拉來數名特斯拉大將，能否解雷軍銷量“焦慮”？

雷達財經出品 文|丁禹 編|孟帥

被傳“挖”來數名特斯拉的昔日大將，小米汽車的組織架構或再度注入“新鮮血液”。

近期，市場接連傳出消息，原特斯拉中國區總經理孔艷雙、原特斯拉上海工廠生產制造副總裁宋鋼，都將入職小米汽車。

公開資料顯示，前述二人都曾是特斯拉中國區的骨干人才。其中，孔艷雙長期主導特斯拉在中國市場的銷售體系布局與品牌推廣，而宋鋼則曾主導特斯拉上海超級工廠的建設與產能爬坡。

有分析認為，若孔艷雙、宋鋼加盟小米汽車的消息屬實，小米汽車的銷售和生產體系或借此得到一定的加成，其有望在市場拓展與產能提升方面實現新的突破。

回溯2025年，這無疑是小米汽車發展歷程中極具里程碑意義的“豐收”之年。這一年，小米汽車全年交付新車41.1萬輛，同比實現200.4%的驚人暴漲，成功助推智能電動汽車業務收入增長221.8%至1033億元。

展望2026年，雷軍為小米汽車定下了全年交付55萬輛的宏偉目標。但結合第一季度超7.9萬輛的累計交付量來看，小米汽車想要達成這一目標，后續月均交付量需達5.2萬輛，但去年小米汽車僅在12月實現破5萬輛的交付成績。

“挖”走前特斯拉骨干？銷售生產兩手抓

據界面新聞近日報道，原特斯拉中國區總經理孔艷雙已于3月初入職小米，其將接替原小米汽車總監李曉銳負責汽車銷售方面工作。目前，孔艷雙處于工作交接期，小米內部尚未正式發文通告其具體職位。

據新浪科技，孔艷雙出身英孚英語，曾擔任特斯拉上海金橋店的店長，后調任特斯拉深圳區域銷售總監。

受時任特斯拉中國區總經理王淏提拔，孔艷雙在職場平步青云，先后擔任特斯拉中國華南大區總經理、中國區域總經理等職務。

在特斯拉任職期間，孔艷雙長期主導特斯拉在中國市場的銷售體系布局與品牌推廣。2022年11月，特斯拉單月銷量突破10萬輛，Model Y成為中國市場最暢銷車型。

2024年5月，隨著特斯拉管理層調整，孔艷雙被調往上海大區替換原銷售負責人，繼續參與中國區銷售體系的管理與下沉工作，為特斯拉在中國市場的持續拓展貢獻力量。

而據界面新聞報道，與孔艷雙同一時間入職小米的還有另外一位特斯拉背景的員工——“Eason”，其出任小米汽車部“政委”，同屬小米參謀部成員。

據了解，小米集團參謀部是協助CEO制定并督導集團發展戰略的核心部門，在小米集團內部占據著舉足輕重的地位。

一位接近小米的知情人士表示，新員工入職小米直接進入參謀部的情況頗為罕見，這也從側面彰顯了該人士的卓越能力。

另據藍鯨新聞近日報道，曾主導特斯拉上海超級工廠建設與產能爬坡的核心人物、原特斯拉上海工廠生產制造副總裁宋鋼，也將加入小米汽車陣營。

公開資料顯示，宋鋼曾在通用汽車和福特汽車任職，2018年加入特斯拉，擔任特斯拉上海超級工廠生產制造副總裁，被外界稱為“王牌廠長”。

在領英（LinkedIn）頁面上，宋鋼曾自稱是特斯拉上海超級工廠的首位員工，他曾參與建設全球排名第一的整車工廠、電池工廠和驅動單元工廠。

2024年12月18日，宋鋼從特斯拉離職，并在幾天后迅速入職遠景能源，任集成供應鏈高級副總裁。

有知情人士透露，宋鋼此番加盟小米汽車，“或任職廠長，與廠長季國偉形成搭檔。廠長其實是非常關鍵的經驗崗位，小米汽車工廠員工人數眾多，管理責任很重?！?/p>

有分析認為，宋鋼在特斯拉上海工廠多年積累的寶貴經驗，使他掌握了一套涵蓋供應鏈管理、產線優化、質量控制的高效制造方法論，這套方法論或將成為小米汽車實現高效率、高質量量產交付的有力支撐。

