紐北燃油車記錄，6分15秒，福特GT竟不是福特生產的？

6分15秒意味著什么，打破了什么記錄？

如何打造一臺福特GT IV

為何不是福特生產？

2026年4月，紐北，福特GT Mk IV以6分15秒977的成績沖線。這一圈不僅刷新了人們對燃油車極限的認知，造家用車的福特，真的能生產這樣的性能車嗎？

6分15秒意味著什么，打破了什么記錄？

在福特之前，仍有兩臺更硬核的機器存在：一臺是脫離規則限制的勒芒原型車，保時捷919 Hybrid Evo，另一臺則是純電動爬山賽車大眾ID.R。因此，從整體榜單來看，GT Mk IV位列第三，但如果僅看傳統內燃機動力的車型，福特GT MK IV已經是TOP1。

不過福特這款車并非量產車，與奔馳的AMG-One、保時捷911（參數丨圖片） GT2 RS MR這些可以合法上路的車型不同，GT Mk IV本質上是一臺不受法規約束的賽道機器。使用光頭胎，不需要滿足排放和安全法規，也沒有日常實用性。因此與量產車直接對比，其實并不公平。更準確的說法是，福特GT IV是一款賽道專用的原型車。

如何打造一臺福特GT IV

表面看，GT Mk IV延續了福特GT的經典造型，但實際上，與普通版本的關系并不大。這款車的真正起點，是征戰勒芒的福特GT GTE賽車。也就是說，能打破記錄，主要的原因是基礎就是賽車，而不是普通公路跑車。

在GTE賽車的基礎上，福特做了一件關鍵的事情，那就是徹底擺脫比賽規則的限制。在GTE規則中，空氣動力學、動力輸出、車身尺寸等都有嚴格約束，而Mk IV則將這些枷鎖全部解除，釋放出潛藏的性能。

首先是底盤結構。相比普通GT，Mk IV采用了更長的軸距，這一改動直接提升了高速穩定性，尤其是在紐北這樣高速彎與起伏多的賽道上。同時，碳纖維單體殼結構經過強化，配合賽車級的推桿式懸掛系統，整車在極限狀態下依然能夠保持穩定的姿態控制。

而直觀的變化，來自空氣動力學設計。Mk IV采用了典型的長尾Long Tail布局，車尾被大幅拉長，配合尺寸夸張的尾翼和經過重新設計的車身氣流通道，在高速狀態下獲得盡可能大的下壓力，同時降低氣流分離帶來的不穩定性，簡單來說，降低阻力，增加下壓力。

動力系統方面，依然保留了福特的EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機，但輸出增加到800馬力以上。當這些元素組合在一起時，GT Mk IV就不再是一臺改裝版超跑，而是一臺真正意義上的無規則原型車。也正因為如此，才能在紐北跑出6分15秒這樣的成績。

為何不是福特生產？

GT Mk IV的設計、開發以及生產，核心都來自一家名為“Multimatic”的加拿大公司。這家公司總部位于安大略省，在汽車行業中并不為大眾所熟知，但在賽車工程領域卻是舉足輕重的存在。長期為各大車企提供高性能底盤、懸掛系統以及賽車工程服務，同時也具備小批量整車制造能力。

在福特GT項目中，Multimatic扮演的角色遠不只是代工廠。這家公司深度參與了整車的工程開發，包括底盤結構設計、懸掛調校以及空氣動力學等關鍵環節。簡單來說，福特提供了品牌、設計方向以及動力系統基礎，而Multimatic則負責落地，從機械結構設計到落地生產。

這種合作模式，其實正是當今性能車發展的一個縮影。從奔馳AMG One背后的F1技術團隊，到阿斯頓馬丁Valkyrie與紅牛先進工程的合作，再到福特與Multimatic的關系，傳統車企越來越傾向于與專業賽車工程公司協作，因為賽車制造商的目標只有一個，那就是賽道上更快，想要破紀錄，找賽車制造商是對的，而某國產車在紐北刷圈的時候也找了英國賽車制造商Prodrive。

選車偵探觀點：福特GT Mk IV基于GTE賽車打造，刷新了燃油車的記錄，一方面證明燃油車在賽道上依舊能打，一方面也說明拋去規則限制，圈速就可以不斷被刷新，一些國產車型用原型車在紐北刷圈意義并不大，因為沒有任何規則去限制。大家覺得哪款燃油車還可以打破目前的記錄？歡迎討論。