淦家閱放話“國內第一”，吉利“贏面”之下，實則一場看似勝券在握的危局

2026年3月，吉利汽車集團CEO淦家閱公開表示：2026年，吉利要爭取做到國內銷量第一。這一Flag并非憑空而立，憑借燃油車與新能源車“兩條腿走路”的戰略，吉利在2025年交出了一份不俗的成績單；進入2026年，一季度70.9萬輛的累計銷量、開年前兩個月的月度銷冠，更讓吉利看上去已一只腳踏上王座，隨時可將長期霸榜的比亞迪拉下馬

然而，撥開短期數據的迷霧，審視吉利在燃油車與新能源兩大核心戰場的處境，我們不難發現，這場看似高歌猛進的“登頂之戰”，實則是一場危機四伏的豪賭。油價暴漲、合資圍剿、比亞迪技術碾壓、奇瑞強勢崛起多重壓力疊加，吉利的“兩條腿”紛紛“崴腳”，那份看似雄心勃勃的“銷冠”之路，恐怕是“贏面”之下，盡是隱憂。

燃油車基本盤的“腹背受敵”

吉利賴以生存的“油電協同”戰略，在2026年正遭遇前所未有的挑戰，尤其是被視為“現金奶牛”的燃油車基本盤，正遭遇前所未有的雙重暴擊，曾經的低價優勢轟然崩塌。

一方面，是不斷攀升的燃油價格。2026年以來，中東地區美伊以戰爭持續發酵，霍爾木茲海峽通航受阻，全球原油供應緊張，直接推動國際油價一路瘋漲。據最新油價數據顯示，2026年4月5日國內92號汽油全國均價已達8.55元/升，4月7日24時還將迎來年內第六次上調，預計92號汽油每升再漲0.17-0.20元，很快將進入8.7-8.8元/升區間，年初至今累計漲幅已近2元/升。高油價直接壓制了燃油車需求，而吉利恰恰仍有近半數銷量依賴燃油車。

盡管吉利推出了i-HEV智能雙擎等技術，但在消費者認知中，高油價依然是懸在燃油車頭頂的達摩克利斯之劍。在新能源滲透率已突破50%的當下，繼續將大量資源押注在日漸萎縮的燃油車市場，無異于在一條正在下沉的船上修補漏洞，其長期價值令人存疑。

另一方面，是合資品牌的低價圍剿。雪上加霜的是，合資品牌的低價圍剿，徹底擊碎了吉利燃油車的價格壁壘。3月31日，一汽-大眾全新速騰（參數丨圖片）S正式上市，以7.98萬元的限時起售價，精準殺入8萬級家轎市場，與速騰L組成產品矩陣，實現7.98萬—16.49萬元的價格全覆蓋，形成對A+級轎車市場的全面圍剿。要知道，這一價格區間正是吉利燃油車的核心腹地，速騰S憑借大眾的品牌積淀、德系質感以及8155芯片等誠意配置，正以“降維打擊”的姿態直接碾壓吉利燃油車，此舉將直接導致吉利燃油車的低價優勢蕩然無存，核心用戶被大量分流，原本穩固的燃油車基本盤，正面臨失守危機。

新能源戰場的“技術代差”

相較于燃油車的“重傷”，吉利的“新能源腿”同樣步履蹣跚，在比亞迪的技術碾壓下，差距被進一步拉大。3月5日，比亞迪正式發布第二代刀片電池及閃充技術，扔下一顆攪動新能源市場的“核彈”——常溫條件下，電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘；即便在零下30攝氏度的極寒環境中，從20%充至97%也僅比常溫多3分鐘。

同時保留了刀片電池針刺不起火、過充不爆炸的安全優勢，徹底解決了電動車補能焦慮的核心痛點。更值得注意的是，搭載該技術的宋Ultra EV上市首周訂單便破萬，累計訂單已達37216臺，且比亞迪計劃年底建成2萬座閃充站，其中首批1000座高速服務區站點將在“五一”前投入使用。

這套“電池技術+基礎設施”的組合拳，讓比亞迪在新能源賽道上形成了難以逾越的護城河。沒有個一年半載，競品根本追不上！2026年3月，比亞迪銷量重返30.02萬輛大關，環比暴增57.8%，重奪銷冠！新技術潛力已經開始爆發。

