美伊停火霍爾木茲海峽通行仍存不確定性 短期內(nèi)船公司觀望情緒重

財(cái)聯(lián)社4月8日訊（記者 胡皓瓊）“消息剛出來，仍然存在不確定性”“感覺過霍爾木茲海峽還是很‘懸’”……美伊宣布停火兩周，財(cái)聯(lián)社記者今日采訪多名航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士，得到的回復(fù)大抵如此。

在美伊停火背景下，船舶有望安全通過霍爾木茲海峽，但對(duì)航運(yùn)業(yè)而言，中東沖突帶來的影響并不會(huì)在短期內(nèi)消散。整體來看，船公司運(yùn)營策略趨于謹(jǐn)慎，集運(yùn)中東航線短期仍以多式聯(lián)運(yùn)為主，運(yùn)價(jià)也將維持高位；油運(yùn)或帶來中東出貨量邊際上行。

船公司趨謹(jǐn)慎 短期內(nèi)難大規(guī)模復(fù)航

“不論是油輪公司還是集裝箱班輪公司，短期內(nèi)觀望情緒仍為主旋律。”有船公司人士告訴財(cái)聯(lián)社記者，對(duì)于船公司而言，安全是首要的，在確保霍爾木茲海峽安全后才會(huì)考慮通行。

運(yùn)去哪中印紅航線副總裁林冠瑜向財(cái)聯(lián)社記者分析道，在當(dāng)前的形勢下，并不能認(rèn)為霍爾木茲海峽能在短期內(nèi)全面恢復(fù)通航。在此背景下，滯留于海峽兩側(cè)的船舶通航數(shù)量或有所回升，但即便后續(xù)局勢趨于穩(wěn)定，通航量要恢復(fù)至沖突前水平，預(yù)計(jì)至少也需要數(shù)月時(shí)間。

“同時(shí)，當(dāng)前船公司對(duì)運(yùn)營安全、保險(xiǎn)公司對(duì)是否承保等均存在較大顧慮。”林冠瑜解釋道，因此中東航線短期內(nèi)仍以替代港口的多式聯(lián)運(yùn)方式為主。

中信期貨首席分析師武嘉璐亦對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，根據(jù)多家班輪公司官網(wǎng)，當(dāng)前班輪公司對(duì)中東集裝箱航線重新恢復(fù)訂艙，主要包括從曼德海峽進(jìn)入紅海的西向路線、掛靠霍爾木茲海峽外的港口并通過陸上轉(zhuǎn)運(yùn)方式進(jìn)入中東各國的東向路線。從謹(jǐn)慎通行的角度看，認(rèn)為市場或依然較難出現(xiàn)大規(guī)模的復(fù)航。

今日，財(cái)聯(lián)社記者還從全球班輪巨頭馬士基方面獲悉，其認(rèn)為保障海員、船舶及貨物的安全始終是馬士基的最高優(yōu)先事項(xiàng)。任何關(guān)于是否通過霍爾木茲海峽的決定，都將基于持續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、對(duì)安全形勢的密切監(jiān)控，以及來自相關(guān)主管機(jī)構(gòu)和合作伙伴的指引而做出。此次美伊停火雖可能帶來霍爾木茲海峽通航機(jī)會(huì)，但尚未能為海運(yùn)提供完全的安全保障，公司仍需厘清所有附加的潛在條件。同時(shí)，預(yù)計(jì)局勢將持續(xù)處于動(dòng)態(tài)變化之中，現(xiàn)階段馬士基將采取審慎態(tài)度，暫不對(duì)具體航線服務(wù)作出調(diào)整。

短期內(nèi)通行量或邊際小幅上行 中東航線成本、運(yùn)費(fèi)將維持高位

從霍爾木茲海峽通行情況來看，根據(jù)中遠(yuǎn)海科（002401.SZ）船視寶數(shù)據(jù)，基于船舶AIS情況，4月份霍爾木茲海峽通行量仍在低位波動(dòng)，但較3月有所回升。4月1日至7日，霍爾木茲海峽每日通行量分別達(dá)到10、11、14、15、8和12艘次。其中4月7日進(jìn)波斯灣的船舶5艘次，7艘次出波斯灣。截至今日17時(shí)，波斯灣內(nèi)船舶總量為2460艘，占全球總量的1.43%，其中，集裝箱船95艘、原油船116艘、成品油船217艘。

“若霍爾木茲海峽通行切實(shí)開放兩周，短期來看，預(yù)計(jì)市場整體海峽通行量會(huì)有邊際小幅上行。”武嘉璐對(duì)財(cái)聯(lián)社記者進(jìn)一步表示，其中，油運(yùn)市場方面，或帶來中東出貨量邊際上行和油價(jià)下跌后進(jìn)一步搶油需求。

集裝箱運(yùn)輸市場方面，中東航線維持多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，該航線綜合成本顯然也將處于高位。

據(jù)林冠瑜介紹，原先海運(yùn)至迪拜港1000-2000美元/FEU，現(xiàn)在走多式聯(lián)運(yùn)到迪拜，已漲至5000-6000美元/FEU。至霍爾木茲海峽東側(cè)等替代港口運(yùn)價(jià)約5000-6000美元/FEU，走紅海吉達(dá)等港口3500-4500美元/FEU，另外需要加上卡車運(yùn)輸費(fèi)平均約2000-3000美元/FEU，成本相當(dāng)高昂。貨量來看，當(dāng)前，紅海航線貨量有所上升，但中東航線整體貨量不足沖突之前水平的10%。

“即使后續(xù)停火落地，受風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)、燃油成本等因素影響，預(yù)計(jì)短期內(nèi)中東運(yùn)價(jià)仍將維持在高位。因中東沖突，中東當(dāng)?shù)卮罅炕A(chǔ)設(shè)施被破壞，全球供應(yīng)鏈恢復(fù)需要較長的時(shí)間。”林冠瑜說。

歐線方面，武嘉璐分析稱，昨日馬士基宣漲5月運(yùn)價(jià)至3500美元/FEU，但現(xiàn)貨端運(yùn)價(jià)依然偏承壓運(yùn)行，5月漲價(jià)落地情況仍有待繼續(xù)關(guān)注。

截至今日收盤，集運(yùn)歐線期貨主連合約跌7.42%；EC2607、EC2610等合約跌約5%。相關(guān)個(gè)股方面，油運(yùn)股港股中遠(yuǎn)海能（01138.HK）收漲4.59%；A股中遠(yuǎn)海能（600026.SH）、招商輪船（601872.SH）漲跌幅度較小。遠(yuǎn)洋班輪公司中遠(yuǎn)海控（601919.SH/01919.HK）略漲。