奇瑞搞核聚變，到底是在吹牛，還是真有野心

百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天咱們聊聊前不久沖上熱搜的一個話題：奇瑞要搞人造太陽，也就是可控核聚變。

稍微對可控核聚變有一點了解的人都知道，這玩意雖然談不上不靠譜，但要想在我們有生之年看到商業化落地，估計是有點難度的。當然，“我們”不代表00后啊，00后你們今年才20多歲，再活70多年應該能看到；我們這些80后，現在40多了，再活50年也不一定能看到。因為可控核聚變的圈子里一直有句調侃的話，叫“永遠的50年”，意思是它的商業化落地，似乎永遠遙不可及。

那么，奇瑞為什么要在這個時候宣布搞可控核聚變呢？是因為才上市不久，需要畫大餅、講故事、抬升公司市值嗎？還是放長線、釣大魚，在做百年布局呢？今天咱們就展開聊聊，奇瑞要搞人造太陽這件事。

今年的3月18號晚上，奇瑞在蕪湖搞了一場叫“電池之夜”的發布會，我們公司盾牌也在現場。整場發布會大約2個小時，主要講了三件事：一是發布奇瑞自研的犀牛電池，這其實對標的是比亞迪二代刀片電池、吉利神盾金磚電池、寧德時代的神行和麒麟電池。

第二件事，是公布了一下固態電池的進展，以及相關車型的量產計劃。我覺得這一部分奇瑞講的是比較靠譜的，不像之前有的企業，上來就是固態電池怎么怎么滴，其實根本不是全固態。奇瑞這次是會告訴你，某某車型用的是液態犀牛E電池、某某車型用的是混合固液電池、某某車型還在搭載全固態電池驗證階段。

之前我的節目里就報道過，首個車用固態電池國家標準將于七月份發布，也就是說，從7月1日起，所有車企、電池廠必須把“半固態”這種不規范叫法，更改為“混合固液電池”，并嚴格按5%～20%液態電解液范圍標注，不準再蹭“固態電池”概念。不錯，3月份的發布會，奇瑞就按這個規定來執行了，算是做了個表率。

那么全固態電池，是不是奇瑞新能源的終極戰略呢？接下來就是發布會的第三部分，也是后來被炒上熱搜的部分，奇瑞要搞人造太陽——可控核聚變。按照奇瑞的邏輯，犀牛電池，也就是液態電池，這是當下的戰略；全固態電池距離大規模量產還有好幾年的時間，這屬于中期戰略，而可控核聚變這屬于長期投資的終極戰略。尹同躍自己也說了：奇瑞布局可控核聚變，要搞“人造太陽”，這是從造車跨界做終極清潔能源，是要把能源命脈握在自己手里。

聊了這么多，可控核聚變到底是個什么東西？為什么一提到它就要提到太陽？為什么一說要搞可控核聚變，大家都覺得這人像是在吹牛皮呢？這玩意怎么又跟人類命運、終極戰略扯上關系了呢？

我不是啥物理學家，專業名詞估計大家也聽不懂，我就用小學生都能聽懂的語言，試著簡單解釋一下可控核聚變。然后再講講奇瑞這個戰略，到底靠不靠譜。

如果用一句話來解釋可控核聚變，你可以理解為，它是模仿太陽發光發熱的原理，用氫的同位素在地球上安全可控地釋放巨大能量，原料幾乎取之不盡（海水）、且沒有長壽命核廢料、安全性極高，因此被稱為人類的終極能源方案。

如果再講具體一點，我們可以想象一下，可控核聚變，其實就像是，你要把兩滴水擠在一起，讓它們融合成一滴更大的水，還得在這個過程中釋放能量。但問題是，這兩滴“水”之間是互相排斥的，就像兩個同極的磁鐵，你越推，它們越躲。所以你必須用極高的溫度和壓力，硬把它們“按”在一起。

這個溫度有多高？上億度。那么問題來了，這么高的溫度，地球上任何容器都會被燒沒，所以你根本沒辦法用“鍋”去裝它。那么，科學家只能用磁場，把這團高溫氣體懸在空中，相當于用一只看不見的手，把它托住。但它還不老實，會亂飄、亂撞，一旦碰到邊界，就全毀了。所以難點不在“點燃”，而在三件事同時做到：把它壓在一起、讓它不亂跑、還能持續釋放能量。所以科學家們仍然在物理、材料、工程學領域尋求突破的辦法。

