2026年一季度汽車投訴分析報告

一、2026年一季度投訴數(shù)據(jù)概述

2026年一季度，車質(zhì)網(wǎng)共受理消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的有效投訴49,325宗（含第三方平臺和后裝輪胎投訴共195宗），環(huán)比下降10.1%，同比下降33.7%。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，本季度共受理209個汽車品牌及1,259個車系的投訴，較2025年四季度增加了7個品牌，減少了24個車系。

總體來看，一季度投訴呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：

1、合資品牌投訴占比持續(xù)擴(kuò)張。近幾年，受到自主新能源車型的沖擊，合資品牌的市場占有率日趨低迷，2025年已大幅落后于自主品牌。但從投訴情況來看，卻呈現(xiàn)反向增長趨勢。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，合資品牌自2025年1季度開始，季度投訴量占比持續(xù)攀升，2026年1季度達(dá)到近一年最高點(diǎn)，占比超過總量的一半，連續(xù)第2個季度超過自主品牌。從能源投訴類型來看，汽油車依舊是投訴的核心，但新能源車型的占比在逐年提升，尤其是插電式混合動力車型，1季度的投訴量環(huán)比上漲56.9%。現(xiàn)如今，合資品牌開始在新能源賽道奮起直追，但也因此暴露出更多在售前/售后服務(wù)、用戶運(yùn)營層面的短板，如不及時補(bǔ)齊，不僅難以挽回市場頹勢，還可能面臨口碑持續(xù)下滑、用戶流失加劇的困境。

2、大型SUV投訴量再次沖高。借助新能源車的快速發(fā)展，大型SUV這個原本高高在上的旗艦車型如今已進(jìn)入尋常百姓家。隨著大型SUV細(xì)分市場的快速擴(kuò)張、產(chǎn)品供給增多，各類投訴問題也隨之凸顯，一季度其投訴量逆勢反彈，攀升至短期高位。從投訴類型來看，質(zhì)量問題占據(jù)過半的份額，絕大多數(shù)投訴都來自于自主品牌。從具體投訴問題點(diǎn)來看，“座椅故障”和“駕駛輔助系統(tǒng)故障”是投訴高發(fā)區(qū)，集中在部分自主品牌新勢力車型。

二、2026年一季度投訴數(shù)據(jù)分析

1、季度投訴量對比分析

從近5年投訴量對比來看，自2023年起，1季度同期投訴量連續(xù)2年環(huán)比攀升，并在2025年1季度創(chuàng)造歷史峰值。2026年1季度，受春節(jié)假期等多重因素影響，投訴量環(huán)比出現(xiàn)回落，但從絕對規(guī)模來看，投訴量仍顯著高于 2022-2023年同期水平，整體維持高位運(yùn)行態(tài)勢。

2、月度投訴量對比分析

一季度，各月的投訴量同比呈現(xiàn)不同變化，1月份投訴量同比大幅上漲約61%。2月份和3月份投訴量則均較去年同期有所回落，特別是2月份，同比降幅達(dá)71.6%。

3、投訴車主性別及年齡段分析

從性別占比情況來看，一季度女性消費(fèi)者的比例持續(xù)攀升，較2025年四季度提高了0.9個百分點(diǎn)。在投訴人群年齡段統(tǒng)計中，26-30歲人群占比最高，較上季度提升1.3個百分點(diǎn)。值得注意的是，36-40歲和41-50歲的占比均有小幅提升，中年消費(fèi)群體的維權(quán)意愿在逐步增強(qiáng)。

4、品牌屬性投訴占比分析

一季度，合資品牌投訴占比進(jìn)一步擴(kuò)大，較2025年四季度提高2個百分點(diǎn)，達(dá)到近一年來的峰值。從投訴類型可以看到，質(zhì)量問題依舊是投訴焦點(diǎn)，且占比較上季度提高超5個百分點(diǎn)，“車身及部件生銹”和“空調(diào)問題”成為新的投訴增長點(diǎn)，前者排名升至首位。相比之下，自主品牌本季度的投訴量和占比持續(xù)回落。

5、國別投訴占比分析

本季度日系、韓系和歐系品牌口碑出現(xiàn)下滑，投訴量和占比均出現(xiàn)顯著提升。尤其是韓系和歐系品牌，投訴量環(huán)比漲幅都接近6成。相比之下，法系品牌投訴量環(huán)比大幅回落，較上季度下降79.3%，占比已降至個位數(shù)以下。

