純電新能源所剩無(wú)幾，其他集體塞回發(fā)動(dòng)機(jī)，這事到底誰(shuí)在“打臉”

國(guó)家給新能源畫(huà)的路線圖那叫一個(gè)擲地有聲，到2040年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比得干到85%以上，其中純電動(dòng)車(chē)更要占到80%。

可現(xiàn)實(shí)跟預(yù)想的壓根不是一回事，說(shuō)出來(lái)有點(diǎn)扎心——車(chē)企們嘴上天天喊著要搞電動(dòng)化，背地里卻偷偷給車(chē)子裝回了內(nèi)燃機(jī)。

你以為現(xiàn)在純電品牌遍地都是，隨便一找就是一大堆，實(shí)際上呢？真正能稱(chēng)得上“純電品牌”的，數(shù)量一直在縮，而且縮得越來(lái)越厲害。

像特斯拉、小米汽車(chē)、歐拉、蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)、吉利幾何、蔚藍(lán)汽車(chē)這些，看著名單不短，但仔細(xì)扒一扒就知道，好多都算不上主流。幾何和蔚藍(lán)主打低端市場(chǎng)，還常被用作網(wǎng)約車(chē)，規(guī)模和行業(yè)影響力根本沒(méi)摸到主戰(zhàn)場(chǎng)；歐拉就更憋屈了，高不成低不就，處境特別尷尬。

反觀我們平時(shí)熟悉的那些純電新勢(shì)力，去年開(kāi)始，小鵬、極氪、智己、阿維塔全都轉(zhuǎn)頭搞起了“電改油”，扎堆沖進(jìn)了增程式混動(dòng)的圈子。這可不是某一家企業(yè)搖擺不定，而是整個(gè)行業(yè)的風(fēng)向，已經(jīng)悄悄變了。

工信部的路線圖明明白白放在那兒，為啥車(chē)企們敢公然“唱反調(diào)”？核心就一個(gè)：產(chǎn)品的形態(tài)變了，消費(fèi)者的喜好也變了，而且純電在有些細(xì)分市場(chǎng)，是真的不好打。

先說(shuō)說(shuō)第一個(gè)難打的領(lǐng)域——大型SUV。這種車(chē)天生就跟純電不合拍，電動(dòng)車(chē)最忌諱的倆問(wèn)題，就是車(chē)重和風(fēng)阻，而大型SUV剛好把這倆缺點(diǎn)拉滿(mǎn)了。車(chē)身尺寸大、配置堆得多、車(chē)身結(jié)構(gòu)還得夠結(jié)實(shí)，想輕量化都難；要的就是那種大氣的氣場(chǎng)，低風(fēng)阻根本想都別想。

這就意味著，要把大型純電SUV做得像模像樣，成本和工程難度得直接翻倍。很多人覺(jué)得，純電續(xù)航不夠，多堆幾塊電池就行了，可實(shí)際上，電池越多越重，續(xù)航提升反而會(huì)進(jìn)入瓶頸——你加電池，車(chē)更重，能耗就上去了，剛增加的續(xù)航，又被額外的能耗給抵消了。

這還只是理論層面，更麻煩的是，多裝的電池本身就會(huì)增加車(chē)重，續(xù)航反而會(huì)往下掉。越想提升續(xù)航，越會(huì)把車(chē)子拖進(jìn)“重量怪圈”里，怎么也繞不出來(lái)。

在這種兩難的情況下，車(chē)企回頭選內(nèi)燃機(jī)，就成了最直接、最省事，還最能賣(mài)得動(dòng)的辦法。內(nèi)燃機(jī)不是什么理想主義的選擇，而是實(shí)打?qū)嵉墓こ态F(xiàn)實(shí)，能解決當(dāng)下的痛點(diǎn)。

這就引出了“電改油”的第二個(gè)原因——它能幫車(chē)企省掉一大筆消費(fèi)者教育的成本。你跟消費(fèi)者講什么低風(fēng)阻、800V高壓平臺(tái)、超快充電，說(shuō)得再多，都不如一句“還能加油”來(lái)得管用，直擊要害。

