華山論劍｜對(duì)話文飛：出走半生，歸來仍是少年

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

“我覺得自己依然是少年。”4月1日，F(xiàn)REELANDER神行者全球CEO；奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛與媒體交流時(shí)如是說。

就在前一天晚上，F(xiàn)REELANDER神行者在上海浦東美術(shù)館舉辦了全球首秀發(fā)布會(huì)。當(dāng)天，春雨淅淅瀝瀝，黃浦江畔的風(fēng)裹著水汽，吹得舞臺(tái)上的燈光氤氳如霧。文飛在沒有傘、也沒有雨棚的舞臺(tái)上，進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)激情澎湃的演講，坐在臺(tái)下的我起初還有點(diǎn)兒擔(dān)心，但很快就被他的激情所感染，到最后，又被一種說不清的情緒籠罩。

這是獨(dú)屬于我們這代汽車人的熱血和激情。因此，這一場普通的發(fā)布會(huì)，它更像是一個(gè)儀式。

正如文飛在第二天的采訪時(shí)所說，“這幾年，我們所處的汽車行業(yè)風(fēng)起云涌，充滿挑戰(zhàn)，但同時(shí)也充滿想象力。我相信，每一個(gè)心懷夢(mèng)想的人，都會(huì)躬身入局。而我在進(jìn)入汽車行業(yè)20年之際，有幸能夠操盤FREELANDER這樣一個(gè)全新的有著豪華基因的新能源科技品牌，站到世界汽車的舞臺(tái)中央，應(yīng)該說非常幸運(yùn)。”

說到激動(dòng)處，他眼眶泛紅。

都說“男兒有淚不輕彈、只是未到動(dòng)情處”，文飛的淚，既是對(duì)前一天晚上雨中那場首秀的致敬；也是對(duì)自己帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在過去400多個(gè)日夜，日以繼夜、披星戴月的釋然；更是抓住時(shí)代機(jī)遇、將諸多不可能變成現(xiàn)實(shí)的喜悅……

依然熱血、依然熱淚盈眶的文飛，讓我們看到已經(jīng)被“內(nèi)卷”傷得體無完膚的汽車行業(yè)，另一面美好的樣子。

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合資3.0：

從“跟跑”到“領(lǐng)跑”

把時(shí)間回?fù)艿?024年6月。彼時(shí)的中國汽車市場，新能源滲透率正以不可阻擋之勢(shì)攀升。而捷豹路虎，這個(gè)曾經(jīng)在中國市場風(fēng)光無限的英倫豪華品牌，和所有跨國車企一樣，正經(jīng)歷著前所未有的轉(zhuǎn)型陣痛。

正是在這樣一個(gè)特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奇瑞與捷豹路虎正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，決意打造一個(gè)面向全球市場的、擁有豪華底蘊(yùn)的新能源科技品牌——FREELANDER神行者。

這不是一次尋常的合資。與過往“中方出市場、外方出技術(shù)”的合資1.0，以及“中方學(xué)習(xí)、外方主導(dǎo)”的合資2.0截然不同，F(xiàn)REELANDER神行者開啟了一種全新的“合資3.0模式”：中方主導(dǎo)品牌定義、產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)到供應(yīng)鏈整合等核心環(huán)節(jié)；外方團(tuán)隊(duì)則聚焦豪華品牌基因、設(shè)計(jì)美學(xué)與全球渠道優(yōu)勢(shì)。

文飛將其總結(jié)為“四大重構(gòu)”：重構(gòu)整車定義和技術(shù)路線、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、重構(gòu)銷交服模式、重構(gòu)組織效率。而其中最核心的，是組織效率的重構(gòu)。

“傳統(tǒng)合資企業(yè)的弊端，就是中外股東雙方的博弈，會(huì)把大量的時(shí)間精力消耗在‘掰手腕’的內(nèi)耗上。”文飛坦言，自己曾在豪華合資企業(yè)工作多年，太清楚那種“兩邊都使不上勁”的無力感。而在FREELANDER神行者，雙方選擇了各自只負(fù)責(zé)自己最擅長的領(lǐng)域。

這種清醒的邊界劃分，讓這個(gè)從0到1的品牌在不到一年半的時(shí)間里，就完成了從立項(xiàng)到首款概念車亮相的全過程。

截至2026年3月，F(xiàn)REELANDER神行者已完成全國首批50城超過60家門店的簽約，團(tuán)隊(duì)規(guī)模從文飛接手時(shí)的幾十人擴(kuò)張至近5000名全球精英。這種堪比造車新勢(shì)力的效率，在傳統(tǒng)合資體系內(nèi)幾乎是不可想象的。