6、車型屬性投訴對比分析

一季度，中型車和緊湊型車投訴量依舊大幅領(lǐng)先于其他各車型，兩者占比之和已接近總量的5成。本季度跑車投訴量增長明顯，環(huán)比漲幅超過4.4倍，雖基數(shù)較小但增長趨勢迅猛。投訴量同樣出現(xiàn)逆勢增長的還有大型SUV，環(huán)比上漲26.6%，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。

7、車型年款投訴對比分析

從車型年款投訴對比情況來看，2025款車型仍位居首位，但投訴量環(huán)比有明顯回落，較2025年四季度下降31.1%，總量已不足萬宗。相比之下，2020款車型投訴量環(huán)比漲幅最為突出，較上季度上漲約18%，質(zhì)量問題依舊是投訴核心。具體投訴故障點(diǎn)集中在“車身及部件生銹”和“空調(diào)問題”。2026款車型雖再次現(xiàn)身車型年款投訴排行榜前9名，但投訴量環(huán)比下降9.7%，整體口碑表現(xiàn)呈現(xiàn)小幅改善。

8、能源類型投訴對比

從本季度能源類型投訴對比來看，除柴油車、汽油+24V輕混車外，其余各能源類型的投訴量環(huán)比都出現(xiàn)不同程度的下降。其中，汽油+48V輕混車降幅最大，環(huán)比下降22.2%；降幅最小的是插電式混合動力車，環(huán)比下降7.1%，這一數(shù)據(jù)側(cè)面印證，盡管其口碑表現(xiàn)略有改善，但整體投訴量仍維持在高位運(yùn)行。

9、出現(xiàn)問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現(xiàn)問題時間段投訴占比情況來看，本季度購車3年以上出現(xiàn)問題的占比有所提升，較上季度提升3.2個百分點(diǎn)，已超過總量的4成。相比之下，購車3個月內(nèi)出現(xiàn)問題的占比大幅回落，環(huán)比下降7.3個百分點(diǎn)，側(cè)面反映出新車階段的口碑問題出現(xiàn)階段性改善。

從車輛行駛里程投訴占比情況來看，行駛里程在30000-50000公里的投訴占比表現(xiàn)突出，環(huán)比提升4.1個百分點(diǎn)。與之形成對比的是，行駛里程在10000公里以內(nèi)的投訴占比顯著回落，較上季度下降7.9個百分點(diǎn)。

10、投訴區(qū)域分布

在本季度投訴地區(qū)排名中，廣東省穩(wěn)居首位，投訴量和占比均較上季度有所提升。從投訴情況來看，廣東省和江蘇省TOP3故障問題變化明顯，均出現(xiàn)了2個新故障點(diǎn)——“車身及部件生銹”和“空調(diào)問題”。尤其是廣東省，“車身及部件生銹”投訴量排名躍升至第一位，投訴故障數(shù)環(huán)比暴漲逾3倍，增量主要來自于長安馬自達(dá)昂克賽拉。

11、投訴類型占比分析

從投訴類型占比變化來看，綜合問題是本季度唯一投訴量環(huán)比增長的類型，較2025年四季度上漲6.6%，占比同步提升1.3個百分點(diǎn)。同期，質(zhì)量問題、服務(wù)問題和其他問題的投訴量均有不同程度回落，其中，服務(wù)問題降幅最為顯著，環(huán)比下降25.7%。

12、質(zhì)量問題投訴故障數(shù)占比及TOP20質(zhì)量問題投訴故障點(diǎn)分析

從質(zhì)量問題投訴故障數(shù)占比情況來看，一季度車身附件及電器占比持續(xù)攀升，較上季度提高1個百分點(diǎn)，但投訴故障數(shù)略有回落。其中，“車身及部件生銹”和“空調(diào)問題”成為投訴主要增長點(diǎn)。相比之下，發(fā)動機(jī)/電動機(jī)、輪胎的投訴故障數(shù)和占比都出現(xiàn)明顯提升，前者投訴故障數(shù)漲幅最大，較上季度上漲21.8%，“發(fā)動機(jī)/電動機(jī)功率不足”是其投訴主要增量來源。

一季度TOP20投訴故障點(diǎn)中，“車身及部件生銹”攀升至首位，投訴故障數(shù)環(huán)比大漲138.7%。“空調(diào)問題”本季度投訴故障數(shù)同樣出現(xiàn)翻倍增長，環(huán)比漲幅接近2.4倍，排名升至第2位。值得關(guān)注的是“發(fā)動機(jī)/電動機(jī)功率不足”本季度首次入榜便排名中游，投訴故障數(shù)較上季度增幅超過4.9倍，成為本季度榜單的大黑馬。

