懷化南站：單層候車擠到爆滿，湖南這座樞紐為何剛開通就不夠用？

說到湖南高鐵樞紐中設計最讓人吐槽的，懷化南站絕對名列前茅，經常坐車的人覺得它算是規劃得不合理的一個。目前懷化南站已經接入了滬昆、張吉懷、懷邵衡等多條高速鐵路以及渝懷普鐵，共8臺19線的大規模交通樞紐站點，卻只有1層候車室，大周末、節假日時人滿為患，連站著的地方都沒有，后來實在不行只能把負1樓也用作應急候車區。

很多旅客都反映，懷化南站的進、出站動線很別扭，上車要往上走，下火車又要往下走，整個流程設計得不夠人性化，進出站都不方便，走路特別繞。當初在建設懷化南站的時候，由于整體項目的控制，在原有的規劃中有一些被減少掉的部分，造成了車站剛建成時就無法滿足旅客的乘車需求，所以火車站建了一個很大的廣場，但是其實用處不大。

除了站內設計問題外，周邊配套也跟不上，高鐵站周圍很難找到合適的賓館酒店，旅客出行住宿很不方便。還有當地市民說，在懷化南站最初規劃時就考慮過在河西片區建設，在那個位置建車站的話，東西南北方向的線路接入會更方便一些，而且也不會受到地形的影響，空間也會大很多。

另外線路上也沒有很好的銜接方式，存在較大的問題，南方桂林、柳州等地高鐵互通方面前期預留不夠完善，雖然可以利用聯絡線接通，但是實際使用起來仍然不便利，沒有發揮出樞紐應有的作用。

有人認為負1樓候車區已經很大了，淡季的時候都坐不滿人，并不需要再建2層候車廳；另外也擔心大規模改造會破壞原有的建筑結構以及基礎設施。

也有觀點把懷化當作普通的地級市來看待，經濟規模不大，在這樣的條件下能夠修建高鐵站已經很了不起了，沒有必要與大城市的火車站相比較，并且有人認為隨著人口流動的趨勢，該座火車站在將來不必進行大的改造。

但是實際情況與這些觀點相去甚遠，省內其他車站之間的差距就更加明顯了。長沙南站是全省高鐵樞紐之一，候車空間較大、換乘組織井然有序；衡陽東站在前期預留比較充分的情況下，可以很好地承接中轉客流；永州也在結合新線路進行改擴建，候車條件持續改善；常德的整體規模和布局比懷化南更加規整，而懷化南站則顯得局促不堪。

近幾年懷化交通地位提升很快，國際陸港建設不斷推進中，鐵路物流、客運量也在穩步上升，在未來還會有一些新的鐵路項目啟動，并且客流也會逐漸增多，對車站的承載能力要求越來越高。懷化南站當初修建的時候明顯小看了城市發展以及鐵路網加密的速度，按照較小規模來設計了，沒有考慮到之后線路接入和客流量增加的問題，所以現在各種問題都出來了。

單層候車室常年擁擠、進出站動線不合理、廣場資源閑置，配套和線路銜接不完善，既影響旅客出行體驗，又限制了樞紐功能的發揮。

從緩解日常客流壓力、適應后續鐵路建設以及提升城市交通形象的角度看，懷化南站的改造都是很有必要的。擴容候車空間，理順進出站流線，完善周邊配套、優化線路互通等，都是需要盡快啟動實施的工作。