以專業(yè)叩問極致 以共研驅(qū)動(dòng)升級(jí) 2026賽力斯汽車品鑒會(huì)圓滿落幕

2026年3月30日至31日，由汽車評(píng)價(jià)研究院與賽力斯汽車聯(lián)合主辦的"2026賽力斯汽車品鑒會(huì)"在海南圓滿落幕。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長李慶文率領(lǐng)來自同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京大學(xué)等高校及行業(yè)機(jī)構(gòu)的頂尖專家團(tuán)，對(duì)問界M9（參數(shù)丨圖片）、問界M6進(jìn)行了為期兩天的全方位城市道路試駕、試驗(yàn)場動(dòng)態(tài)駕評(píng)與深度技術(shù)研討，以專業(yè)視角為賽力斯技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品優(yōu)化建言獻(xiàn)策。

本次品鑒會(huì)的核心測試對(duì)象，是全景智慧旗艦SUV——問界M9與新銳智慧SUV——問界M6。

椰林綠道 百余公里駕馭自如

3月30日，椰風(fēng)海韻中，專家團(tuán)齊聚海口，駕駛問界M9、問界M6正式開啟試駕征程，路線精心涵蓋城市主干道、復(fù)雜擁堵路段及高速路段等真實(shí)出行場景，讓測試更貼合實(shí)際用車需求，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)全面檢驗(yàn)兩款車型的綜合性能。

問界M9、問界M6均搭載華為乾崑智駕? ADS 4.2系統(tǒng)，新款問界M9更將激光雷達(dá)從192線升級(jí)至896線。截至品鑒會(huì)前，問界品牌輔助駕駛累計(jì)里程已超52億公里，累計(jì)避免碰撞超267萬次。超過100公里的城市道路試駕中，無論是紅綠燈起步、加塞應(yīng)對(duì)，還是高速匯入主路、自動(dòng)變道超車，問界M9和問界M6全程操控絲滑，人工接管操作極少，輔助駕駛系統(tǒng)的感知響應(yīng)、決策判斷與制動(dòng)控制均展現(xiàn)出高度成熟的技術(shù)水準(zhǔn)，令在場專家贊不絕口。

試駕過程中，同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)教授重點(diǎn)關(guān)注了新款問界M9的技術(shù)升級(jí)，他認(rèn)為其激光雷達(dá)的升級(jí)為安全冗余提供了更大保障，算力提升也為后續(xù)版本OTA更新預(yù)留了充足空間，充分展現(xiàn)出問界在智能安全領(lǐng)域持續(xù)迭代的技術(shù)實(shí)力。

與之呼應(yīng)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院鄭四發(fā)教授在試駕過程中，重點(diǎn)對(duì)車輛駕駛輔助系統(tǒng)及振動(dòng)噪聲（NVH）性能展開專業(yè)評(píng)測，發(fā)現(xiàn)兩款車型的智能輔助駕駛系統(tǒng)在高速及城市道路場景下，無論是變道還是借道超車，均展現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性與流暢度；其NVH水平在行業(yè)中表現(xiàn)良好，相較傳統(tǒng)合資豪華品牌車型亦毫不遜色。

北京大學(xué)人工智能研究院助理研究員孫翊文博士從AI專業(yè)視角給出了高度評(píng)價(jià)。他表示，問界M9和問界M6的輔助駕駛系統(tǒng)在各類路況下均表現(xiàn)出色，整個(gè)駕駛過程中的決策邏輯已非常接近人類駕駛習(xí)慣，效率方面甚至超過不少新手司機(jī)，對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度和安全感在實(shí)際體驗(yàn)中得到了充分驗(yàn)證。

極限試煉 試驗(yàn)場見證問界雙車底盤硬實(shí)力

3 月 31 日上午，本次品鑒會(huì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)海南汽車試驗(yàn)場，開啟動(dòng)態(tài)駕評(píng)專業(yè)試煉。專家團(tuán)針對(duì)問界 M9、問界 M6 開展蛇形繞樁、加速制動(dòng)、高環(huán)疾馳等多項(xiàng)嚴(yán)苛測試，在全工況場景下全面驗(yàn)證底盤極限性能，兩款車型核心優(yōu)勢盡顯，收獲專家團(tuán)一致認(rèn)可與高度好評(píng)。

問界 M9 與問界 M6 均誕生于賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái)，底盤配置各有側(cè)重、各具亮點(diǎn)。

