2026年,低空經濟被寫入政府工作報告,定位“新興支柱產業”。
國家發改委專設低空經濟發展司,修訂后的《民用航空法》明確兼顧低空經濟發展需要;十部門聯合發布低空經濟標準體系建設指南...
低空經濟作為近年熱點,政策信號越來越明確。但一個更關鍵的問題是:
這個產業到底走到哪一步了?誰在故事里?誰有大未來
本周四的前哨科技特訓營,王煜全將為你拆解低空經濟誕生的真正原因,看清3000米之下哪個賽道有真正的未來。
一條幾乎沒人講的暗線
低空經濟火熱離不開政策的大力支持,然而3000米以下的低空經濟區如何劃定?這個概念又是為什么誕生?
如果搞不明白這個最重要的因素,你就很難明白它的未來趨勢如何!
站在全球維度,飛行汽車就是最好的例子:歐洲多家曾被看好的eVTOL企業近兩年接連破產,中東反而在加速批準商業運營,美國FAA的認證流程則持續拉長。
為什么會出現這種分化?會不會是中國飛行汽車領跑的信號?
本周,我們就從產業底層解讀,影響低空經濟全球競爭格局的關鍵拼圖。
一組很少被討論的數據
先看幾個數字:
? 截至2025年,中國實名登記無人機突破328萬架,累計飛行4530萬小時 ? 全國已建成46個低空飛行服務站,覆蓋23個省區市 ? 深圳2025年1-8月無人機載貨飛行54.8萬架次,同比增加57% ? 全國獲得無人機運營合格證的單位已達19979家
低空經濟作為納入國家統計的全新生態,似乎已經非常繁榮。
細看一層,我們不禁要問,這個生態里哪個賽道有千億爆發的機會?
飛行汽車、外賣配送、農業植保、能源巡檢、醫療補給…這么多業務,誰才是低空經濟的基本盤?
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調試無人機一個正在崛起的隱蔽賽道
在大多數人盯著低空經濟炒作熱點的時候,一條賽道已經悄悄成型:大型無人貨運飛機。
一個背景數據:中國現有貨運飛機268架,34個樞紐機場完成了93%的貨郵吞吐量。
這個市場里,無人貨運的機會窗口在哪?
目前已有多家中國企業在這個賽道里布局,技術路線、商業模型、訂單規模各不相同。有的已經拿到全部適航證書并開始交付,有的還在試飛階段。
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運投無人機長鷹-8在河南鄭州上街機場試飛
具體是哪幾家企業?各自面對多大的市場?這些問題,周四直播,王煜全和你詳細拆解。
周四直播會講什么
本周四前哨科技特訓營直播,王煜全將用一場直播把低空經濟的產業全景拆開:
低空經濟的歷史脈絡可以追溯到哪里?
三大賽道,誰是真正的未來?
低空經濟的關鍵要素是什么?
低空經濟萬億藍海的敘事很多人都在講。但理解這個市場的真規律,這才是我們要拆解的核心問題。
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