大疆掃地機(jī)負(fù)責(zé)人離職創(chuàng)業(yè)，消費(fèi)級智能出行賽道又?jǐn)D進(jìn)一位“大疆系”

據(jù)媒體報(bào)道，大疆掃地機(jī)BU負(fù)責(zé)人陳良深已于近日離職創(chuàng)業(yè)，新方向瞄準(zhǔn)消費(fèi)級智能出行品類。

這位曾從0到1主導(dǎo)大疆掃地機(jī)器人業(yè)務(wù)的高管，如今帶著頭部美元基金的投資，選擇了一個(gè)與掃地機(jī)截然不同的賽道。

陳良深2017年加入大疆，歷任機(jī)械結(jié)構(gòu)工程師、供應(yīng)鏈管理等職，深度參與了2018年那場震動行業(yè)的供應(yīng)鏈改革。

2021年，他受命從零搭建掃地機(jī)事業(yè)部，身兼產(chǎn)品規(guī)劃與商業(yè)化運(yùn)營，成為大疆內(nèi)部晉升至BU Leader最快也最年輕的管理者之一。

在他的帶領(lǐng)下，大疆首款掃拖機(jī)器人ROMO于2025年8月上市，僅用8個(gè)月便沖至行業(yè)第六，成為攪動科沃斯、石頭、云鯨、追覓等頭部品牌格局的一匹黑馬。

有意思的是，陳良深的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在尚未明確產(chǎn)品方向、團(tuán)隊(duì)僅有一人的極早期階段，就獲得了頭部美元基金的果斷下注。如今團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)展至10余人，產(chǎn)品方案可行性論證基本完成。“大疆系”創(chuàng)業(yè)者憑借其技術(shù)履歷在資本市場受到的追捧，可見一斑。

消費(fèi)級智能出行并不是一個(gè)新賽道。九號公司已在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年，電動滑板車全球累計(jì)出貨量突破1500萬臺，平衡車出貨量超過400萬臺。

坦途科技在歐洲市場已穩(wěn)居前三。星辰未來等新玩家也在AWE 2026上拿出了造型激進(jìn)的產(chǎn)品。陳良深此刻進(jìn)入，是否能找到更多增量空間，值得持續(xù)關(guān)注。

從掃地機(jī)到智能出行，看似跨度很大，但底層的電機(jī)驅(qū)動、電池管理、環(huán)境感知等技術(shù)，與大疆的硬件基因并非毫無關(guān)聯(lián)。

大疆將無人機(jī)領(lǐng)域的導(dǎo)航算法與視覺感知技術(shù)移植到掃地機(jī)器人上，僅用8個(gè)月就進(jìn)入行業(yè)前列。同樣的技術(shù)遷移邏輯，是否能在智能出行上復(fù)現(xiàn)？

問題在于，掃地機(jī)是室內(nèi)場景，智能出行則是室外移動產(chǎn)品，兩者的安全標(biāo)準(zhǔn)、使用場景、供應(yīng)鏈要求都不相同。陳良深帶走的技術(shù)能力，能否適應(yīng)新環(huán)境，還需更多驗(yàn)證。

一位熟悉大疆內(nèi)部的消息人士透露，大疆對此類離職創(chuàng)業(yè)事件的態(tài)度相對克制，除非直接進(jìn)入無人機(jī)或相機(jī)等核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，否則通常不會采取激烈競爭手段。

消費(fèi)級智能出行并不在大疆的主營業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，這或許是陳良深選擇這一方向的原因之一。

但參考大疆對前員工創(chuàng)業(yè)的既往態(tài)度，這條新路能不能走得順，還要看項(xiàng)目推進(jìn)后與大疆現(xiàn)有布局是否存在潛在利益沖突。

而資本的耐心和市場的時(shí)間窗口，留給陳良深從容打磨產(chǎn)品的時(shí)間并不寬裕，這恰恰考驗(yàn)一支硬件團(tuán)隊(duì)的工程化能力與落地節(jié)奏。