為了省錢，特斯拉開始用欣旺達(dá)電池了。

大眾合作小鵬，斯特蘭蒂斯投資零跑，這種海外巨頭攜手國(guó)內(nèi)小廠的故事，終究還是從整車制造領(lǐng)域吹到了供應(yīng)商的頭上。

幾天前，欣旺達(dá) —— 這個(gè)此前被吉利控訴質(zhì)量有問題的電池廠商，股價(jià)迎來了一波飆升。

因?yàn)楦鶕?jù) 36Kr 的報(bào)道，欣旺達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了特斯拉的供應(yīng)體系，給上海工廠賣去歐洲的車型提供動(dòng)力電池。并且，現(xiàn)在已經(jīng)小批量上車了。

消息一出，不只是欣旺達(dá)的股價(jià)應(yīng)聲飆高了接近 20% ，人們對(duì)欣旺達(dá)的態(tài)度也是來了波 180 度大反轉(zhuǎn)。

“ 不是小伙子，你怎么還有兩副面孔呢？ ”

畢竟在寧德時(shí)代的口碑統(tǒng)治下，欣旺達(dá)這兩年好像都是以不太靠譜的形象在國(guó)內(nèi)示人的。先是極氪因?yàn)橘|(zhì)量缺陷對(duì)欣旺達(dá)發(fā)起了 23.14 億的索賠，然后又是用了欣旺達(dá)電池的沃爾沃 EX30 ，因?yàn)檫^熱風(fēng)險(xiǎn)在海外發(fā)起了召回。

雖說一直沒有明確證據(jù)表明欣旺達(dá)到底是哪里有問題，但在負(fù)面發(fā)酵以后，各大社交平臺(tái)上，甚至已經(jīng)出現(xiàn) “ 用了欣旺達(dá)電池的車不敢買 ”，這種十分嚴(yán)重的負(fù)面帖子了。

然而反觀特斯拉這頭，對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)可是出了名的要求高，經(jīng)常因?yàn)楹苄〉墓收下示驼倩匾淮笈囆汀?/p>

有時(shí)候，甚至還會(huì)在公告里點(diǎn)名罵供應(yīng)商 —— 比如當(dāng)年召回 2 萬(wàn)多臺(tái)國(guó)產(chǎn) Model Y 的時(shí)候，就點(diǎn)名了拓普的轉(zhuǎn)向節(jié)有 0.2~1% 的缺陷概率。

能在動(dòng)力電池這個(gè)最關(guān)鍵的部件上滿足特斯拉的要求，欣旺達(dá)多少也是有些過硬的底子在的。

當(dāng)然，今天我想跟哥幾個(gè)聊的也不是欣旺達(dá)到底靠不靠譜。

畢竟車企招標(biāo)的技術(shù)要求、欣旺達(dá)被起訴的技術(shù)細(xì)節(jié)還有特斯拉內(nèi)部的質(zhì)量控制體系幾乎都是高度保密的水平，一般人不知道，知道的人也不會(huì)說。

我想說的，其實(shí)是特斯拉為什么會(huì)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，看上欣旺達(dá)這個(gè)新隊(duì)友。

去年也就是 2025 年，雖然 Model Y 依舊是全球范圍內(nèi)賣得最好的單一車型，但從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上看，去年卻是特斯拉近來過得最慘的一年。

營(yíng)收第一次變成了負(fù)增長(zhǎng)（ -3% ），凈利潤(rùn)相比 2024 年暴跌了 46.5% ，利潤(rùn)率也接近腰斬（ 從 7.26% 跌至 4% ）。

里頭的各種緣由比如美國(guó)的關(guān)稅上漲、補(bǔ)貼取消以及中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)加劇等等就不展開說了，總之對(duì)于特斯拉而言，省錢，絕對(duì)是眼下最為關(guān)鍵的主線任務(wù)。

不然，真要保不住老馬的天價(jià)薪酬了。

而在動(dòng)力電池這個(gè)占電車成本最多的部件上，特斯拉已經(jīng)花了很長(zhǎng)時(shí)間嘗試降低它的造價(jià)了。只不過因?yàn)槟繕?biāo)太高、實(shí)力不夠等原因，特斯拉自研的 “ 又大又省錢 ” 電池 4680 ，在技術(shù)指標(biāo)和大規(guī)模量產(chǎn)上始終沒啥進(jìn)度。

也是因此，如今市面上的特斯拉車型用的也都是來自 LG、寧德時(shí)代和松下的動(dòng)力電池。

找供應(yīng)商買電池的好處，自然是哥幾個(gè)都是電池行業(yè)的老兵，有技術(shù)有積淀夠靠譜，可以滿足特斯拉很高的軟硬件要求。

但問題是，它們的電池實(shí)在是太貴了。

就拿寧德時(shí)代來說，目前哥們供應(yīng)著特斯拉中國(guó)和歐洲市場(chǎng)的絕大部分磷酸鐵鋰電池包，從總量上估算，更是占到了特斯拉全球動(dòng)力電池采購(gòu)的四到五成，屬于是特斯拉目前在電池上的最大靠山了。

