欣旺達(dá)：以HEV破局，憑超充引領(lǐng)

2016年，清華碩士畢業(yè)的陳曉萍，來到了欣旺達(dá)。

她和另外幾十個名校碩士博士，是欣旺達(dá)動力科技股份有限公司的首批校招員工。在欣旺達(dá)，校招的佼佼者，有一個代號——啟明星。他們是欣旺達(dá)最有生機(jī)、也是最有潛力的隊(duì)伍，時至今日，每年成百上千名啟明星會加入欣旺達(dá)，貢獻(xiàn)這個行業(yè)最有活力的力量。

不過在當(dāng)時，欣旺達(dá)剛剛開始動力電池電芯的自研。陳曉萍這波生力軍的到來，成為了研發(fā)力量的關(guān)鍵。

欣旺達(dá)動力電芯研究團(tuán)隊(duì)，是一個以老帶新的架構(gòu)：來自欣旺達(dá)和行業(yè)的消費(fèi)電池專家、老炮，帶著陳曉萍這撥啟明星，要從無到有，建立起動力電芯研發(fā)能力。

目標(biāo)清晰，任務(wù)艱巨——

要從消費(fèi)級跨越到車規(guī)級；

要能抗衡日韓電池巨頭；

要在寧德時代比亞迪兩大超強(qiáng)對手陰影下生存；

要能服務(wù)國際級大車廠；

要能匹配新勢力的成本需求和速度挑戰(zhàn)……

入職欣旺達(dá)動力近10年之后，陳曉萍如今是先進(jìn)電池事業(yè)部副總經(jīng)理。欣旺達(dá)也已經(jīng)是中國第六大動力電池生產(chǎn)商。如果單論HEV電池、快充型REV電池、超快充型BEV電池，欣旺達(dá)也是引領(lǐng)者。其客戶有國際大廠日產(chǎn)、雷諾、沃爾沃等，也有自主豪強(qiáng)東風(fēng)、奇瑞、上汽，還有新勢力理想、零跑、蔚來等。

并非最早入局動力電池的欣旺達(dá)，先憑借HEV電池的差異化競爭策略取得立足之地；又順應(yīng)插混增程和超充市場趨勢，將快充快放能力擴(kuò)展到了PHEV、REV乃至BEV電池領(lǐng)域，形成領(lǐng)先優(yōu)勢；還前瞻布局固態(tài)電池、鈉電池等新興技術(shù)并探索商業(yè)化——從需求跑在技術(shù)前面，再到技術(shù)跑在需求之前，欣旺達(dá)不是生而技術(shù)強(qiáng)，但學(xué)而技術(shù)強(qiáng)，這家公司獲得了越來越多的認(rèn)可，也成長為覆蓋全場景的一站式電池解決方案提供商。

01

HEV往事

讓我們把時鐘撥回2016年。

彼時的中國新能源汽車市場，正經(jīng)歷一場由補(bǔ)貼催生的狂歡。幾乎所有電池企業(yè)都瘋狂涌入純電動（BEV）賽道，能量密度的軍備競賽進(jìn)入白熱化。

此時的欣旺達(dá)，正站在一個關(guān)鍵的十字路口。

由于早期不具備動力電芯生產(chǎn)能力，加之2016年動力電池“白名單”政策的推行，欣旺達(dá)封裝日韓電芯為主的電池包業(yè)務(wù)受阻。做電芯，似乎是唯一的出路，但如何在巨頭的陰影下找到生存空間？

畢竟此時，寧德時代和比亞迪，是橫亙在所有后來者面前的兩座大山——繞不開，也打不過。

欣旺達(dá)高層在反復(fù)研討后，選擇了一個小眾切入點(diǎn)——HEV（混合動力）電池。當(dāng)時的高層判斷，短期內(nèi)公司很難在BEV市場趕超一線廠家，于是開始引入人才，持續(xù)在巨頭忽視的HEV領(lǐng)域布局，希望能夠在細(xì)分市場彎道超車。

這是一個大膽的反向選擇：避開與磷酸鐵鋰的低溫和能量密度劣勢，避開與傳統(tǒng)三元的單維度續(xù)航競賽，一頭扎進(jìn)技術(shù)要求更高、但競爭者寥寥的HEV功率型電池賽道。