據央視公布的信息來看，預計2027年可開啟聚變燃燒實驗研究；2030年左右，具備中國首個工程實驗堆的建造能力；2035年左右，將建成中國首個工程實驗堆；2045年左右，預計建成我國首個商業示范堆。說白了，50年也許不要，但30年大概率還是要的，所以短期內這件事和你我沒有任何關系。前面我說過，80后現在40多了，就算活到90歲，估計也看不到落地的那一天。

但時間長，并不代表它不靠譜。可控核聚變的相關設想，最早是1920年英國天體物理學家亞瑟?愛丁頓提出來的，他首次提出“恒星能量來自氫核聚變”，這就為后續研究打下了基礎。之后各球科學家逐步完善理論、做實驗，至今已經100多年了，目前實驗室里已經能夠實現人工核聚變，但想要可控且能商用，還遠著呢。所以，這玩意并不是完全PPT的概念，人類已經可以摸得到，看得到了。就像當人類第一次會玩電，想象力的極限也就是點亮燈泡而已。而可控核聚變一旦實現，它的影響不亞于百年前的石油取代煤炭。

1964年蘇聯天文學家尼古拉?卡爾達肖夫就提出過一個概念，文明的等級，完全由其掌控與利用的能量總量來定義。這也叫“卡爾達肖夫指數”，它分為三個基礎等級，I型文明，也就是行星文明；II型文明，也就是恒星文明；III型文明，也就是星系文明。不用想得太復雜，一句話總結就是，I型文明等于玩轉地球，II型文明玩轉太陽系，III型文明玩轉銀河系。后來有個天文學家卡爾?薩根，他根據這個理論計算了一下，目前人類文明屬于I型文明的0.73級。

說得有點遠了，我們拉回到現實中來看，人類從愚昧、蠻荒，走向原始文明、農業文明、工業文明和現代文明，往往與能源的利用與把控息息相關。人類的文明史，其實就是能源的迭代史；每一次文明躍遷，都是一次能源革命：柴薪時代養活了農業文明；煤炭時代，有了第一次工業革命，催生了蒸汽文明；石油/天然氣時代，開始第二次工業革命，支撐了現代文明；電力/新能源時代，也就是我們所處的時代，催生了信息文明；而幾十年后的核能/核聚變時代，將定義未來文明。

講了這么多高大上的理論，我們再回頭看看奇瑞要搞可控核聚變，是不是就好理解多了。

首先，現在的電動車說是綠色新能源，其實并沒有那么綠。因為電車用的電，很多還是火力發電，火力發電并不環保。而可控核聚變呢，它是把兩個小原子“擠在一起”，釋放出巨大的能量，太陽本質上就是一個巨大的核聚變反應堆，而可控核聚變，就是在地球上造一個“可控的小號太陽”。更重要的是，核聚變以海水里的氘（和“刀”同音，是氫的同位素之一，也叫重氫）、氚（和“川”同音，也是氫的同位素，有放射性，也叫超重氫）為原料，每升海水中提取的氘元素，經過聚變反應釋放的能量，相當于300升汽油完全燃燒。

地球上海洋的總體積約為13.5億立方公里，這意味著海水中的氘儲量，理論上可供人類使用上百億年。并且可控核聚變的過程不產生二氧化碳等溫室氣體，非常清潔，可控核聚變成了，就是真正的全生命周期真零碳。可以說，以目前人類的技術邊界，沒有比這更綠色的新能源了。

其次，搞核聚變可以從源頭上擺脫鋰、鈷、鎳這些資源卡脖子。因為電池再怎么卷，最終你還是要受制于上游的礦產，但核聚變完全不依賴礦產。

再者，2026年兩會也是把可控核聚變列入十五五重大工程，這是妥妥的國家戰略風口。當然，人人都知道這是風口，那么多車企為什么偏偏是奇瑞要做這個呢？因為它有地緣和技術優勢。

安徽，或者說是合肥，是絕對的中國核聚變中心，合肥是中國核聚變研究兩大派系之一“中科院系”的心臟地帶（另一個是位于成都的“中核系”），這里有中國科學技術大學、中國科學院等離子體物理研究所等頂尖科研院所。并且，合肥還建成了世界首個全超導托卡馬克核聚變實驗裝置，EAST，中文名東方超環，俗稱人造太陽。又以EAST為核心，還涵蓋了BEST、CRAFT等在內的世界級核聚變大科學裝置集群。

是不是聽完就覺得牛到不行？事實也確實很牛，因為全中國將近一半的核聚變資源都在安徽這兒，車企里面如果想沾點可控核聚變的邊，沒有比奇瑞更合適的了。哦，差點忘了，還有一家，那就是蔚來，蔚來可是正兒八經的安徽車企，無論是16-23年找江淮代工，還是22年之后自建工廠生產，蔚來F1/F2/F3/F4四座工廠全都在安徽。