第一季度交付超7.9萬輛，全年銷量壓力不小

近期密集傳出“招兵買馬”消息的背后，曾締造諸多“銷售神話”的小米汽車當前正面臨一定的銷售壓力。

從今年前三個月的銷量數據來看，小米汽車1月銷量超3.9萬輛，2月超2萬輛，3月超2萬輛，第一季度累計銷量超過7.9萬輛。

與去年同期約7.6萬輛的交付成績相比，小米汽車今年第一季度的增長幅度并不是十分明顯。

按照小米汽車披露的月度交付量下限進行粗略估算，在2026年剩余的三個季度里，小米汽車需達成月均5.2萬輛以上的交付量，才能確保全年55萬輛的目標順利實現。

但就目前情況而言，小米汽車的單月交付量僅在去年12月成功突破5萬輛大關，后續產能提升與市場拓展任務依舊頗為艱巨。

不過，考慮到第一季度正值新舊兩代小米SU7交替的特殊時期，小米汽車后續的銷量或有所回暖。

據悉，新一代小米SU7于今年3月23日開始交付。4月1日，小米汽車公布了最新一個月度的交付成績：3月交付量超2萬輛，其中新一代SU7累計交付達7000輛。

在4月2日的新一代SU7拆車直播中，雷軍透露，新一代SU7的鎖單量已經超過4萬輛。

不過，相比2024年3月末初代SU7上市時，這一數據并沒有實現令人驚艷的增長。當年4月3日，雷軍在北京小米汽車工廠店的首批交付儀式上透露，小米SU7大定已超10萬，鎖單量已超過4萬輛。

有小米汽車員工向界面新聞表示，小米汽車的零售體系在規劃之初就是參考特斯拉模式來鋪設，目前各省公司分總和區域經理中，有相當比例的人員都有特斯拉背景。

據悉，小米此前的渠道模式為“1＋N”。其中，“1”代表小米汽車自建自營的交付中心，功能以交付為主，覆蓋“銷售、售后服務”業務；“N”代表代理銷售、用戶服務觸點。

還有頭部小米經銷商表示，過去兩年小米汽車較為重視產品和品牌力的建設，忽略一線銷售的個人價值。從去年11月開始，特斯拉的人來了以后就開始“卷過程、卷數據、卷人貨場的管理”，現在一線銷售能力有明顯提升。

在該經銷商看來，小米汽車訂單已經不再是“爆發式”節奏，這就需要加強汽車銷售團隊能力來應對接下來的平銷期，特斯拉在培養人才的方式上是系統且體系化的，十分符合當前小米的節奏。

除了在銷售端發力，為支撐全年55萬輛的銷量目標，小米汽車在產能方面的布局也在加速推進。

據藍鯨新聞，有知情人士透露，“小米汽車工廠在北京已經有2個了，1個在用，1個在等牌照，后面還會有第3個?！?/p>

有消息稱，小米汽車北京工廠總產能已達到45萬輛。其中一期、二期工廠滿負荷運轉，年產能約30萬至33萬輛，北京三期工廠已于2026年春節后投產，設計年產能15萬輛。

此外，小米汽車武漢工廠也計劃于2026年5月投產，年產能達15萬輛。

“自家人”奠基，“外援”持續補充

雷達財經注意到，在小米汽車籌備及創立的初期階段，其核心團隊主要由小米內部骨干以及傳統車企的高層人員構成。

時間回撥至2021年3月，在小米春季新品發布會上，雷軍正式宣布進軍智能電動汽車領域，并稱這是其人生最后一次重大創業項目，愿押上全部聲譽。

天眼查顯示，2021年9月，小米汽車有限公司注冊成立。彼時，雷軍親自掛帥，擔任執行董事及經理，足見小米對汽車業務的重視程度。

同年4月至9月，小米成立數百人規模的汽車團隊，進行大量用戶調研和產業鏈考察。與此同時，小米汽車籌備組彼時也已形成。

其中，小米原大家電總經理李肖爽主要負責整車、供應鏈以及工廠相關的籌備工作；原參謀部副參謀長于鍇負責座艙業務籌備；自動駕駛業務則歸屬在小米技術委員會，由技術委員會主席葉航軍負責籌備。

一年后，李肖爽麾下的產品部門被交給于立國負責。據悉，于立國此前在北汽任職多年，曾擔任北汽旗下極狐汽車總裁職務。2021下半年，他正式加入小米汽車，入職部門為汽車部·綜合管理部。

此后，憑借出色的能力，于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。

在那段時期，小米汽車積極吸納傳統車企的優秀高管，不斷充實自身團隊實力。比如，前吉利研究院院長胡崢楠以高級顧問身份參與小米造車業務，負責小米整車工作。

2022年8月，原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘加入小米汽車，擔任營銷負責人。

2023年5月，曾在長城供職的沙龍品牌CEO文飛加入小米汽車，接替周钘擔任營銷負責人。

同年6月，小米汽車部副總裁黃振宇兼任小米汽車部供應鏈部總經理，而他之前曾是全球供應商麥格納中國區副總裁。

2025年初，小米汽車再度迎來人事調整，汽車部副總裁于立國分管智能制造部、工廠、體系運營部；汽車部副總裁黃振宇繼續兼任供應鏈部總經理、質量部總經理；此前負責座艙業務籌備工作的于鍇，擔任產品部總經理。

若成功引入特斯拉的幾名骨干人才，小米汽車后續能否順利完成全年55萬輛的銷售目標？雷達財經將持續關注。