634億VS218.6億，三倍專利投入差距下吉利能取代比亞迪的王座嗎？

2025年的財報進(jìn)入集中發(fā)布期后，各家上市車企經(jīng)過審計的“家底”一一展現(xiàn)。其中關(guān)注度較高一點(diǎn)即是，比亞迪2025年銷售460.2萬輛，吉利同年銷售302.5萬輛，兩家銷量差距縮小的157萬輛。

今年一季度吉利汽車以70.9萬輛登頂中國品牌第一，比亞迪以70萬輛緊隨其后，兩者差距不到9000輛。

業(yè)界和兩家各自擁躉們高度關(guān)注的一點(diǎn)是，吉利有沒有可能取代比亞迪的王座？

實際上，我們從他們年報中避開銷量、營收這些熱點(diǎn)數(shù)據(jù)，就可以找到更多的細(xì)節(jié)，來印證粉絲和擁躉們的關(guān)切。

先看第一個數(shù)據(jù)，單車平均售價。2025年比亞迪的單車平均售價是12萬左右，吉利是10.28萬。2萬的差價再乘以近160萬輛的銷量差距就是比亞迪的護(hù)城河底座。

當(dāng)然，這點(diǎn)代表的是過去，研發(fā)代表的才是未來。這方面兩者的差距更是巨大到讓人勇氣不足。

比亞迪2025年研發(fā)投入高達(dá)634億元，同比增長17%，占營收比例約7.9%；而吉利在2025年的研發(fā)投入為218.6億元，研發(fā)投入占比為6.3%。簡單點(diǎn)說，比亞迪不僅營收比吉利多，在營收里拿錢投入研發(fā)的比例同樣高于吉利。

如果，投入還說明不了問題，那么再看研發(fā)人員的規(guī)模。

截止2025年底，比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊近12.8萬人，而吉利同期的研發(fā)人員規(guī)模按吉利控股集團(tuán)的統(tǒng)計口徑，全球研發(fā)設(shè)計人員總數(shù)約3萬余人。

可見相對于吉利，比亞迪在研發(fā)方面施行的人海和錢海的雙海策略，靠著海量的投入比亞迪則迅速地擴(kuò)充自己的技術(shù)魚池，夯實自己在技術(shù)方面的護(hù)城墻。而研發(fā)和技術(shù)無疑代表著未來的發(fā)展空間和速度。

雖然吉利在不斷拉近和比亞迪的距離，但在新技術(shù)和研發(fā)方面并沒有太亮眼的表現(xiàn)。因為刀片電池和短刀電池、DMI和EMI等產(chǎn)品、路線的巧合，讓吉利在市場上被詬病，有極端的說法稱之為 X拉X食。盡管說法極端，但也表現(xiàn)出吉利研發(fā)方面在市場上未獲得廣泛認(rèn)可。

即使我們不從研發(fā)方面考量，單從現(xiàn)狀去說，吉利也離取代比亞迪王座有點(diǎn)距離，2025年吉利的毛利率為16.6%，而同期比亞迪的汽車及汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)20.49%。

再從今年的銷量目標(biāo)看，吉利今年的銷量目標(biāo)是345萬輛，而比亞迪目標(biāo)直指500萬輛以上。去年比亞迪的460萬輛的銷售中，海外銷量104萬輛，而花旗銀行在2025年11月的研究報告中，曾援引比亞迪管理層的表述稱，公司2026年海外銷量預(yù)期為150萬至160萬輛。也就是說，即使今年比亞迪國內(nèi)銷量不增加，海外增加的50萬輛銷量都能確保他的銷量突破500萬輛。

因此，無論從規(guī)模、毛利率、銷量目標(biāo)以及最重要的研發(fā)方面看，吉利雖然在不斷追趕比亞迪，甚者在某些月份有所反超，但目前不具備取代比亞迪王座的實力。