爆料！高層秘洽魏建軍：寶馬研發集體到訪長城，雙方還有大動作？

寶馬集團和長城汽車似乎正在醞釀什么重大動作。

4月2日，一段寶馬集團高層到訪長城汽車的視頻在網上流傳，引發業內關注。而飛靈汽車從業內消息獨家獲悉，這次寶馬集團到訪的規模非同尋常。在3月31日，寶馬集團技術高層“傾巢出動”前往保定，與長城汽車進行了非常深入地交流。之所以說是“傾巢出動”，是因為這可能是寶馬集團史上對中國合作伙伴的規格最高、技術團隊最全的一次訪問。首先是集團層面，以寶馬集團負責研發的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）為首，至少有五位寶馬集團層級的副總裁前往保定進行技術交流。

寶馬集團董事普斯特博士（右二）

根據透露，他們分別有寶馬在中國的研發最高負責人，負責寶馬在中國本土化研發和技術創新；有負責高壓電池及充電系統的寶馬集團高級副總裁，同時還負責寶馬集團下一代高壓電池技術和全球充電網絡生態建設；有寶馬集團駕駛體驗高級副總裁，負責定義和開發寶馬品牌“駕駛樂趣”和整體駕控體驗；有寶馬集團整車研發高級副總裁，負責統籌寶馬集團所有車型的研發、驗證與量產。

不僅如此，還有寶馬中國、光束汽車等核心技術高管悉數到訪長城汽車。而長城汽車這邊，則由董事長魏建軍、CSCO趙國慶及相關業務負責人參加接待。光束汽車CTO及核心管理團隊也全程參與其中。根據飛靈汽車獲得的信息顯示，寶馬此次訪問團隊在保定的一天行程相當緊湊。除了參觀了長城汽車的徐水工廠和集團技術中心等，重磅行程是切身感受長城汽車的產品——主要是魏牌豪華旗艦V9X、坦克700（參數丨圖片）、坦克500、歐拉5等車型。特別是普斯特博士，全程體驗了這些產品，一個都沒落下。

當然，作為中國車企的拿手好戲，智駕體驗更是不可少，長城汽車安排的是體驗V9X的城市NOA功能。

寶馬集團董事普斯特博士試駕魏牌豪華旗艦V9X

值得注意的是，在這趟行程中，最重要的環節便是，普斯特博士和魏建軍進行了一次深入的一對一交流，時間長達一個小時。這場會談究竟談了什么，暫時無法得知。但這也給寶馬集團這次保定之行，帶來了無限的想象空間。不論是史無前例的超大規模高管團隊，還是在此次參觀體驗的重點內容（電池、底盤、高階輔助駕駛等），亦或是私密談話，寶馬集團和長城汽車這對“老搭檔”似乎有什么新動作在謀劃之中。

01

升級合作是必然選擇

寶馬集團和長城汽車已經合作了8年時間。

2018年，在中德兩國領導人見證下，寶馬集團和長城汽車宣布合資，雙方建立了合資公司光束汽車（即電動MINI國產項目），雙方持股50:50，該車型目前的主銷市場是歐洲，幾乎占據車型銷量的80%，也是中國與歐洲市場的重要紐帶之一。這是寶馬集團全球首個純電動車合資項目，同時也是長城汽車新能源國際化布局的關鍵節點。通過成立光束汽車，長城汽車和寶馬集團開啟了一種新的合資模式——技術合資，從8年的合作來看，雙方的合作十分融洽。長城汽車提供了技術和供應鏈支持，也為MINI的電動轉型鋪平了道路。

由此不難想象，此次高層會晤必然會強化后續合作。可以猜測，在光束汽車上，雙方已不止于項目合作，更是在為下一代核心技術、聯合開發、全球市場協同“對答案”，合作正從“項目合作”邁向“技術深度協同”以及“供應體系協作”的新階段。當然，雙方后續合作是否會有新動作，現在沒有確切的消息。但是，如果從合資車企在中國的發展來看，目前合資車企都在尋找新模式，以適應市場新的變化。

寶馬集團董事普斯特博士（左三）與團隊成員

其中，作為典型代表的是奧迪和捷豹路虎。在中國市場，奧迪在合資公司上汽奧迪中推出了audi品牌，而捷豹路虎則在和奇瑞合資的公司中推出了freelander（神行者）品牌。簡單來說，就是雙方共同賦能合資公司，借用中國伙伴的平臺技術和供應鏈能力，以及研發能力，推出與中國新勢力一樣快速適應市場變化的全新品牌和產品。