實(shí)際上，這一領(lǐng)域也是具備廣闊市場前景的，畢竟當(dāng)時一汽、上汽、長安、東風(fēng)等主流企業(yè)以及外企都有HEV的布局。

但中國這么多電池企業(yè)，幾乎沒有敢去挑戰(zhàn)HEV電池，是因?yàn)樗囊笠矘O其“變態(tài)”：

快充快放性能要求極高：60~80C閃充、70C閃放，瞬間功率密度要求極高；

循環(huán)壽命也要很長，10萬次+的循環(huán)、30萬公里功率零衰減、10年/30萬公里質(zhì)保；

因?yàn)槊嫦蛉蚋鱾€市場，要求低溫冷啟動強(qiáng)，-30℃仍能正常充放，-30℃~60℃寬溫域穩(wěn)定工作，一致性好……

正是這種高難度的挑戰(zhàn)，磨煉了欣旺達(dá)的快速充放、長壽命、高品質(zhì)、寬溫域的能力。

陳曉萍加入欣旺達(dá)之時，進(jìn)入了BEV電芯組，而她“隔壁”，就是正經(jīng)歷“地獄級”難度的HEV電芯組。

欣旺達(dá)動力先進(jìn)電池事業(yè)部副總經(jīng)理陳曉萍

此后一年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟到中國遴選HEV電池供應(yīng)商，欣旺達(dá)憑借此前在3C領(lǐng)域的名聲和動力電池BMS、模組、電池包的經(jīng)驗(yàn)，獲得了合作的機(jī)會，并在創(chuàng)始人王明旺親自帶頭攻關(guān)基礎(chǔ)上，通過了三個月技術(shù)大考。

這意味著通過了初試，并開始向最終量產(chǎn)定點(diǎn)沖刺。

據(jù)陳曉萍回憶，在HEV電芯研發(fā)組沖刺量產(chǎn)的階段，來自法國和日本的專家輪番來訪，對每一個技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證。欣旺達(dá)的工程師們正是在這種高壓下，在材料體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱管理上做出了大量原創(chuàng)性突破，經(jīng)過長達(dá)兩年多的嚴(yán)苛考察和技術(shù)交鋒，日產(chǎn)汽車最終向欣旺達(dá)發(fā)出定點(diǎn)通知書，雙方將共同為日產(chǎn)獨(dú)有的e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池。

這張“日產(chǎn)認(rèn)證”的訂單，意義遠(yuǎn)超訂單本身。

它不僅讓欣旺達(dá)在HEV這個細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，連續(xù)多年成為國內(nèi)HEV鋰電池出貨量冠軍（出貨量超200萬臺），更重要的是，它為欣旺達(dá)打開了通往國際一線車企的大門。此后，大眾、沃爾沃、雷諾等國際巨頭接踵而至，很大程度上都源于這張“通行證”。

但是，HEV畢竟是小眾產(chǎn)品，在中國是沒有政策優(yōu)惠的，僅靠這個產(chǎn)品，欣旺達(dá)無法成為主流動力電池企業(yè)。

好在在拿下雷諾日產(chǎn)訂單前，欣旺達(dá)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)和頭部車企有了一些合作，為其進(jìn)入BEV、PHEV市場奠定了基礎(chǔ)。

伴隨著欣旺達(dá)在車用動力電池領(lǐng)域的發(fā)力，企業(yè)也在逐漸發(fā)展壯大。

陳曉萍入職時，整個動力電芯研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅百余人，但已形成“預(yù)研、開發(fā)、量產(chǎn)”三代布局，HEV與BEV雙線并行。“我們團(tuán)隊(duì)雖小但五臟俱全，材料研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝設(shè)備開發(fā)等環(huán)節(jié)都有專家負(fù)責(zé)。”陳曉萍回憶說，當(dāng)時整個團(tuán)隊(duì)聚集了來自海外知名高校，以及國內(nèi)如華工、哈工大等老牌工科高校的碩博士，核心成員均有鋰電專業(yè)深耕背景，也有外聘而來的電池專家。

在以老帶新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)努力下，欣旺達(dá)攻克了HEV、BEV電芯，也開始研發(fā)PHEV電芯，并開拓了更多客戶。

2021年前后，頭部車企逐漸引入更多元化的供應(yīng)商，發(fā)展壯大的欣旺達(dá)迎來了機(jī)會。

2022年2月，以“蔚小理”為首的19家企業(yè)宣布入股欣旺達(dá)動力，融資24.3億元。這一事件被外界解讀為“新造車勢力對欣旺達(dá)的集體背書”。可以想象的是，如果沒有日產(chǎn)的那份訂單，這些投資方或許不會如此篤定。

這些車企也為欣旺達(dá)正式打開了BEV、PHEV以及REV市場。

02

從HEV到超充

在新能源汽車渡過政策驅(qū)動期，走向市場自發(fā)階段時，消費(fèi)者對于快充的需求越來急迫。

而欣旺達(dá)已經(jīng)率先布局了超快充賽道。這是欣旺達(dá)綜合觀察市場需求以及自身HEV技術(shù)基礎(chǔ)上，選擇的技術(shù)路線。

2022年，欣旺達(dá)第一代BEV閃充電池面世；2024年，閃充電池3.0推出，支持6C峰值充電倍率，10分鐘充電至80%SOC，續(xù)航里程最高達(dá)1000公里；2026年，閃充電池迭代至4.0，欣星馳超充電池基于磷酸鹽體系，峰值充電倍率達(dá)到15C（1800A），配合800~1000V高壓系統(tǒng)，峰值充電功率超1.4 兆瓦。2026年1月實(shí)測的數(shù)據(jù)顯示，1分鐘可補(bǔ)能20%SOC，9分鐘即可滿充至95%，實(shí)現(xiàn)1分鐘極充150km+、5分鐘補(bǔ)能450km的“油電同速”體驗(yàn)。