蔚來布局核聚變領域，甚至比奇瑞還要早：2022年蔚來和米哈游（沒錯，就是開發原神的那家公司）共同投資了“能量奇點”公司，這是中國第一家核聚變商業公司。1年之后，2023年由蔚來及其資本聯合投資的“聚變新能”公司成立，注冊資本50億，蔚來系出資15億，這家公司專注于中國科學院合肥物質科學研究院的核聚變技術成果轉化。蔚來在里面充當的角色，也只是投資、給錢，并不直接下場。

其實這類核聚變商業公司現在有很多，除了能量奇點和聚變新能，還有成都的瀚海聚能、廊坊的新奧科技、西安的星環聚能，背后基本都是各大院所的技術人員出來創業，有創業就有投資，奇瑞想要投資，其實有的是地方。

你是不是也發現，現在的車企好像不僅僅是造車了，他要搞智能駕駛，還要搞智能座艙，搞著搞著就去搞機器人了（具身智能），沒想到更狠的在這兒，直接搞終極能源--可控核聚變。現在的車企其實更像是科技公司，奇瑞的這家“綠能公司”也不完全是為了可控核聚變而成立的公司，人家在2021年就成立了，這家公司搞風力發電、光伏發電、建充電樁、建儲能艙，還做碳交易認證等等。

其實你要從上帝視角，去看整個新能源車的競爭，表面上是產品的競爭，看誰的配置高、價格低，但最底層其實是能源的博弈，所以汽車行業本質上是一個能源行業。以前的燃油車拼的是油，現在的新能源車拼的是電，但當下電能大多來自火電、水電等傳統能源，說白了電動車和燃油車一樣，還是被能源的上游卡著脖子，只是換了個形式被卡。

而可控核聚變一旦實現，意味著電能變得成本極低且幾乎無限，到時候電動車的成本結構會被徹底改變。其實，如今的人工智能也是電耗大戶，現在全球資本都在向著無限電能供應的方向狂奔）馬斯克不是有個更瘋狂的想法嗎，他說，未來最便宜的AI算力根本不在地球，而在太空。他準備在衛星上裝超大太陽能板，用來發電，然后電直接給衛星上的AI芯片和服務器使用，再把計算結果，也就是數據，用激光傳回地球。電能就在太空消耗掉，不用把電傳回地球，避免傳輸損耗。

奇瑞的計劃肯定沒有馬斯克那么瘋狂。

奇瑞要做的不是去造一個核聚變反應堆，它沒有這個能力，可控核聚變的技術門檻高到難以想象，在中國基本只有國家級別的力量才有可能做到。奇瑞想通過合作參與相關項目，直接下場研究，但目前具體的合作機構名稱、合作形式、技術路線，一概不知。我估計是根本沒有談好，否則沒任何理由不宣布。奇瑞綠能公司之前沒有在做任何與可控核聚變相關的東西，包括核物理、等離子體、超導材料，怎么依托它去“聯合科研機構，開展前沿研究”呢？所以目前來看，奇瑞這個計劃也只是處于很早期的階段，應該沒啥實質性進展。

雖然奇瑞搞可控核聚變，這件事聽起來很離譜，但如果你把時間拉長，它其實一點都不離譜。因為汽車行業，從來就不只是造車這么簡單，而是圍繞技術、產業甚至能源的一場競爭。以前大家爭的是發動機技術，后來爭的是電池技術和充電網絡，而未來很可能爭的是能源本身。

一邊是全球最前沿的能源研究與落地，另一邊是正在能源轉型的汽車行業，當這兩件事開始產生交集的時候，大家搶著入局是非常正常的。所以這件事的重點，不在于奇瑞能不能做成可控核聚變，而在于它有沒有為20年后的世界能源新格局下注，有沒有站在下一輪競爭的起點上。

不過，我們想的還是太長遠了，目前對于奇瑞而言，更重要的還是眼下的新能源轉型，怎么降低電池成本、提高充電效率、改進智能化水平，怎么趕緊把超充網絡建起來，把固態電池憋出來，只有先在下一階段占據主動權，才有機會放眼更遙遠的未來。

想和三刀做朋友？想和三刀的讀者做朋友？

平時不能說，不方便說的

咱們在這里暢快聊~

高質量答疑，高含金量資訊，自媒體學習

全在三刀的知識星球

BBA不裝了，豪車的好日子結束了

徹底殺死燃油車的全固態電池，真的要來了嗎？
大換代的日產軒逸（參數丨圖片），油車也要跟電車拼智商了？