北京
日本站阿隆索第18名完賽，斯托爾直接退賽。車隊對外口徑很統(tǒng)一：本田引擎震動太大，可靠性崩了。但BBC記者Andrew Benson從一位核心信源那里挖到了另一套數(shù)據(jù)——阿斯頓·馬丁與前車的差距，超過一半要算在底盤頭上。
這個比例來自GPS數(shù)據(jù)分析，所有車隊都能看見。引擎當(dāng)然有問題，但底盤目前大概是全場第五快的水平，跟Alpine、Haas一個梯隊。紐維在澳大利亞的原話是：「我們在底盤方面大概是第五好的車隊，理論上能進Q3，本賽季某個時刻有潛力沖到前面。」
四場排位賽平均下來，阿斯頓·馬丁慢桿位3.6秒。Alpine慢1.268秒，Haas慢1.567秒。換句話說，就算塞進一臺梅賽德斯引擎，這車也就是地球組中游——跟紐維的自我定位完全吻合。
車隊去年3月才在紐維主導(dǎo)下推倒重來，4月進風(fēng)洞，開發(fā)周期被壓縮到極限。引擎和底盤的耦合問題也沒厘清：震動到底是引擎本身的毛病，還是安裝方式放大了缺陷？
本田背了這么久罵名，結(jié)果底盤才是那個更沉的錨。紐維沒打算替誰遮掩，只是陳述了一個他早就知道的數(shù)字。
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