可就如大伙所知道的那樣，找寧德時(shí)代買東西，其實(shí)并不是一件體驗(yàn)特別好的事。不僅要受著寧王的高姿態(tài)，還得說服自己為寧王極高的品牌溢價(jià)來買單。

是的，就像那句很經(jīng)典的 “ 車企都在給寧德時(shí)代打工 ” 一樣，寧王在去年不僅收入創(chuàng)了歷史新高，利潤(rùn)率更是達(dá)到了 26.27% 。即使單看動(dòng)力電池部分，它的利潤(rùn)率也達(dá)到了 23.84% ，比行業(yè)友商們普遍高出了 5-15% 。

對(duì)其他車企來說，多花些錢買個(gè)出貨順利夠快、質(zhì)量夠好的安心其實(shí)沒啥毛病，但對(duì)于現(xiàn)在急需省錢的特斯拉來說，這種沒有把錢用在刀刃上的情況，屬實(shí)不太能接受。

這時(shí)候，就輪到欣旺達(dá)上場(chǎng)了。

如果說寧德時(shí)代是復(fù)聯(lián)里面的托尼·斯塔克，那跟欣旺達(dá)最像的肯定就是鷹眼了。沒有那么猛，偶爾也會(huì)抽抽風(fēng)，但至少為人和善且實(shí)力到位，最重要的是作戰(zhàn)裝備遠(yuǎn)不如同僚們費(fèi)錢。

是的，除去和吉利的愛恨情仇之外，欣旺達(dá)在車企端的形象其實(shí)一直還挺好。

作為國(guó)內(nèi)前五（ 正好第五 ）的電池供應(yīng)商，欣旺達(dá)不僅出貨量在第二梯隊(duì)中處在絕對(duì)領(lǐng)先的地位，是國(guó)內(nèi)重要的電池供應(yīng)商之一，近幾年也和包括理想、小米、上汽、東風(fēng)等頭部車企建立了合作關(guān)系，也算是把口碑打出來了。

同時(shí)作為二線廠家，欣旺達(dá)的姿態(tài)比寧王相比低的不是一星半點(diǎn)。只要車企想合作，形式車企選，方向車企定，欣旺達(dá)都愿意打配合。

甚至有報(bào)道說在拿下小米昆侖的供應(yīng)項(xiàng)目以后，欣旺達(dá)直接派了 30-50 個(gè)研發(fā)人員去到了小米駐場(chǎng)，只要有需求，就可以馬上響應(yīng)。

效率高就不說了，情緒價(jià)值反正是拉滿了對(duì)吧。

但對(duì)特斯拉來說，最重要的肯定還是欣旺達(dá)的性價(jià)比。從后者最新的半年報(bào)，也就是 2025 上半年的財(cái)報(bào)里可以看到，欣旺達(dá)走的完完全全就是薄利多銷的路線。

動(dòng)力電池相關(guān)的營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)了 22.63% ，但毛利率卻比之前下降了 1.89 個(gè)百分點(diǎn)，降到了 9.77% ，只有寧王的一半不到，屬于是在電池之外分幣不掙了。

特斯拉一看，我去，知音啊！果斷選擇了合作。

并且根據(jù)文章開頭的爆料，這回的電池合作形式還和之前略有不同。之前供應(yīng)商們給特斯拉供應(yīng)的，大都是封裝好的完整的動(dòng)力電池包。

但這回欣旺達(dá)提供的，卻只有最基礎(chǔ)的鋰酸鐵鋰電芯。

剩下的包括電池管理系統(tǒng)、散熱和支撐結(jié)構(gòu)、整包封裝等等工序，都是特斯拉自己完成。相當(dāng)于欣旺達(dá)是把電池廠能掙錢的部分，又分了一塊到特斯拉手里，老馬又能省一波。

所以看到這大伙應(yīng)該都看明白了吧，特斯拉之所以會(huì)和欣旺達(dá)看上對(duì)眼，原因其實(shí)和之前用比亞迪電池是一樣的。

一方面，特斯拉想要擺脫對(duì)寧德時(shí)代的依賴，找到一個(gè)更好說話、更加實(shí)惠的供應(yīng)商。另一方面，是欣旺達(dá)目前的業(yè)務(wù)狀態(tài)可以支持特斯拉提出更多的要求、用比友商更低的利潤(rùn)率幫特斯拉省錢。

只不過因?yàn)橛兄苯拥氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉最后中斷了和比亞迪的合作。沒有類似煩惱的欣旺達(dá)，能不能挑戰(zhàn)寧王在特鏈里的地位還咱們還暫時(shí)下不了結(jié)論。

但或許從這件事開始，人們對(duì)欣旺達(dá)的評(píng)價(jià)，可以變得不再那么負(fù)面了呢？

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：素描

圖片、資料來源：

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