天津
日前,據媒體報道,上汽大眾斯柯達要在年中前退出中國市場的消息，說實話，合資車企這幾年普遍日子不好過,但是當車企真得退出市場之后,對于300多萬斯柯達車主來說，還是蠻糟心的。
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這些車主在買車的時候一定想不到昔日風光無限,性價比之王的斯柯達會遇到今天這樣的情況.
要知道, 從進入國內市場以來,這款車的銷量就一直不錯,2016至2018年更是銷量連續三年破30萬，巔峰期2018年直接賣到34萬輛,直接被稱為” 國民合資車之一”
2019年斯柯達就已經開始走下坡路了。
2019年斯柯達銷量掉到28.2萬，到了2025年，一年就已經只能賣1.5萬輛車了，這點銷量真是養不活店面.
斯柯達巔峰期曾有500多家4S店，去年只剩下78家了，還大部分是“店中店”，只能和上汽大眾共用一個展廳.
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而且很多店的話,只能賣車,沒有售后,或者只能售后,而沒有售前..
簡而言之,就是每況愈下.
好在背后有上汽兜底.
雖然退市了，但是官方承諾售后會負責，只是能兜底多少呢?
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就比如去年年底，有位高先生，2018年買的斯柯達速派出了事故，送去4s店維修,氣囊、儀表臺等關鍵配件缺貨。等了一個多月還沒能配上貨，車就這么扔在店里等著，沒法開也沒法修。
斯柯達今天的命運其實早有預兆,也絕非偶然.
首先是品牌定位,盡管是大眾旗下,但顯然沒有上汽大眾和一汽大眾的品牌在國內得響.
還要就是新能源轉型沒跟上,斯柯達幾乎沒有打響的新能源車型.
但像斯柯達一樣的合資車,退出國內市場的車還有很多.
這些品牌大多是年銷量不足2萬,包括標致、雪鐵龍、斯柯達、英菲尼迪在內的多個合資品牌， 當銷量下滑，運營成本還居高不下，“退出合資，轉做進口”便成為它們的普遍選擇。
你覺得接下來是哪個合資品牌退市，評論區留下答案~
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