在整場交流中，文飛反復(fù)強(qiáng)調(diào)的兩個(gè)字是——“獨(dú)立”。

這種獨(dú)立有兩層含義：一是組織架構(gòu)上的獨(dú)立。FREELANDER是獨(dú)立運(yùn)營的品牌，獨(dú)立于奇瑞，也獨(dú)立于路虎。盡管雙方股東持續(xù)給予戰(zhàn)略性投入，但品牌擁有高度的戰(zhàn)略自主性和敏捷的決策能力。二是品牌上的獨(dú)立。FREELANDER既不同于奇瑞的星途、捷途、iCAR，也不同于捷豹路虎的攬勝（參數(shù)丨圖片）、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹。

“我不認(rèn)為，將FREELANDER神行者納入捷豹路虎的品牌矩陣，就能提升它的成功概率與產(chǎn)品魅力。”文飛說，“神行者最大的魅力，正在于它的獨(dú)立運(yùn)營。‘爹媽’管得太嚴(yán)，‘孩子’很難單飛成功。”

這種獨(dú)立，不是對(duì)股東資源的排斥，而是一種更高級(jí)的整合方式。FREELANDER構(gòu)建了“上海全球總部+英國蓋頓全球設(shè)計(jì)中心+上海設(shè)計(jì)中心+蘇州研究院+常熟智造基地”的全球布局，讓中英雙方最優(yōu)質(zhì)的資源在獨(dú)立框架下高效協(xié)同。

他舉了一個(gè)與英國設(shè)計(jì)師“碰撞”的細(xì)節(jié)：在打磨Concept 97的水晶旋鈕時(shí)，中國團(tuán)隊(duì)希望做得璀璨奪目，而英國設(shè)計(jì)師的理念是“invisible”——克制的豪華，切割完的水晶面質(zhì)感內(nèi)斂、不張揚(yáng)。雙方做了40多款方案，最終文飛接受了英國設(shè)計(jì)師的理念。“某種程度上，他們是對(duì)的。”他說。

這種基于專業(yè)判斷的取舍，而不是基于“誰說了算”的博弈，正是FREELANDER組織獨(dú)立性的最好注腳。

“融合比顛覆更有持久的生命力。”文飛說，F(xiàn)REELANDER的目標(biāo)，就是打破傳統(tǒng)合資模式桎梏，告別“市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)路徑，通過技術(shù)與模式的雙重創(chuàng)新，推動(dòng)后合資時(shí)代從單向輸入邁向雙向共創(chuàng)，實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的戰(zhàn)略躍遷。

2

首款概念車亮相，

“新科技豪華主義”落地

當(dāng)晚活動(dòng)的最高潮，莫過于首款概念車Concept 97的亮相。

它既有路虎經(jīng)典的設(shè)計(jì)基因——城堡式車身、經(jīng)典腰線、標(biāo)志性三角窗，但又更簡潔、更有沖擊力和辨識(shí)度。特別是前后一體化銀色護(hù)板，在網(wǎng)上爭議很大，有人認(rèn)為太過前衛(wèi)不好看，也有人認(rèn)為非常有科技范兒。文飛對(duì)此很坦然：“中國有個(gè)詞叫眾口難調(diào)，沒有任何審美能滿足所有人的眼光，否則它大概率就是一款平庸的‘大路貨’。”

他透露，品牌前后組織了將近10場調(diào)研，包括3次用戶調(diào)研、2輪國內(nèi)經(jīng)銷商調(diào)研、2輪海外經(jīng)銷商調(diào)研。當(dāng)調(diào)研結(jié)果與設(shè)計(jì)師的理念沖突時(shí)，最終回歸了全球設(shè)計(jì)中心總監(jiān)Phil Simmons的一句話：“我們的理念是引領(lǐng)用戶需求，而不是一味地滿足用戶需求。”

Phil曾操刀設(shè)計(jì)初代神行者和第三代攬勝，在他看來，如果FREELANDER試圖滿足所有用戶的審美需求，最終打造出來的只會(huì)是平庸的大眾款。

FREELANDER神行者全球CMO周文也表示，“新科技豪華主義”可以用三個(gè)詞來概括，那就是“原創(chuàng)、傳承、科技”。“Concept 97量產(chǎn)版一定會(huì)讓大家感到驚艷，是一款完成度非常高的車，大家可以期待下。”