那么，寶馬集團在中國市場是否存在這樣改變的可能呢？

這并非不可能。事實上，如果從目前豪華品牌推出的電動車來看，整體的競爭力并不像預期那樣好。比如奔馳CEO在今年3月的財報發布會上曾經反思，在中國的電動車并不是真正的“中國車”，而是一輛“歐洲車”。相信這對寶馬集團而言，也會一樣有所觸動。

長城汽車與寶馬集團的8年合作，已從合資共建走向技術深度融合與戰略互信升級。光束的合資模式升級，由此留下了很大的空間。同時，來訪陣容與議程設置表明，雙方或將圍繞下一代核心技術、聯合開發、全球市場協同等議題展開實質性探討。可以參考的是freelander和雷諾模式，雙方在中國開發電動車，輸出技術和供應鏈，在全球搶占先機。

我們有理由猜測，后續光束汽車可能并不局限于純電 MINI COOPER/Aceman，有望開發 MINI 混動版，而寶馬集團入門緊湊型混動純電車型（1 系、X1 級）也有望使用長城汽車技術。有人會說，BMW的新世代電動車在歐洲已經供不應求，似乎沒有這個必要，但降低成本提升效率是每個企業的必然方向，特別是在電動車還無法穩定盈利的情況下。

02

如何加深合作

寶馬會看長城什么？

為什么說如果雙方要進一步升級合作，是存在使用長城汽車的平臺或者技術的可能性的？

首先來看，這次寶馬集團來訪的高層團隊，剛好覆蓋了高壓電池、整車研發、駕駛體驗、中國區研發等關鍵領域，這與長城汽車展示的電池、越野、智能駕駛等技術高度對應。長城汽車在經過此前的技術積累之后，目前全新一代的平臺和技術正處于集中爆發期，整體技術實力相信已經令寶馬集團刮目相看。

至少，寶馬集團研發天團用行動表明：長城汽車的電池安全、整車能耗、智能架構，經得起德系標準的審視。而從實際上來看，長城汽車的技術確實可以完美地彌補寶馬集團的一些技術需要。

比如長城汽車前不久剛發布的歸元平臺，可以說是當下全球最先進的技術平臺之一。歸元平臺是全球唯一兼容五種動力的模塊化技術平臺，該平臺支持PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE車型開發。其核心優勢在于高零部件復用率、低研發成本和高效研發效率，同時具備900V高壓快充、AI整車智能化及主被動安全融合能力，首推7款車型覆蓋全品類，標志著長城技術路線的全面革新。因此在歸元平臺上的產品，可以適配全球競爭。

需要注意的是，長城汽車歸元平臺的“一車多動力”也是寶馬集團的產品開發策略，雙方可以說是不謀而合。并且，寶馬集團目前也在轉向開發PHEV車型，對其而言，長城Hi4是不錯的選擇。該系統通過雙電機串并聯、智能四驅、45.5%高熱效率、虧電油耗3.8L、綜合續航1500km+，成本比寶馬現有方案低20%-30%，且兼顧城市和越野全場景，正好補齊了寶馬在20-40 萬主流混動市場的技術缺口。就如同上面所說，在MINI和BMW品牌中推出大電池插混是否存在這種可能性？

除了插混技術，電池也是寶馬所需要的。目前，寶馬的電池主要是和寧德時代、三星等合作，而如果使用長城汽車的電池，成本將得到大幅度降低，長城汽車完全可以作為寶馬集團入門或者混動車型的電池供應商。而長城汽車其它的新能源時代的成熟技術和配件，其實也都可以為寶馬集團所用，比如自研碳化硅電驅、9HDCT混動變速箱、線控底盤等。長城汽車已經用自己的高端產品證明了自身的實力和技術能力，并且魏牌和坦克已經是成熟的豪華品牌，對寶馬集團而言這個選擇的益處無需多言。

如果雙方合力，寶馬和長城汽車其實還有很多合作的空間。不論是從企業價值觀還是發展模式來看，寶馬和長城都有很多相似之處，這也是為何兩家車企能夠走到一塊，并無間隙地合作了8年的原因。兩家企業都是技術導向，堅持以可持續、社會責任作為企業發展的最終目標。當然，如果寶馬在吸收長城技術的同時，也向長城汽車開放自己的技術，比如其高端底盤技術、豪華座艙、全球質量認證體系等，將是一舉多得的事情。

不管如何，此次寶馬集團研發高層集體前往保定，釋放了很多不尋常的信號。我們可以期待后續雙方的動作。