2022年9月小鵬G9搭載的4C超充電池就是欣旺達(dá)的代表作之一。雖因市場接受度問題未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模放量，但該車型作為行業(yè)首款量產(chǎn)的4C超充產(chǎn)品，驗(yàn)證了欣旺達(dá)的技術(shù)可行性。

“當(dāng)時大家對超充的認(rèn)知還不夠，但公司從解決行業(yè)和消費(fèi)者痛點(diǎn)的視角出發(fā)，進(jìn)行長期趨勢分析，最終認(rèn)為中高端車型必然會大規(guī)模接受超充，因此繼續(xù)加大馬力研發(fā)超充。”陳曉萍表示，該技術(shù)后來成功推向多家客戶。

在增混電池領(lǐng)域，欣旺達(dá)同樣實(shí)現(xiàn)了技術(shù)遷移與創(chuàng)新。2023年，理想汽車為L系列車型尋找增程電池供應(yīng)商，提出了“高性能+長循環(huán)壽命+低成本”的“不可能三角”要求。憑借HEV技術(shù)積累與BEV能量密度優(yōu)勢，欣旺達(dá)成功攻克難題，成為理想核心供應(yīng)商，配套多個車型。

“PHEV、REV可以說是過渡到全面BEV的一個中間階段，技術(shù)上結(jié)合了BEV和HEV兩方的特點(diǎn)。”陳曉萍說。

傳承了欣旺達(dá)做HEV的快充快放技術(shù)，PHEV、REV電池所需的化學(xué)體系、電解液、極片的設(shè)計(jì)，都能借鑒HEV電池的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

無論欣旺達(dá)高層是否預(yù)見了PEHV和REV市場的爆發(fā)，當(dāng)欣旺達(dá)接到此需求時，集合內(nèi)部多方力量很快將產(chǎn)品設(shè)計(jì)出來，包括給理想做的增程電池。

如今，欣旺達(dá)的超充技術(shù)已形成完整產(chǎn)品矩陣：BEV領(lǐng)域有覆蓋高比能、長續(xù)航、經(jīng)濟(jì)型的多元產(chǎn)品，商用車領(lǐng)域推出4.2C超充電池和循環(huán)壽命突破10000次的長壽命電池，就連10萬-20萬元的經(jīng)濟(jì)型車型，也能在不增加成本的情況下獲得快充能力。

03

從細(xì)分到多元化發(fā)展

電池的能力在提升，但消費(fèi)者的需求也在提高，而且更多場景、更多儲能需求，也對電池提出了挑戰(zhàn)。

鋰離子電池雖然是最近半個世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）以來的儲能最優(yōu)解，但它的各項(xiàng)性能就像一組彼此牽制的多向蹺蹺板。長續(xù)航和高倍率、高安全和高能量密度、長壽命和高倍率、低成本和高性能——這些指標(biāo)是天生互斥的。研發(fā)過程中，總是按下葫蘆浮起瓢，無法一步登天把所有指標(biāo)拉滿，只能一點(diǎn)點(diǎn)把整個平衡點(diǎn)往上抬，慢慢靠近更優(yōu)解。

雖然鋰離子電池不能做到“完美”，但是可以有“完美定位的電池”，按照車型定位需求突出電池一兩個強(qiáng)項(xiàng)。

這一點(diǎn)甚至體現(xiàn)在路線圖上。2020年發(fā)布的《在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，首次將動力電池分為能量型、能量動力兼顧型以及功率型三個大類以及眾多小類別。

資料來源：《在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》動力電池總體路線

基于這一理念，欣旺達(dá)在車用領(lǐng)域推出多個細(xì)分產(chǎn)品，同時也在汽車以外尋求更多市場。

BEV電池方面，欣旺達(dá)形成超充與長續(xù)航并舉的產(chǎn)品矩陣。“欣星馳2.0千安極充版”打造15C磷酸鐵鋰超充電池，支持1min極充150km+，打造補(bǔ)能效率天花板；“欣星馳2.0長續(xù)航版”用磷酸鐵鋰實(shí)現(xiàn)6C超快充和800km+續(xù)航，為超充技術(shù)普及鋪路；“欣星耀2.0千安極充版”則用8C充電和1000km+續(xù)航，定義極致體驗(yàn)。