反觀吉利，盡管推出神盾電池試圖對標，但無論是充電速度、極寒性能還是配套充電網絡，都與比亞迪存在明顯差距。當比亞迪憑借第二代刀片電池和閃充技術重構新能源市場規則、收獲大量訂單時，吉利新能源車型仍在同質化競爭中掙扎，既無法憑借技術突破搶占用戶心智，也難以在價格戰中形成絕對優勢，新能源板塊的增速不僅落后于比亞迪，甚至被后來者奇瑞甩在身后。

更關鍵的是，比亞迪正快速將其第二代刀片電池及閃充技術下放至12萬元級別的走量車型。這意味著，吉利銀河系列在主流新能源市場將面臨“技術代差”的降維打擊。吉利雖然在混動、增程、純電等多條技術路線上全面開花，試圖以“多能源”策略實現差異化競爭，但在純電領域的核心技術上，依然未能擺脫對寧德時代等外部供應商的依賴。這種“全棧自研”能力的缺失，使得吉利在成本控制和迭代速度上，始終難以與比亞迪的垂直整合模式相抗衡。當競爭對手已經用“5分鐘充電”重新定義用戶體驗時，吉利的“油電雙驅”更像是一種在技術追趕過程中的過渡策略。

3月銷量被奇瑞超越“亞歷山大”

更具壓力的是，奇瑞的強勢崛起，讓吉利的“第一”之路雪上加霜。2026年3月銷量數據顯示，奇瑞集團單月銷量達240678輛，同比增長12.1%，不僅超過吉利當月的23.3萬輛，更展現出強勁的增長勢頭。奇瑞在3月發布了犀牛電池，并布局固態電池研發，構建“車-儲-充-網-云-碳”六位一體的智慧能源生態，產品矩陣實現5萬至50萬區間全覆蓋，技術儲備與市場布局全面發力，成為吉利沖擊“第一”的又一強勁對手。

3月單月銷量被奇瑞反超則揭示了吉利在國內競爭中“坐二望一”的脆弱性——連守住第二，都已不再是坦途。

全球化布局的“戰略短板”

如果說國內市場的競爭是當下的肉搏，那么全球化布局則是決定未來的長跑。而在這場長跑中，吉利與比亞迪、奇瑞的差距，遠比國內銷量數字所顯示的更為懸殊。

比亞迪2026年的海外銷量目標高達130萬輛，且其戰略已從“產品出口”全面轉向“本地化生產”，在匈牙利、巴西、泰國等地建廠，構建起深層次的全球化運營體系。這意味著，比亞迪的增長引擎已經成功切換至廣闊的海外市場，即便在國內市場暫時“戰略性收縮”，其全球基本盤依然堅不可摧。

奇瑞2026年的海外銷量目標現在還未明確，但根據其2025年全年出口134.40萬輛的基盤，市場普遍預期其出口目標在?150萬輛左右。其一季度已經實現出口39.3萬輛，同比增長53.9%，每5輛出海的中國車里就有1輛是奇瑞，且在歐洲市場銷量暴漲200%，勢頭很猛！

反觀吉利，其2026年的出口目標為64萬輛，雖然同比增速可觀，但總量上僅為比亞迪和奇瑞的一半不到。吉利雖有沃爾沃、雷諾等海外渠道資源，但在全球化體系的構建上，仍處于“追趕者”的位置。當比亞迪、奇瑞在全球市場開疆拓土、建立品牌認知時，吉利若不能迅速補齊這塊短板，即便僥幸贏得2026年的國內銷冠，也極有可能在未來的全球競爭中，陷入被動挨打的局面。

結語：一場“慘勝”的預言

綜上所述，吉利2026年的“銷冠”豪賭，更像是一場建立在對手戰略轉移和短期市場波動之上的“戰術性勝利”。

淦家閱的Flag或許能夠憑借多品牌協同的“車海戰術”和價格上的“肉搏戰”得以實現，但這將是一場利潤微薄、代價高昂的“慘勝”。高油價的持續發酵、速騰S的低價沖擊、比亞迪的技術斷層領先以及奇瑞的強勢逆襲，四重壓力形成合力，讓吉利的“登頂”之路，充滿了不確定性。

吉利的這場豪賭，即便僥幸能“贏”，也是贏在當下，卻未必能贏在未來。