在技術(shù)層面，F(xiàn)REELANDER同樣展現(xiàn)出了“不設(shè)上限”的姿態(tài)。

從賬面參數(shù)看，F(xiàn)REELANDER神行者幾乎把行業(yè)能想到的頂級(jí)配置都裝上了車：全球首發(fā)的iMAX架構(gòu)，覆蓋全場景智能、全車型拓展、全動(dòng)力覆蓋；全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADS最新版本，全球首批搭載896線激光雷達(dá)；全系標(biāo)配高通驍龍8397芯片，算力是8295的3倍；全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)，聯(lián)合寧德時(shí)代打造全地形專用驍遙電池。

未來5年，品牌將密集推出6款重磅車型，涵蓋全尺寸、中大型各品類及純電、增程、插混等多種能源形式，并同步開發(fā)海外版本。

但文飛反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這不是簡單的“拿來主義”。“FREELANDER神行者與頂尖科技伙伴的合作，不是‘供應(yīng)商采購’關(guān)系，而是從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品定義的全程深度共創(chuàng)。”最有力的證據(jù)是：FREELANDER沒有采用“華為全家桶”，而是只引入了最新一代華為乾崑智駕ADS，座艙部分則選擇用高通8397芯片進(jìn)行自研。

另一個(gè)關(guān)鍵的差異化點(diǎn)，在于智能全地形系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)。目前行業(yè)內(nèi)的輔助駕駛，在脫離有標(biāo)識(shí)牌、有車道劃線的標(biāo)準(zhǔn)城市場景后基本失效。而FREELANDER與華為正在聯(lián)合開發(fā)i-ATS智能全地形系統(tǒng)，希望實(shí)現(xiàn)全地形工況下的高階輔助駕駛體驗(yàn)——讓越野“小白”也能在全地形工況下從容優(yōu)雅地通過。

“大家心中都有詩和遠(yuǎn)方，哪怕一年只有3到5次戶外出行的體驗(yàn)，用戶也會(huì)希望車輛具備這樣的全地形能力。”文飛表示，這是FREELANDER區(qū)別于所有競品的核心壁壘。它既繼承了路虎78年的全地形基因，又用中國最頂尖的智能化技術(shù)將其帶到新的高度。

據(jù)介紹，F(xiàn)REELANDER神行者計(jì)劃在未來5年中密集推出6款重磅車型，將涵蓋全尺寸、中大型各品類及純電、增程、插混等多種能源形式，并同步開發(fā)海外版本以滿足全球市場。

在產(chǎn)品和技術(shù)之外，F(xiàn)REELANDER在渠道模式上也進(jìn)行了一場靜悄悄的革命。它采取的是“新零售”模式，核心是“零庫存、不壓庫”。物權(quán)由企業(yè)持有，經(jīng)銷商輕裝上陣，專注用戶體驗(yàn)與品牌價(jià)值傳遞。同時(shí)采取“少商多店、一商多城”策略，避免同一城市惡性競爭。

截至2026年3月，F(xiàn)REELANDER已完成全國首批50城超過60家門店的簽約，百強(qiáng)經(jīng)銷商占比近70%，豪華品牌經(jīng)銷商占比超80%。

結(jié)語

在這個(gè)人人都想找傘、找屋檐、找退路的時(shí)代，一個(gè)48歲的“少年”選擇站在雨中，把一場發(fā)布會(huì)變成一次近乎倔強(qiáng)的宣言——既然想做那個(gè)“新物種”，就必須先長出能在泥濘里站住的根。

FREELANDER神行者的故事，從這場雨開始，但絕不會(huì)止于這場雨。它的背后，是一群同樣不想“躲雨”的人：那些從合資、自主、新勢(shì)力匯聚而來的“年輕人”，他們中許多人早已不再年輕，卻依然愿意為一個(gè)未知的答案押上全部身家。

這大概就是中國汽車工業(yè)走到今天，最動(dòng)人的地方——它不僅僅是冷冰冰的銷量數(shù)字，而是有這么一群愿意為理想淋雨的人，他們敢于躬身入局，站到世界汽車舞臺(tái)的中央，重新定義品牌和產(chǎn)品。

雨會(huì)停，路還長。FREELANDER神行者能否真正殺出重圍，還需等待市場給出最終的答案。

但至少，在2026年春天那個(gè)濕冷的夜晚，黃浦江畔亮起了一盞燈。那盞燈照亮的，不只是一個(gè)新品牌的前路，更是無數(shù)中國汽車人心中，那個(gè)從未熄滅的少年夢(mèng)。