2026年一季度汽車投訴分析報告

一、2026年一季度投訴數據概述

2026年一季度，車質網共受理消費者對汽車產品的有效投訴49,325宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共195宗），環比下降10.1%，同比上漲28.9%。據車質網數據統計，本季度共受理209個汽車品牌及1,259個車系的投訴，較2025年四季度增加了7個品牌，減少了24個車系。

總體來看，一季度投訴呈現如下特點：

1、合資品牌投訴占比持續擴張。近幾年，受到自主新能源車型的沖擊，合資品牌的市場占有率日趨低迷，2025年已大幅落后于自主品牌。但從投訴情況來看，卻呈現反向增長趨勢。據車質網數據顯示，合資品牌自2025年1季度開始，季度投訴量占比持續攀升，2026年1季度達到近一年最高點，占比超過總量的一半，連續第2個季度超過自主品牌。從能源投訴類型來看，汽油車依舊是投訴的核心，但新能源車型的占比在逐年提升，尤其是插電式混合動力車型，1季度的投訴量環比上漲56.9%?，F如今，合資品牌開始在新能源賽道奮起直追，但也因此暴露出更多在售前/售后服務、用戶運營層面的短板，如不及時補齊，不僅難以挽回市場頹勢，還可能面臨口碑持續下滑、用戶流失加劇的困境。

2、大型SUV投訴量再次沖高。借助新能源車的快速發展，大型SUV這個原本高高在上的旗艦車型如今已進入尋常百姓家。隨著大型SUV細分市場的快速擴張、產品供給增多，各類投訴問題也隨之凸顯，一季度其投訴量逆勢反彈，攀升至短期高位。從投訴類型來看，質量問題占據過半的份額，絕大多數投訴都來自于自主品牌。從具體投訴問題點來看，“座椅故障”和“駕駛輔助系統故障”是投訴高發區，集中在部分自主品牌新勢力車型。

二、2026年一季度投訴數據分析

1、季度投訴量對比分析

從近5年投訴量對比來看，自2023年起，1季度同期投訴量連續2年環比攀升，并在2025年1季度創造歷史峰值。2026年1季度，受春節假期等多重因素影響，投訴量環比出現回落，但從絕對規模來看，投訴量仍顯著高于 2022-2023年同期水平，整體維持高位運行態勢。

2、月度投訴量對比分析

一季度，各月的投訴量同比呈現不同變化，1月份投訴量同比大幅上漲約61%。2月份和3月份投訴量則均較去年同期有所回落，特別是2月份，同比降幅達71.6%。

3、投訴車主性別及年齡段分析

從性別占比情況來看，一季度女性消費者的比例持續攀升，較2025年四季度提高了0.9個百分點。在投訴人群年齡段統計中，26-30歲人群占比最高，較上季度提升1.3個百分點。值得注意的是，36-40歲和41-50歲的占比均有小幅提升，中年消費群體的維權意愿在逐步增強。

4、品牌屬性投訴占比分析

一季度，合資品牌投訴占比進一步擴大，較2025年四季度提高2個百分點，達到近一年來的峰值。從投訴類型可以看到，質量問題依舊是投訴焦點，且占比較上季度提高超5個百分點，“車身及部件生銹”和“空調問題”成為新的投訴增長點，前者排名升至首位。相比之下，自主品牌本季度的投訴量和占比持續回落。

5、國別投訴占比分析

本季度日系、韓系和歐系品牌口碑出現下滑，投訴量和占比均出現顯著提升。尤其是韓系和歐系品牌，投訴量環比漲幅都接近6成。相比之下，法系品牌投訴量環比大幅回落，較上季度下降79.3%，占比已降至個位數以下。

6、車型屬性投訴對比分析

一季度，中型車和緊湊型車投訴量依舊大幅領先于其他各車型，兩者占比之和已接近總量的5成。本季度跑車投訴量增長明顯，環比漲幅超過4.4倍，雖基數較小但增長趨勢迅猛。投訴量同樣出現逆勢增長的還有大型SUV，環比上漲26.6%，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。

7、車型年款投訴對比分析

從車型年款投訴對比情況來看，2025款車型仍位居首位，但投訴量環比有明顯回落，較2025年四季度下降31.1%，總量已不足萬宗。相比之下，2020款車型投訴量環比漲幅最為突出，較上季度上漲約18%，質量問題依舊是投訴核心。具體投訴故障點集中在“車身及部件生銹”和“空調問題”。2026款車型雖再次現身車型年款投訴排行榜前9名，但投訴量環比下降9.7%，整體口碑表現呈現小幅改善。

8、能源類型投訴對比

從本季度能源類型投訴對比來看，除柴油車、汽油+24V輕混車外，其余各能源類型的投訴量環比都出現不同程度的下降。其中，汽油+48V輕混車降幅最大，環比下降22.2%；降幅最小的是插電式混合動力車，環比下降7.1%，這一數據側面印證，盡管其口碑表現略有改善，但整體投訴量仍維持在高位運行。

9、出現問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現問題時間段投訴占比情況來看，本季度購車3年以上出現問題的占比有所提升，較上季度提升3.2個百分點，已超過總量的4成。相比之下，購車3個月內出現問題的占比大幅回落，環比下降7.3個百分點，側面反映出新車階段的口碑問題出現階段性改善。