油電一起用，綜合續(xù)航能到一千多公里，這句話(huà)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，就是顆“定心丸”，徹底打消了里程焦慮。市場(chǎng)也用銷(xiāo)量給出了答案，消費(fèi)者明顯更偏愛(ài)“大電池插混車(chē)型”。

現(xiàn)在主流廠家都在推30到50度的大電池插混，賣(mài)得那叫一個(gè)火，有些車(chē)型去年年底一個(gè)月就能賣(mài)上萬(wàn)臺(tái)。再加上問(wèn)界、理想、嵐圖這些已經(jīng)成熟的車(chē)型撐場(chǎng)面，插混成為趨勢(shì)，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

所以說(shuō)，車(chē)企集體搞“電改油”，不是精神分裂，而是用一種更容易讓消費(fèi)者接受、更容易成交的方式，繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程。

很多人覺(jué)得插混是電動(dòng)化的退步，但我倒覺(jué)得，它更像是“過(guò)渡階段的加速器”——它把用戶(hù)第一次接觸電動(dòng)車(chē)的心理門(mén)檻，拉到了最低。

想讓消費(fèi)者接受純電，最簡(jiǎn)單的辦法，就是先讓他們買(mǎi)一臺(tái)插混。買(mǎi)之前，銷(xiāo)售都會(huì)說(shuō)那句老話(huà)：平時(shí)用電省錢(qián)，電不夠了用油，特別方便。但買(mǎi)了之后，99.99%的車(chē)主都會(huì)發(fā)現(xiàn)，真正管用的，大多只有前半句。

大家都會(huì)下意識(shí)地把插混當(dāng)純電開(kāi)，下班回家就插上電，專(zhuān)等凌晨的谷電薅羊毛，通勤成本幾乎可以忽略不計(jì)，甚至聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音都會(huì)心疼，恨不得把油箱直接封死。

這才是最有效的“用戶(hù)教育”——不是靠銷(xiāo)售講道理，而是讓用戶(hù)每天充電、每天省錢(qián)，身體先適應(yīng)了電動(dòng)車(chē)的便捷和經(jīng)濟(jì)，腦子里才會(huì)慢慢放下對(duì)純電的顧慮。

到這，“電改油”的真實(shí)作用就很明顯了：它先讓更多人“上車(chē)”，加入新能源的圈子，再慢慢把他們引導(dǎo)向純電。

那為啥還有車(chē)企死磕純電不放？因?yàn)樗鼈兪掷镂罩话选澳芴娲鷥?nèi)燃機(jī)的鑰匙”。比如蔚來(lái)，它的“內(nèi)燃機(jī)”其實(shí)是遍布各地的換電站；特斯拉的“內(nèi)燃機(jī)”，則是密集的超級(jí)充電樁。

純電的核心問(wèn)題，從來(lái)不是能不能跑遠(yuǎn)，而是補(bǔ)能的確定性——誰(shuí)能讓用戶(hù)隨時(shí)都能方便補(bǔ)能，不用為沒(méi)電發(fā)愁，誰(shuí)就能守住純電的人設(shè)，在純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

未來(lái)三到五年，“電改油”的趨勢(shì)大概率還會(huì)持續(xù)。這不是說(shuō)純電沒(méi)有未來(lái)，而是當(dāng)下的產(chǎn)品趨勢(shì)和用戶(hù)偏好，把大車(chē)、大空間、高配置推到了最前面。

大車(chē)時(shí)代，插混確實(shí)更容易贏，但千萬(wàn)別誤會(huì)，這不是電動(dòng)化的倒退，恰恰相反，這是把更多人拉進(jìn)新能源陣營(yíng)最快、最實(shí)際的路徑。

對(duì)我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，這件事的啟發(fā)也很直接：路線圖上的目標(biāo)定得高沒(méi)問(wèn)題，但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，靠的不是單一的技術(shù)路線，而是基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新和消費(fèi)體驗(yàn)的同步推進(jìn)。

我更希望看到的是，國(guó)內(nèi)車(chē)企在不同的路線上各展所長(zhǎng)：有人用插混搶占市場(chǎng)規(guī)模，有人用純電守住高端高地，有人用換電搭建自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，最終一起實(shí)現(xiàn)新能源的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。