，年復一年，送往全球各地。

　　國內燃油摩托車市場，大長江集團于2003年登頂，在這個位置上，坐了23年。

　　▲王大威 來源：江門政協網

　　摩托車生意越做越大，早年間，有人問王大威，想不想跨界造汽車？

　　“人的野心不能過大，我們能把摩托車干好，已經很偉大了，在一個行業成為龍頭，你就是優秀企業。”王大威表示，哪怕只做一根針，做到十億產值，也同樣偉大。

　　其掌舵的大長江集團，隸屬于豪爵控股，制造豪爵與鈴木兩個品牌整車，在江門及常州共建了4個生產基地，包括整車、發動機等。

　　王大威造摩托車，不追求花哨的外形，但必須皮實、能裝、可以跑爛路。

　　“汽車是富人用的，摩托車是農民用的。誰在救我們呢？是農民，是農民兄弟，我們要感恩。”他曾表示。

　　在大眾摩托車市場，其所向披靡。

　　豪爵AFR125，起售價超8000元，動力偏弱，在同類產品中，價格最低，且擁有網點豐富等優勢。

　　一位豪爵銷售透露，單這一款產品，2025年就賣了18萬輛，為全國摩托車單品冠軍。

　　“豪爵重心放在踏板車、通路車市場上，而不是跨騎。”

　　騎行博主“騎兩輪的大宇”向《21CBR》記者解釋，騎仿賽和踏板的是兩類人，踏板用戶不看重產品性能，圖的是實惠可靠。

　　“家庭用戶選擇豪爵，主要因品質工藝出色。”作為鐵桿粉絲，騰攀也表示，為保障安全、舒適與耐用，豪爵不惜犧牲外觀與工期，慢慢打磨產品。

　　他舉例，TR300Plus，裸車價約2.2萬元，僅為優化腳踏板位置配重塊的減震效果，就推遲兩個月上市。

　　“寧要好的不要多的”，是王大威的行事風格。據媒體報道，小學時，其他同學用1毛零花錢買兩根5分冰棍，他卻只買一根1毛的好冰棍。

　　02

　　做大豪爵

　　王大威是河南人，曾在當地一家國企工作，后赴廣東，于1992年創立大長江集團。

　　創業初期，他選擇與日本鈴木合作，學習其技術，執行其生產標準，并內化為自身能力。引進消化再創新的故事，也在大長江集團上演。

　　“其認真對待摩托車，并不圖快掙錢。”騰攀評價。

　　“和日本同行比，差距肯定是越來越小。”王大威笑稱，如果差距越來越大，自己也轉行了。

　　從發明專利里，我們能窺見其技術成長之路。

　　《21CBR》記者從國家知識產權官網獲悉，大長江集團累計申請463項發明專利。

　　早年間，專利多集中在后視鏡、轉向燈、腳踏等配件，含金量有限；近年則聚焦發動機、內燃機、曲軸箱等核心部件，技術含量顯著提升。

　　針對核心零部件，王大威團隊持續加碼研發。豪爵研發中心，擁有數十位外籍專家，構建國際化研發體系，以攻克前沿技術。

　　比如，125cc小排量摩托車，是主銷產品，官網共有16款車型在售，價格多在萬元內。騰攀向記者介紹，豪爵團隊持續研發優化相關小排量發動機。

　　有了自主研發能力后，認可度提升，據世界品牌實驗室數據，豪爵的品牌價值達到1162億元。

　　“五年前，店內鈴木產品占一半，現在九成都是豪爵產品。”一位線下經銷商告訴記者。

　　▲來源：記者拍攝

　　記者在短視頻平臺隨機查看多家門店也發現，熱銷車型多為豪爵自主品牌；豪爵鈴木則以高價大排量車型為主，如DL250售價近兩萬元。

　　在北京一家豪爵鈴木門店內，記者也發現，陳列的燃油摩托，均為豪爵小排量車型。

　　店主建議，日常通勤場景，選燃油車更省心，電摩則多為騎手使用。門店角落備有維修工具，他表示，豪爵車型全國聯保，該店提供維修服務。

　　03

　　橫掃全球

　　很多人想不到，王大威的豪爵摩托，已經遍布非洲的泥巴路、拉美的雨林。

　　據中國摩托車商會數據，單2025年，大長江集團就出口近180萬臺摩托車。江門海關數據顯示，當地摩托車出口，超九成銷往非洲、拉美及中東地區。

　　“豪爵的非洲銷量大幅增長，獲當地消費者認可。”騰攀表示，其出口主要面向發展中國家，產品以中低端為主。

　　在非洲，豪爵110-150cc產品，終端售價約合4500-7000元人民幣，顯著低于日系同排量車型，性價比高。

　　豪爵還專門為非洲市場調整了產品設計。

　　以進入安哥拉市場的XPRESS 125cc為例，它配備加長座墊和雙彈簧后減震，方便載客拉貨。坐七八個小時屁股不疼，對當地消費者來說，是剛需。

　　此外，非洲路況不佳，摩托車往往要一物多用，既當代步工具，又當運輸工具。豪爵車型在離合器平順性等方面的調校，都考慮了泥路和重載的使用場景。

　　因優先考慮實用，在大排量的玩樂市場，王大威團隊表現不佳，甚至有產品設計“保守”，年輕人戲稱為“老頭樂”。

　　2025年，在250cc及以上排量市場，豪爵僅售出2.3萬臺摩托車，略高于張雪機車，排在第七位。

　　官網里，其僅一款800cc摩托車GSX-8R在售，為日本進口的鈴木車型。250cc的DL250、gsx250等，共有5款車，是合資制造的，車身印著鈴木商標。

　　250cc以上大排量市場，勢頭迅猛，2025年銷量為95萬輛，同比增長25.87%；整個摩托車大盤銷量，減少3個百分點。