五菱摸高，華為智駕助跑，華境S抱著全家桶來了

人民的大六座SUV

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

人民需要什么，五菱就造什么。人民需要華為智駕，五菱就和華為造了一臺人民的“華子”。

昨晚，上汽通用五菱與華為乾崑聯合打造的首款旗艦大六座SUV——華境S正式亮相，并開啟預訂。

華境S是臺標準的中大型SUV，5235mm的車長，3105mm的軸距，即便放在中大型 SUV 陣營里也算得上是大個頭。

而且這次華境S從內到外，都得到了華為乾崑技術的加持，顯然想借著華為技術開啟自身的沖高之路。

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華為智駕門檻再下探

盡管沖高的意圖明顯，不過別擔心，華境S的正式售價大概率仍然是走“親民”路線，最終起售價大概率會20萬以內，甚至會下探至15萬級。

這一點從其選擇上車的華為“全家桶”可以窺得一二。

華境S標配華為乾崑全套智能解決方案，覆蓋華為乾崑智駕ADS Pro增強版、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車云HUAWEI iVCS三大核心系統。

值得注意的是，華境S上搭載的華為乾崑智駕ADS Pro增強版，不是目前華為頂尖的896線雙光路激光雷達，而是華為首創的艙內視覺激光雷達Limera，硬件配置為1顆艙內固態激光視覺、3顆4D毫米波雷達、11顆高清攝像頭及12顆超聲波雷達。

而這套配置，在前不久“10車齊發”的華為發布會上，宣布會首發搭載在問界M7 Pro+上，按照這套輔助駕駛方案在華為內部的標定，再參考問界M7的售價，不難推測出華境S大概的價格區間。

當然，這并不意味這套方案的輔助駕駛能力會拉垮，相反，這套傳感器的實際表現比很多車頂激光雷達還要靠譜。

比如，夜間100公里每小時的速度下能精準識別30厘米高的低矮障礙物，對30cm高度小目標檢出距離，較同級最高提升43%。逆光進隧道或者雨天起霧也不會出現誤判，解決了純視覺方案在惡劣天氣下的短板。

另外，激光雷達藏在前擋風玻璃后面，不會破壞整車的外觀設計，也不用擔心被石子砸壞或者雨水糊住，日常使用完全免維護，值得一提的是，為了匹配華為的Limera技術，五菱聯合福耀玻璃耗時300多天攻克光學折射難題，造出了這塊風擋玻璃。

在此基礎上的華為乾崑ADS Pro 增強版，實現了高速、城區、泊車三大場景的全覆蓋，而且提前滿足行業首個組合駕駛輔助強標（審查階段）性能要求。

上市即支持城區輔助駕駛，拿到車就能直接用。像人車混行、窄道會車、施工改道繞行這些復雜路況也能從容應對，不會出現急剎或者急打方向的情況。園區領航輔助功能也預計將于下半年解鎖。配合華為乾崑全維防碰撞系統CAS 4.0系統，全車具備 23 項主動安全能力。

此外，全系標配的鴻蒙座艙HarmonySpace 5以及乾崑車云HUAWEI iVCS，則是向一眾“界字輩”看齊，像多音區語音識別、手機導航無縫流轉、超級桌面這些華為的拿手好戲全都在。

華境S的亮點還不僅此，想要沖高的五菱并沒有抱華為一家的大腿，而是請來了N多頂級供應商，在發布會現場直接放出了一張PPT，上面密密麻麻排滿了寧德時代、博世、寶鋼這些大廠的 logo。

甚至在講解配置的部分，直接讓供應商伙伴登臺演講。

比如在電池層面，華境S拉來了寧德時代，用上了寧德時代的超級增·混電芯。除了可靠性之外，電池電量低于20%依舊可以釋放280kW的功率，不會“有電一條龍，虧電一條蟲”。不到10分鐘即可將電池電量從10%充至80%。

整車基于 EEA 4.0 中央集成式電子電氣架構打造，驅動部分用的是上汽通用五菱新一代高效集成電驅，四驅版本最高綜合功率達能達到386 kW，峰值扭矩620 N?m，百公里加速僅為5.2s。

作為一臺插電混動車型，它的增程器熱效率達到了43.2%。得益于這套動力系統，這臺五米多長、兩噸多重的大六座 SUV，滿油滿電綜合續航超1100 km，在 WLTC 工況下的虧電油耗只有百公里 5.98 升。

底盤部分則是聯合了為奔馳、克萊斯勒等豪車進行調校的加拿大團隊摩緹馬帝共同打造，采用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架，配備REPS助力轉向系，僅5.85m轉彎半徑，智能輔助轉彎半徑僅5.65 m，并配備電控主動阻尼懸架，以及EHBI智能制動控制系統，百公里剎車距離36.2m。

此外，音響系統采用了哈曼旗下的Infinity，車輛轉向系統也是和全球轉向供應商耐世特聯合研發，還有諸如博世、福耀玻璃這樣的頂級供應商，在華境S上均有現身。

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另起爐灶的沖高

有著眾多頂級供應商的托舉，不難看出，這款車對五菱在戰略層面的重要性。

值得一提的是，在華境S的發布會上，華為乾崑的境字輩代表人物——華為智能汽車解決方案BU總裁靳玉志并未出現，華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春也未出席，華為常務董事、終端BG CEO余承東，也并未現身。

其實早在今年1月，華境官方賬號已從“寶駿華境”改為“華境汽車”，釋放出華境可能逐步獨立成新品牌序列的信號。而且有報道稱，華為“五界”之后的第三“境”，可能會花落上汽。再結合目前五菱與華為的合作深度來看，距離正式躋身華為“境”字輩陣營只差最后一步。

一旦獨立，則意味著華境將在銷售網絡和品牌定位上與五菱、寶駿品牌形成區隔，為沖擊中高端市場鋪平道路。

五菱的輝煌時代，相信不少人都有所耳聞。這個“親民”品牌曾經承載了一代人的回憶，“人民需要什么，五菱就造什么”的理念深入人心。

早年深耕微型商用車與入門代步車賽道，靠高性價比快速搶占市場，宏光MINIEV一度成為現象級代步車，巔峰時期月銷輕松突破4萬輛，常年霸占A00級新能源銷量榜首。

雖然擁有了龐大的用戶基礎，卻也讓“低價、低端”的標簽深深烙印在品牌身上，隨著細分市場紅利消退，比亞迪海鷗、長安Lumin等競品不斷加碼布局，宏光MINIEV的壓力也越來越大。

今年開年以來，銷量的持續走低，有大環境的因素，同時也暗藏其增長見頂、頹勢凸顯的現實情況。

更關鍵的是，消費需求已然發生轉變，乘聯會數據顯示，2025年中大型SUV銷量突破75.5萬輛，同比增長60.2%，成為增速最快的細分市場；進入2026年，在整體車市放緩的背景下，1-2月，中大型SUV卻逆勢達到136.4%的增長速度。

在某種程度上，五菱如今推出大六座SUV，或許是其回應市場需求的最新答案：即助力自身品牌的高端化，同時也將六座SUV的價格打下來。

對五菱來說，華為的“金字招牌”顯然是進入品牌升維的快速通道，不過隨著越來越多品牌搭上華為的便車，華為的優勢也在稀釋。

此次華境 S能否打開市場，最終還是得看自身品牌能否站穩腳跟，畢竟“人們需要什么 ，五菱就造什么”，才是其品牌底蘊