禁止網約車司機“熬夜”是好事，但誰來彌補他們失去的收入？

公安部的一個新規，震動了整個出租車和網約車行業。

公安部發布的《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規則》（GA/T 2372-2026）將在6月1日正式實施。里面有一條明確規定：客運機動車（包含網約車）駕駛人，在24小時內累計駕駛時間超過8小時，就會被認定為疲勞駕駛。一旦被查實或者發生事故，不僅面臨扣分罰款，商業車險也有權拒賠。

這也就意味著，從6月1日起，出租車和網約車每天的營業時間不能超過8小時。對于用超長勞動時間來換取報酬的出租車和網約車行業來說，這是一個重大的行業變化。

交通運輸部發布的數據顯示，截止到2024年底至2025年，全國各地核發的網約車駕駛員證已經超過700萬張。

早在2024年，全國就有多個城市發出預警，確認當地的網約車駕駛員已經飽和，呼吁其他準備要進入這個行業的人早點轉投其他行業。

但現實的問題是，對于許多人來說，這個行業和送快遞、送外賣一樣，是最后的就業出路。如果還有其他的就業機會，他們也不愿意進入這個自己也知道并不好賺錢的行業。但問題就在于，很多人沒有其他的出路了。

和快遞、外賣行業一樣，過去這幾年里的網約車的從業人員數量暴增，已經卷到極限了，但這種內卷絲毫沒有停下來的意思，還在繼續加速內卷。

內卷的結果是所有人的利益都受損。以網約車為例，以前上海一個網約車司機每天運營時間在12個小時左右的時候，月收入可能有一萬元出頭。但現在如果要拿到這個收入，每天需要工作14到16個小時。而大多數平均每天工作12到14個小時的司機，每個月的收入可能只有七八千了。

除去吃住之類的基本開銷之外，剩下能用來維持全家人生活的錢就不多了。

而且，因為新進入這個行業的人還在持續增加，運價越來越低，訂單越來越少，這個行業里的收入已經明顯下降了。這也就是為什么很多網約車司機寧可住在車里、在馬路邊搭帳篷，也不愿意去租房的原因。不是不知道租個房子睡眠更好，而是現實已經不允許他們這么做了。

網約車司機也不是不想多休息一點時間，但每天睜眼就是租車的費用、電費、話費之類的基本開支，他們要想獲得與之前相當的收入，只能投入更多的勞動時間。

以前出租車和網約車主要都是油車的時代，很多人先開始用電車，利潤空間就能比油車多出一大截。但現在已經和以前完全不一樣了，現在幾乎看不到在運營的油車了，能打到的車幾乎全部都是清一色的電車。

當大家都在用電車跑車的時候，這個行業的人的收入不僅沒有集體增加，反而集體下降了。進而導致的結果就是所有人投入的勞動時間都更長了。

就這樣，還有企業正在推廣自動駕駛的出租車，只要自動駕駛的出租車和網約車的比例增加，出租車和網約車行業的從業者的收入還會進一步下降。

而在這之前，類似行業也出臺過類似的規定。外賣行業因為一度被批評所有外賣員都被困在系統里，乃至出現了一些因為長時間超長時間工作而導致猝死的案例，相關部門出臺了一個規定，要求外賣員工作超過八小時就強制下線，平臺不再派單。

這個規定出臺已經過去一年多兩年了，效果怎么樣呢？外賣行業有沒有比之前更好，外賣員的收入有沒有提高，健康狀況有沒有改善呢？至少目前還看不出這個效果。

長途貨運的主力卡車司機也曾被媒體報道過超長時間工作，導致普遍存在疲勞駕駛的問題，公路上車禍頻發。為了限制工作時間，國家相關部門也做了很多努力，出臺規定，要求一個司機持續駕駛超過一定的時間，必須停車休息。

但卡車司機這個行業到現在也并沒有改善太多，反而出現了許多司機很怕“北斗掉線”的新問題。因為北斗掉線就意味著被認定為疲勞駕駛，會受到處罰。

很多網約車司機也認為，現在強制規定每天只能運營八小時，并不能改變目前網約車行業普遍存在的超長時間工作的問題，如果遵守這個規定，結果只有一個，那就是收入銳減。

而他們如果還要維持之前的收入，也只有一個選擇，也就是結束之后再打一份工。比如開八小時網約車之后，再去送八小時外賣，或者是送八小時外賣之后，再去開八小時網約車。

而在外賣員、網約車司機和卡車司機這些“靈活就業”的主要渠道里幾乎普遍出現超長勞動時間，而收入卻持續下降的情況，根本原因其實仍然在于薪酬體系和就業形勢。

這些靈活就業的工作崗位意味著沒有任何保障，干就有錢，不干就沒錢，多干多賺，少干少賺，不干不賺，所以完全不存在休假一說，只能持續不停地工作。在面臨競爭壓力加大的情況的時候，他們唯一能做的，就是繼續增加自己的勞動時間，以避免收入明顯下降。

因為這些行業都是完全的計件工資制，本質上其實就是打零工，沒有任何保障。如果他們進入行業之后，有相應的基本工資作為保障，那么他們可能會選擇每個星期給自己安排一天休息，也有可能讓自己不要把工作時間拉得那么長，寧可多休息一點。

按照前段時間公布的數據，十年時間里，靈活就業人員從5000萬人增加到了2.5億人。短短十年時間，這種從事靈活就業的計件工資的勞動的人數增加了2億，也就不難理解為什么幾乎所有行業都感覺越來越內卷了。

因為他們中的許多人都是從其他行業被淘汰出來的，只能被迫選擇進入這些看上去沒有門檻、只需要投入體力勞動的行業。

所以，要改善網約車行業的這個現狀，和外賣行業一樣，需要規范和約束的是平臺，而不是把刀口朝向勞動者。