作為 50 萬級(jí)全景智慧旗艦 SUV，問界 M9 搭載前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，配備封閉式空氣懸架與 CDC 連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，打造出集隨心操控、舒適駕乘、智能融合、安全冗余于一體的智能底盤系統(tǒng)，為這款全景智慧旗艦 SUV 賦予穩(wěn)扎靈動(dòng)、從容有度的高級(jí)駕乘質(zhì)感。

定位新銳智慧 SUV 的問界 M6，車身尺寸為 4960×1985×1736mm，軸距達(dá) 2950mm，同樣搭載賽力斯魔方平臺(tái)智能底盤，采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架搭配 CDC 可變阻尼減振器，高配車型亦配備空氣懸架。其純電版本搭載 800V 高壓平臺(tái)與 100kWh 寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC 續(xù)航里程高達(dá) 760 公里。更緊湊的車身尺寸搭配偏運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，精準(zhǔn)契合年輕用戶對(duì)駕控樂趣的多元需求。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院研究員黃朝勝在場地測試后，重點(diǎn)點(diǎn)評(píng)了兩款車的底盤極限表現(xiàn)。他表示，問界 M9 的空氣懸架與主動(dòng)懸架對(duì)車身姿態(tài)控制效果顯著，在麋鹿測試、蛇形繞樁中展現(xiàn)優(yōu)于普通懸架的支撐性與側(cè)向穩(wěn)定性，高速工況下依舊保持靈敏精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，性能極限寬泛。問界 M6 定位運(yùn)動(dòng)化 SUV，四驅(qū)版動(dòng)力響應(yīng)迅捷，轉(zhuǎn)向特性中性平順，高度契合追求駕控體驗(yàn)的年輕消費(fèi)群體。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)電氣學(xué)院教授崔淑梅試駕后直言，兩款車型表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。她尤其贊賞問界 M9 的駕乘質(zhì)感：兩車電機(jī)噪聲控制極佳，“幾乎聽不到電機(jī)聲響”，盡顯賽力斯在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) NVH 調(diào)校上的深厚技術(shù)積淀。

專業(yè)賽道視角下，問界 M6 的駕控實(shí)力同樣得到了職業(yè)車手的高度認(rèn)可。CTCC 六冠王劉洋評(píng)價(jià)，問界 M6 好開易上手，對(duì)家庭用戶及首購車主而言是極具競爭力的選擇。其制動(dòng)表現(xiàn)令人印象深刻，“制動(dòng)信心十足，為道路行駛帶來更多安全感”。舒適與運(yùn)動(dòng)模式區(qū)分度清晰，運(yùn)動(dòng)模式下加速響應(yīng)與過彎側(cè)向支撐顯著提升，可兼顧年輕用戶家庭出行與個(gè)人駕控的雙重場景需求。

AMS 車評(píng)主編艾華對(duì)兩款車底盤調(diào)校給予高度肯定。他表示，兩車搭載的 CDC 可調(diào)阻尼懸架，在不同駕駛模式切換時(shí)差異分明，“無論是追求舒適還是性能，用戶都能找到適配的駕駛模式”。面對(duì)搓板路、碎石路等復(fù)雜非鋪裝路面，濾震效果與 NVH 表現(xiàn)同樣出色；轉(zhuǎn)向調(diào)校精準(zhǔn)適中，既不激進(jìn)突兀又足夠靈敏，完全適配日常城市駕駛場景。

共研精進(jìn) 閉門研討直擊升級(jí)痛點(diǎn)

當(dāng)天下午，本次品鑒會(huì)迎來核心環(huán)節(jié) —— 技術(shù)研討會(huì)于博鰲東嶼島正式召開。專家團(tuán)與賽力斯汽車整車技術(shù)平臺(tái)核心負(fù)責(zé)人展開近 6 小時(shí)閉門深度交流，與會(huì)嘉賓發(fā)言坦誠務(wù)實(shí)、直指核心，圍繞高端化質(zhì)感營造、品牌差異化塑造等關(guān)鍵議題展開深入研討。

立足智能輔助駕駛行業(yè)發(fā)展趨勢，朱西產(chǎn)教授結(jié)合第七屆世界十佳智能汽車測評(píng)結(jié)果，系統(tǒng)剖析了當(dāng)前技術(shù)迭代節(jié)奏與市場競爭格局。他明確提出，智能輔助駕駛“平權(quán)”已成為行業(yè)不可逆趨勢，15 萬級(jí)車型與高端車型的輔助駕駛差距正快速收窄，高端品牌唯有持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)跑、突破場景化與精細(xì)化技術(shù)瓶頸，才能穩(wěn)固核心競爭力。同時(shí)，相關(guān)監(jiān)管體系的構(gòu)建將深刻影響產(chǎn)業(yè)走向，中國需在鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新與保障出行安全之間找到科學(xué)平衡點(diǎn)。