增混電池方面，欣旺達(dá)針對增程車型的特殊工況，推出4-8C閃充產(chǎn)品，滿足200-500km續(xù)航需求，并開發(fā)圓柱增混電池，以低成本方案覆蓋A00-A級市場。

資料來源：欣旺達(dá)官網(wǎng)

商用車電池方面，欣旺達(dá)自主研發(fā)的268Ah大容量電芯，可實(shí)現(xiàn)15分鐘快充，循環(huán)壽命突破6500次。下一代產(chǎn)品將分別實(shí)現(xiàn)4.2C超充和10000次超長循環(huán)。

資料來源：欣旺達(dá)官網(wǎng)

在前沿技術(shù)儲備上，欣旺達(dá)采取了“多條路線并行”的策略：固態(tài)電池領(lǐng)域，公司布局了硫化物、聚合物等多條技術(shù)路線，同步開發(fā)半固態(tài)、全固態(tài)系列產(chǎn)品，已發(fā)布的聚合物全固態(tài)電池能量密度超過400Wh/kg，可通過針刺及200℃熱箱測試；鈉離子電池，超低溫產(chǎn)品可在-40℃下保持92%以上容量保持率，貫穿針刺不起火。

對于時常冒出來的固態(tài)電池“發(fā)明”或者“量產(chǎn)”新聞，陳曉萍認(rèn)為，“基于第一性原理或者物理化學(xué)的科學(xué)性，這些信息可以過濾掉一些。”陳曉萍對此也并不擔(dān)憂，固態(tài)電池不僅需要研發(fā)出來，而且還需要提升工藝驗(yàn)證的成熟度和整個固態(tài)供應(yīng)鏈的成熟度，否則無法一步量產(chǎn)。

“鈉電在我2016年加入時就有團(tuán)隊(duì)在做，當(dāng)時還布局了鋰硫、鋰空氣等方向，后來團(tuán)隊(duì)根據(jù)市場調(diào)研和行業(yè)趨勢分析，對前沿技術(shù)方向也適時進(jìn)行了調(diào)整。”陳曉萍介紹說，欣旺達(dá)會根據(jù)市場趨勢動態(tài)調(diào)整研發(fā)資源，對于暫無明確需求的技術(shù)保持儲備，而將主要力量投入到鈉電、固態(tài)等有明確應(yīng)用前景的領(lǐng)域。目前鈉電已開發(fā)多代產(chǎn)品，技術(shù)路線從層狀氧化物演進(jìn)至聚陰離子型，在儲能、低溫應(yīng)用等場景具備獨(dú)特優(yōu)勢。

回顧欣旺達(dá)30年做電池、10多年做動力電池的歷史，可以清晰看到，這個企業(yè)開局并沒有“抓到好牌”，而是形成了“商業(yè)成功-技術(shù)投入-更多商業(yè)成功”的正循環(huán)。

在陳曉萍看來，創(chuàng)始人王明旺雖非技術(shù)出身，但同時具備敏銳的行業(yè)洞察力與技術(shù)的前瞻性思維。早年做3C消費(fèi)類電池時，有頂級客戶提出全面自動化產(chǎn)線要求，王明旺力排眾議，半年內(nèi)組建自動化團(tuán)隊(duì)攻克技術(shù)難題，從而成功進(jìn)入其供應(yīng)鏈；預(yù)判到電芯的核心地位后，其果斷決策巨額投入自建動力電芯團(tuán)隊(duì)，還收購東莞鋰威布局消費(fèi)類電芯；還提前布局礦端資源，在2022年碳酸鋰價格暴漲時占據(jù)主動。

“老板的決策不是拍腦袋，而是基于行業(yè)信息搜集、管理層建議和自身直覺的綜合判斷。”陳曉萍回憶，“公司從消費(fèi)類快充手機(jī)電池的趨勢，以及汽車電動化過程中消費(fèi)者的充電難和里程焦慮等痛點(diǎn)中，預(yù)判到汽車超充需求，結(jié)合公司HEV技術(shù)基礎(chǔ)，老板果斷決策發(fā)展超充技術(shù)，這一判斷后來被市場驗(yàn)證。”

作為從廣東茂名到深圳闖蕩的商人，王明旺對于研發(fā)的投入絕不吝嗇。以欣旺達(dá)2025年上半年的研發(fā)投入為例——19.24億元，與巨頭相比，總額不高，但占營收比重7.13%，遠(yuǎn)超巨頭。

這對應(yīng)著商業(yè)世界中，衡量企業(yè)價值的一條真理——不要看一家公司說了什么，而要看一家公司做了什么。對于一家將“用心做好每一塊電池”貫徹了近30年的公司來說，沒有什么比真金白銀的投入，更具備說服力的了。