13、品牌屬性質(zhì)量問題投訴故障數(shù)占比分析

一季度，合資和進(jìn)口品牌的質(zhì)量問題投訴故障數(shù)都出現(xiàn)了增長，環(huán)比分別上漲2.9%和9.6%。其中，合資品牌的投訴增量主要來自于發(fā)動機(jī)/電動機(jī)和車身附件及電器，兩者占比分別較上季度提升1.6個和5.5個百分點(diǎn)。進(jìn)口品牌表現(xiàn)最突出的則是前后橋及懸掛系統(tǒng)，投訴故障數(shù)翻倍增長，占比更是飆升至2位數(shù)，環(huán)比提高14.9個百分點(diǎn)。相比之下，自主品牌質(zhì)量問題投訴故障數(shù)環(huán)比略有下降，不過其發(fā)動機(jī)/電動機(jī)的投訴故障數(shù)和占比卻出現(xiàn)了顯著增長。

14、服務(wù)問題投訴問題數(shù)占比及TOP20服務(wù)問題投訴問題點(diǎn)分析

一季度的服務(wù)問題中，服務(wù)流程不完善問題卷土重來，投訴問題數(shù)迎來強(qiáng)勢反彈，環(huán)比上漲68.8%，占比提高了15.9個百分點(diǎn)。與之形成鮮明對比的是，銷售問題雖然占比依舊領(lǐng)先，但投訴問題數(shù)和占比較上季度出現(xiàn)大幅回落，其中占比已降至近一年的最低點(diǎn)。

從TOP20投訴問題點(diǎn)榜單來看，“系統(tǒng)升級問題”超越“定（訂）金糾紛”排名榜首，投訴問題數(shù)環(huán)比大漲80.4%，成為本季度最突出的用戶投訴痛點(diǎn)。此外，“銷售承諾不兌現(xiàn)”雖然投訴故障數(shù)環(huán)比略有下降，但排名不降反升，排名榜單第2位，始終維持著較高的用戶投訴關(guān)注度。

15、品牌屬性服務(wù)問題投訴問題數(shù)占比分析

一季度，自主、合資品牌和進(jìn)口品牌的投訴問題點(diǎn)數(shù)量環(huán)比均呈下降態(tài)勢，其中合資品牌降幅最大，環(huán)比下降34.6%，銷售問題依舊是投訴主體。相比之下，自主品牌的服務(wù)流程不完善問題迎來爆發(fā)，投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅超過1.5倍。進(jìn)口品牌中，人員技術(shù)占比出現(xiàn)顯著提升，與2025年四季度相比增加7.4個百分點(diǎn)。

16、其他問題投訴問題數(shù)占比及其他問題TOP5投訴問題點(diǎn)分析

本季度召回問題投訴問題數(shù)和占比持續(xù)增長，占比已達(dá)2位數(shù)，較上季度提高7.7個百分點(diǎn)。“召回方案不合理”依然是投訴焦點(diǎn)，與東風(fēng)日產(chǎn)N6有關(guān)。相對而言，產(chǎn)品問題占比進(jìn)一步縮水，環(huán)比降低了7.6個百分點(diǎn)。

從TOP5投訴問題點(diǎn)榜單來看，“新舊款迭代糾紛”排名升至榜單第1位，投訴問題數(shù)環(huán)比上漲51.5%。“召回方案不合理”投訴問題數(shù)也出現(xiàn)翻倍增長。

17、品牌屬性其他問題投訴問題數(shù)占比分析

從其他問題投訴問題數(shù)占比可以看到，只有合資品牌的投訴問題數(shù)環(huán)比有所增長，較2025年四季度上漲45.3%，召回問題是其投訴增長的主要來源，占比已超過7成。

18、投訴回復(fù)率分析

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集和汽車消費(fèi)者投訴信息受理平臺，車質(zhì)網(wǎng)的終極目標(biāo)之一是希望能夠搭建一個協(xié)調(diào)廠家與消費(fèi)者之間順利解決糾紛的通道。因此，廠家是否認(rèn)真對待消費(fèi)者投訴并積極給予解決，是我們非常看重的一個指標(biāo)。

一季度投訴回復(fù)率達(dá)到100%的品牌共有84家，較上季度減少10家，這些品牌對待消費(fèi)者訴求的積極態(tài)度以及重視程度值得肯定。當(dāng)然，還有一些品牌表現(xiàn)不佳，如小鵬汽車、一汽紅旗和理想汽車等，投訴回復(fù)率始終不足50%，對于車主合理訴求的重視程度亟須加強(qiáng)。