在動(dòng)力系統(tǒng)與電驅(qū)動(dòng)調(diào)校方面，與會(huì)專家同樣給出了專業(yè)評(píng)判與優(yōu)化建議。王書翰教授對(duì)問界系列動(dòng)力表現(xiàn)予以肯定，特別指出問界 M8 增程版在虧電工況下動(dòng)力輸出穩(wěn)定，油電轉(zhuǎn)化效率優(yōu)異，節(jié)能模式算法亦實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級(jí)。崔淑梅教授則從電驅(qū)動(dòng)專業(yè)角度，針對(duì)動(dòng)力線性輸出、電機(jī) NVH 控制、駕駛模式差異化等方面提出具體建議。她表示，賽力斯在電驅(qū)動(dòng)噪聲控制上已躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，而節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式的性格區(qū)分，將是提升用戶感知的重要方向 —— 運(yùn)動(dòng)模式可進(jìn)一步釋放性能，節(jié)能模式側(cè)重續(xù)航最大化，讓不同模式真正適配多元場景需求。

本次研討會(huì)匯集多方專業(yè)觀點(diǎn)，反饋覆蓋感知、性能、體驗(yàn)三大維度，從動(dòng)力調(diào)校、座艙聲學(xué)到底盤極限、品牌形象，為賽力斯帶來全面且務(wù)實(shí)的優(yōu)化方向，為后續(xù)技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品迭代提供了堅(jiān)實(shí)的學(xué)術(shù)與實(shí)踐支撐。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長李慶文在總結(jié)中深刻剖析了行業(yè)競爭格局與企業(yè)發(fā)展路徑。他表示，市場競爭的核心在于發(fā)展速度，唯有領(lǐng)跑才能占據(jù)主動(dòng)，企業(yè)正處于從早期用戶向主流大眾滲透的關(guān)鍵階段，亟需深化與高校及科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，筑牢核心技術(shù)壁壘。本次研討會(huì)標(biāo)志著雙方深度戰(zhàn)略合作正式啟動(dòng)，后續(xù)將持續(xù)開展系列品鑒活動(dòng)，以專業(yè)力量賦能企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

賽力斯汽車整車技術(shù)平臺(tái)智能安全平臺(tái)總經(jīng)理石蕩赫在致辭中表示，企業(yè)將堅(jiān)守高安全、高可靠、高性能、高品質(zhì)、高價(jià)值的 “五高” 標(biāo)準(zhǔn)，勇于探索人工智能技術(shù)前沿，構(gòu)建核心技術(shù)護(hù)城河。公司將全面梳理專家建議，分解至各技術(shù)板塊落實(shí)推進(jìn)，確保優(yōu)化方案落地見效。

賽力斯汽車整車技術(shù)平臺(tái)智能電氣平臺(tái)總經(jīng)理兼對(duì)外合作部部長吳震則闡述了開放共贏的發(fā)展理念。他認(rèn)為，智能電動(dòng)汽車行業(yè)并非獨(dú)角戲，賽力斯始終堅(jiān)持開放創(chuàng)新、融合共生的生態(tài)戰(zhàn)略。未來將持續(xù)深化產(chǎn)學(xué)研合作，覆蓋技術(shù)驗(yàn)證與人才培養(yǎng)，構(gòu)建全鏈條研發(fā)創(chuàng)新體系，匯聚多方智慧，推動(dòng)技術(shù)成果高效轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品核心競爭力。

此次品鑒會(huì)的成功舉辦，既是賽力斯開放自省、精進(jìn)技術(shù)的重要實(shí)踐，也是汽車評(píng)價(jià)研究院推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的又一次成功探索。中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從電動(dòng)化向智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)需要更包容的創(chuàng)新環(huán)境，助力企業(yè)大膽探索、持續(xù)突破。

賽力斯憑借自主研發(fā)與開放合作的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了從追隨者到領(lǐng)跑者的跨越。在技術(shù)創(chuàng)新與品牌高端化的道路上持續(xù)發(fā)力，必將為中國高端智能汽車走向全球貢獻(xiàn)力量。

汽車評(píng)價(jià)研究院將繼續(xù)搭建行業(yè)交流平臺(tái)，匯聚專業(yè)智慧，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)賦能。