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      兵敗如山倒?多家日企接連撤離中國,中日制造或已迎來了大反轉

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      永旺的藍色招牌在天津一家家熄滅,物美的 AI 貨架卻在 24 小時內原地 “補位”。



      這邊佳能關了中山的打印機工廠,那邊本田卻把中國產的電動車運回日本賣 —— 甚至還給這款車取了一個老名字 Insight,把這當 “高端貨”。



      日資在關店,也在瘋狂砸錢,這邊撤那邊進的戲碼,到底藏著什么門道?

      中日制造的棋盤上,究竟誰在贏、誰在輸?

      2026 年 3 月 23 日,永旺的4 家超市,在同一天集體熄燈。這場景如果單獨看,確實像日資敗退的標志性畫面。

      但如果多看一步就會發現,永旺關掉的只是超市區域,同址的永旺夢樂城購物中心照常營業。

      更耐人尋味的是,物美幾乎在當天就宣布接手這些店面,而且接手后要做的事比永旺更狠 —— 用 AI 算法分析社區消費偏好,做生鮮直采和實時庫存監控。



      永旺的謝幕還沒演完,物美的開場鑼鼓已經敲響。

      這種 “無縫切換”,恰恰說明了一個事實:永旺輸的不是中國市場,而是輸給了中國對手的迭代速度。

      類似的劇情在打印機行業也上演了。



      佳能中山工廠在 2025 年 11 月 21 日關停,這條生產線堅守了整整 24 年,最終在一份市場份額從 7.7% 跌到 3.9% 的報告面前體面退場。

      國產的奔圖、華為、聯想們,用不到一半的價格和越來越可靠的性能,硬生生把這個曾經的 “打印一哥” 逼出了局。

      再往前數,索尼惠州基地的萬人離場、三菱退出沈陽發動機項目,都是這場 “撤退潮” 里的片段。



      但這些撤退,仔細看都有一個共同點:被砍掉的全是組裝、代工、傳統零售這類 “低附加值” 業務。

      這些業務曾經靠 “日本制造” 的金字招牌吃遍天下,但如今中國消費者的心思已經變了 —— 年輕人早就不迷信 “外資就是好”,要的是智能配置、技術硬實力、實在的價格。

      日企自己也心知肚明:這些牌拿在手里,已經打不贏了。

      從數據上看,日企不僅沒有大撤退,反而在加碼。

      2025 年前九個月,全國外資整體下降了 10.4%,但日本對華實際投資反而暴漲 55.5%。

      日本貿易振興機構的調查顯示,超過一半的在華日企計劃 2025 到 2026 年維持甚至擴大投資。

      一邊關廠,一邊砸錢,這哪里是敗退,分明是在換賽道。

      如果說永旺、佳能關掉的是 “爛牌”,那真正值錢的籌碼,日本企業非但沒松手,反而攥得更緊了。豐田砸下 146 億在金山獨資建雷克薩斯純電動車基地,就是最典型的例子。

      2025 年 2 月簽約,4 月拿地,6 月開工,到 2026 年 2 月核心車間已經封頂。這種速度放在日本本土,想都不敢想。

      豐田這么著急,是因為它看得清楚:中國不光是全球最大的電動車市場,更是全球最完整的電動車供應鏈所在。



      電池、電機、電控、智能座艙 —— 整條產業鏈,全球找不到第二個像中國這么齊全的地方。雷克薩斯以前靠進口車加價高高在上,現在不本地化,在電動化浪潮里只能被邊緣化。

      更戲劇性的一幕,發生在汽車行業。2026 年春天,本田宣布要把在中國生產的電動車運回日本銷售,這是日本車企第一次在本土賣 “中國制造” 的自家品牌電動車。



      本田在日本本土賣的全是續航兩三百公里的微型電動車,主流家庭用戶根本看不上。而中國產的,續航能到 500 公里,比本田在日本賣的任何一款電動車都強。本土造不出好車,只能從中國 “反向進口”—— 這一幕放在五年前,恐怕連編劇都不敢這么寫。

      這種 “依賴” 背后,是日本在電動車供應鏈上的嚴重短板。電池、電控、智能駕駛,這些電動車核心鏈條,日本本土幾乎空心化了。



      而中國在這些領域的產業鏈成熟度,從正極材料到動力電池,已經形成完整的垂直供給體系。這不是什么 “幫忙”,這是產業鏈的虹吸效應 —— 誰能提供最便宜、最好用的零部件,誰就掌握話語權。

      汽車之外,機器人賽道的攻守同樣劇烈。2025 年上半年,中國工業機器人出口同比增長 61.5%,出口規模首次超過進口規模。



      中國機器人產品正從中低端一路往高端沖,日本企業則從終端產品的競爭者,退化為材料與核心部件的供應商 —— 光刻膠、高端碳纖維、精密減速機這些 “看不見的零件”,仍然是日本最后的護城河。你造整車我造螺絲,雙方都在找自己的位置。

      但這還不是故事的全部。



      2026 年 1 月 6 日,中國宣布禁止所有兩用物項向日本軍事用戶、軍事用途,以及一切有助于提升日本軍事實力的其他最終用戶用途出口。

      2026 年 2 月 24 日,商務部又將三菱造船等 20 多家日本企業列入管控名單。

      日本在中重稀土方面幾乎 100% 依賴中國進口,有機構測算,如果出口限制持續一年,日本經濟損失將飆升至 2.6 萬億日元。

      政治上可以放狠話,產業鏈上卻只能低頭 —— 這才是現實世界里最硬的道理。



      總結下來,中日制造業的關系正在經歷一場深刻的重塑。過去的模式很簡單:日本出技術、出品牌,中國出工人、出土地。

      但現在這套邏輯徹底變了。

      中國在終端產品和系統集成上快速上位,日本則在材料與關鍵器件上試圖維持存在。

      你中有我、我中有你,既互相競爭又互相依賴 —— 這種 “犬牙交錯” 的纏繞,才是未來很長一段時間里的常態。









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