從車輛行駛里程投訴占比情況來看，行駛里程在30000-50000公里的投訴占比表現突出，環比提升4.1個百分點。與之形成對比的是，行駛里程在10000公里以內的投訴占比顯著回落，較上季度下降7.9個百分點。

10、投訴區域分布

在本季度投訴地區排名中，廣東省穩居首位，投訴量和占比均較上季度有所提升。從投訴情況來看，廣東省和江蘇省TOP3故障問題變化明顯，均出現了2個新故障點——“車身及部件生銹”和“空調問題”。尤其是廣東省，“車身及部件生銹”投訴量排名躍升至第一位，投訴故障數環比暴漲逾3倍，增量主要來自于長安馬自達昂克賽拉。

11、投訴類型占比分析

從投訴類型占比變化來看，綜合問題是本季度唯一投訴量環比增長的類型，較2025年四季度上漲6.6%，占比同步提升1.3個百分點。同期，質量問題、服務問題和其他問題的投訴量均有不同程度回落，其中，服務問題降幅最為顯著，環比下降25.7%。

12、質量問題投訴故障數占比及TOP20質量問題投訴故障點分析

從質量問題投訴故障數占比情況來看，一季度車身附件及電器占比持續攀升，較上季度提高1個百分點，但投訴故障數略有回落。其中，“車身及部件生銹”和“空調問題”成為投訴主要增長點。相比之下，發動機/電動機、輪胎的投訴故障數和占比都出現明顯提升，前者投訴故障數漲幅最大，較上季度上漲21.8%，“發動機/電動機功率不足”是其投訴主要增量來源。

一季度TOP20投訴故障點中，“車身及部件生銹”攀升至首位，投訴故障數環比大漲138.7%?！翱照{問題”本季度投訴故障數同樣出現翻倍增長，環比漲幅接近2.4倍，排名升至第2位。值得關注的是“發動機/電動機功率不足”本季度首次入榜便排名中游，投訴故障數較上季度增幅超過4.9倍，成為本季度榜單的大黑馬。

13、品牌屬性質量問題投訴故障數占比分析

一季度，合資和進口品牌的質量問題投訴故障數都出現了增長，環比分別上漲2.9%和9.6%。其中，合資品牌的投訴增量主要來自于發動機/電動機和車身附件及電器，兩者占比分別較上季度提升1.6個和5.5個百分點。進口品牌表現最突出的則是前后橋及懸掛系統，投訴故障數翻倍增長，占比更是飆升至2位數，環比提高14.9個百分點。相比之下，自主品牌質量問題投訴故障數環比略有下降，不過其發動機/電動機的投訴故障數和占比卻出現了顯著增長。

14、服務問題投訴問題數占比及TOP20服務問題投訴問題點分析

一季度的服務問題中，服務流程不完善問題卷土重來，投訴問題數迎來強勢反彈，環比上漲68.8%，占比提高了15.9個百分點。與之形成鮮明對比的是，銷售問題雖然占比依舊領先，但投訴問題數和占比較上季度出現大幅回落，其中占比已降至近一年的最低點。

從TOP20投訴問題點榜單來看，“系統升級問題”超越“定（訂）金糾紛”排名榜首，投訴問題數環比大漲80.4%，成為本季度最突出的用戶投訴痛點。此外，“銷售承諾不兌現”雖然投訴故障數環比略有下降，但排名不降反升，排名榜單第2位，始終維持著較高的用戶投訴關注度。

15、品牌屬性服務問題投訴問題數占比分析

一季度，自主、合資品牌和進口品牌的投訴問題點數量環比均呈下降態勢，其中合資品牌降幅最大，環比下降34.6%，銷售問題依舊是投訴主體。相比之下，自主品牌的服務流程不完善問題迎來爆發，投訴問題數環比漲幅超過1.5倍。進口品牌中，人員技術占比出現顯著提升，與2025年四季度相比增加7.4個百分點。

16、其他問題投訴問題數占比及其他問題TOP5投訴問題點分析

本季度召回問題投訴問題數和占比持續增長，占比已達2位數，較上季度提高7.7個百分點。“召回方案不合理”依然是投訴焦點，與東風日產N6有關。相對而言，產品問題占比進一步縮水，環比降低了7.6個百分點。

從TOP5投訴問題點榜單來看，“新舊款迭代糾紛”排名升至榜單第1位，投訴問題數環比上漲51.5%?！罢倩胤桨覆缓侠怼蓖对V問題數也出現翻倍增長。

17、品牌屬性其他問題投訴問題數占比分析

從其他問題投訴問題數占比可以看到，只有合資品牌的投訴問題數環比有所增長，較2025年四季度上漲45.3%，召回問題是其投訴增長的主要來源，占比已超過7成。

18、投訴回復率分析

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集和汽車消費者投訴信息受理平臺，車質網的終極目標之一是希望能夠搭建一個協調廠家與消費者之間順利解決糾紛的通道。因此，廠家是否認真對待消費者投訴并積極給予解決，是我們非?？粗氐囊粋€指標。

一季度投訴回復率達到100%的品牌共有84家，較上季度減少10家，這些品牌對待消費者訴求的積極態度以及重視程度值得肯定。當然，還有一些品牌表現不佳，如小鵬汽車、一汽紅旗和理想汽車等，投訴回復率始終不足50%，對于車主合理訴求的重視程度亟須加強。